專利名稱：一種車用電動換向閥的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車用電機驅動換向、調節流量的換向閥。
背景技術：
汽車水暖系統中，由于對汽車舒適性的要求越來越高，所以現在多采用電動換向 閥，電動換向閥使用步進電機或伺服電機驅動閥芯旋轉，無級地調節閥口的開度，以調節流量，從而控制溫度。但是現有技術中的換向閥結構，多采用常規多通結構，內部結構復雜，加工繁瑣。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種汽車用電動換向閥，以解決現有換向閥結構復雜，加工繁瑣的問題。為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案一種車用電動換向閥，車用電動換向閥，包括閥座、轉動裝配在閥座內的閥芯和驅動閥芯轉動的驅動器，所述閥座上開設有至少兩個閥口，閥芯為圓柱形，閥芯外周面上設有在轉動到對應的閥口位置處時，與閥座內壁面密封配合的封閉段，閥芯外周面上還設有在轉動到與閥口對應位置處時，連通所述閥口的通道，所述通道沿閥芯徑向延伸、向內凹陷形成一個缺口段，該缺口段與封閉段在閥芯周向上順序設置以使實現閥口漸進式開斷。所述閥口包括兩個對應閥芯端面的一個軸向閥口與對應閥芯圓周面的一個徑向閥口 ；所述封閉段為對應所述徑向閥口的封閉段；所述通道連通軸向閥口與徑向閥口，所述通道于閥芯端面上開設有對應所述軸向閥口的開口，該開口與所述軸向閥口之間設有連通它們的通孔。所述閥口包括兩個對應閥芯圓周面的兩個徑向閥口 ；所述封閉段為對應任意一個徑向閥口的封閉段。所述閥口包括三個對應閥芯端面的一個軸向閥口與對應閥芯圓周面的兩個個徑向閥口 ；所述封閉段為對應任意一個徑向閥口的封閉段；所述通道于閥芯端面上開設有對應所述軸向閥口的開口，該開口與所述軸向閥口之間設有連通它們的通孔。所述驅動器包括電機及轉角位置反饋電路。所述轉角位置反饋電路為帶有用于采樣轉角位置的電位器的轉角位置反饋電路，所述電位器的調節端與所述閥芯轉動傳動配合。所述圓柱形的閥芯的兩端均設有車輪狀支撐結構。所述閥座上設有與閥座密封配合的密封接觸件，密封件接觸件表面粘接有耐磨且光滑的薄膜。本實用新型的電動換向閥，驅動器通過傳動輪帶動閥芯旋轉，驅動器上的轉角位置電壓反饋電路指示閥的轉動角度，由于閥的開度連續可調，滿足了車輛溫控系統的要求。本實用新型的特點是結構緊湊，體積較小，用一個封閉段封堵徑向閥口，用一個缺口結構取代常規多通結構，加工十分簡單，使用非常方便。
圖I是電動換向閥的原理示意圖；圖2是一種“7”型電動換向閥的結構示意圖；圖3是圖2的左視圖；圖4是閥芯立體圖；圖5是閥芯主視圖； 圖6是閥芯右視圖；圖7是閥芯左視圖；圖8是閥芯仰視圖；圖9是閥芯俯視圖；圖10是“T”型閥；圖11 是“一’’型閥；圖12是電動換向閥橫截面圖；圖13是密封接觸件結構圖。
具體實施方式
下面結合具體的實施例對本實用新型做進一步介紹。如圖I所示為車用電動換向閥的原理圖,包括驅動器A,傳動輪B以及閥體C,驅動器A中安裝有電機M和轉角位置反饋電路，傳動輪B與電機M輸出軸傳動連接，傳動輪B與閥體C傳動連接，閥體C通過旋轉控制閥體中閥口的開度以控制流量，通過選擇控制閥口與閥芯的對應位置以控制水的流向。轉角位置反饋電路用于實現采樣閥芯旋轉角度信息，將信息反饋給控制器，控制器能夠根據選擇角度信息獲知流量大小，進而控制電機M旋轉，實現開環或閉環控制，隨時把閥自動調節到需要的開度。電機M —般采用步進電機或伺服電機。實施例I如圖2、3所示為一種“7”型換向閥。驅動器A及閥體C分別處于傳動輪B兩側，閥體C包括轉軸垂直連接在傳動輪端面上的閥芯6 (閥芯6與傳動輪同軸或不同軸設置)，以及包圍閥芯6、與傳動輪B外周面液密封配合的閥座5，閥座5通過螺栓3與閥座上蓋4固定連接。閥芯6為圓柱形，閥座5上開設有對應閥芯端面的一個軸向閥口與對應閥芯圓周面的一個徑向閥口(軸向閥口與徑向閥口連接對應管道，形成“7”形)。如圖4-9所示，閥芯6上設有外周面與閥密封配合、與徑向閥口對應的封閉段61，徑向閥口與軸向閥口之間有連通通道，該通道對應徑向閥口的部分沿閥芯徑向延伸、向內凹陷形成一個缺口段62，通道對應軸向閥口的部分在閥芯端面上開口，開口連通軸向閥口，形成一個通孔63。閥芯6在旋轉時，根據徑向閥口位置，封閉段61能夠逐漸地封閉徑向閥口，從而實現無級調節流量。具體調節過程與徑向閥口、封閉段、缺口段的大小，位置關系有關，但由于是本領域技術人員很容易根據需要進行配合設計的，所以在此對配合調節的具體過程不再贅述。圓柱形的閥芯的兩端均設有車輪狀支撐結構。傳動輪的外殼上標有流體方向指示 己 O如圖I所示，轉角位置反饋電路為帶有用于采樣轉角位置的電位器的轉角位置反饋電路，電位器的調節端20與閥芯6轉動傳動配合；如此，閥芯6的轉動便能夠改變電位器的分壓，控制器通過采樣反饋的電壓，便可以獲知閥芯的轉角與位置信息。該結構簡單易用，相比現有技術中大多采用的微動開關和位置傳感器等，更加簡便，節省投資。如圖12所示，閥座5上設有用于與閥芯6密封配合的橡膠密封接觸件71，密封接觸件17表面粘接一層耐磨且光滑的薄膜72，減小了閥芯轉動時與密封件的摩擦力，確保工作可靠性。73為過水孔。實施例2如圖10為實施例2的“T”型換向閥的結構圖，實際上實施例2的閥芯結構與實施例I完全相同，但閥座上開設有對應閥芯圓周面的兩個徑向閥口。缺口段在某個旋轉位置時，能夠使兩徑向閥口完全連通，形成三通結構。實施例3如圖11所示的“一”型換向閥，與實施例2的不同僅在于，閥座上未設置軸向閥口。其閥芯結構仍然可以與實施例2、實施例I的結構完全相同，或者不設通孔63。
權利要求1.一種車用電動換向閥，包括閥座、轉動裝配在閥座內的閥芯和驅動閥芯轉動的驅動器，其特征在于，所述閥座上開設有至少兩個閥口，閥芯為圓柱形，閥芯外周面上設有在轉動到對應的閥口位置處時，與閥座內壁面密封配合的封閉段，閥芯外周面上還設有在轉動到與閥口對應位置處時，連通 所述閥口的通道，所述通道沿閥芯徑向延伸、向內凹陷形成一個缺口段，該缺口段與封閉段在閥芯周向上順序設置以使實現閥口漸進式開斷。
2.根據權利要求I所述的一種車用電動換向閥，其特征在于，所述閥口包括兩個對應閥芯端面的一個軸向閥口與對應閥芯圓周面的一個徑向閥口 ；所述封閉段為對應所述徑向閥口的封閉段；所述通道連通軸向閥口與徑向閥口，所述通道于閥芯端面上開設有對應所述軸向閥口的開口，該開口與所述軸向閥口之間設有連通它們的通孔。
3.根據權利要求I所述的一種車用電動換向閥，其特征在于，所述閥口包括兩個對應閥芯圓周面的兩個徑向閥口 ；所述封閉段為對應任意一個徑向閥口的封閉段。
4.根據權利要求I所述的一種車用電動換向閥，其特征在于，所述閥口包括三個對應閥芯端面的一個軸向閥口與對應閥芯圓周面的兩個個徑向閥口 ；所述封閉段為對應任意一個徑向閥口的封閉段；所述通道于閥芯端面上開設有對應所述軸向閥口的開口，該開口與所述軸向閥口之間設有連通它們的通孔。
5.根據權利要求I一4任一項所述的一種車用電動換向閥，其特征在于，所述驅動器包括電機及轉角位置反饋電路。
6.根據權利要求5所述的一種車用換向閥，其特征在于，所述轉角位置反饋電路為帶有用于采樣轉角位置的電位器的轉角位置反饋電路，所述電位器的調節端與所述閥芯轉動傳動配合。
7.根據權利要求1-4中任一項所述的一種車用換向閥，其特征在于，所述圓柱形的閥芯的兩端均設有車輪狀支撐結構。
8.根據權利要求I所述的車用電動換向閥，其特征在于，所述閥座上設有與閥座密封配合的密封接觸件，密封件接觸件表面粘接有耐磨且光滑的薄膜。
專利摘要本實用新型涉及一種車用電動換向閥，車用電動換向閥，包括閥座、轉動裝配在閥座內的閥芯和驅動閥芯轉動的驅動器，所述閥座上開設有至少兩個閥口，閥芯為圓柱形，閥芯外周面上設有在轉動到對應的閥口位置處時，與閥座內壁面密封配合的封閉段，閥芯外周面上還設有在轉動到與閥口對應位置處時，連通所述閥口的通道，所述通道沿閥芯徑向延伸、向內凹陷形成一個缺口段，該缺口段與封閉段在閥芯周向上順序設置以使實現閥口漸進式開斷。本實用新型的特點是結構緊湊，體積較小，用一個封閉段封堵徑向閥口，用一個缺口結構取代常規多通結構，加工十分簡單，使用非常方便。
文檔編號F16K27/06GK202381754SQ20112055868
公開日2012年8月15日 申請日期2011年12月28日 優先權日2011年12月28日
發明者周永剛, 孔炯炯, 張坤鵬, 李懷玉 申請人:鄭州宇晟汽車產品科技開發有限公司