專利名稱：一種發動機懸置裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車零部件領域，具體涉及汽車懸置減震裝置，尤其涉及ー種發動機懸置裝置。
背景技術：
汽車發動機懸置是連接發動機與車體之間的支承隔振元件，它能隔離發動機的振動和噪音向車廂內的傳遞，明顯提高整車車內的舒適性。中國專利公開號 102275494A，
公開日是2011年12月14日，名稱為“ー種發動機懸置結構”中公開了ー種發動機懸置結構。該懸置結構是將發動機與車架通過懸置安裝座連接，該懸置結構能隔離或減緩發動機振動，而且能使發動機方便地應用于托盤式車架上。不足之處在于，這種發動機懸置結構，只能限制發動機的位移，而對發動機振動和路面激勵的隔離和吸收作用減小，使得它不能夠有效解決發動機懸置減振、隔振和靜音效果不佳的技術問題。
實用新型內容本實用新型是為了克服現有發動機懸置結構的上述不足，提供了一種能夠有效解決發動機懸置裝置減振、隔振和靜音效果佳，以及易制造、成本低，使用方便于一體的ー種發動機懸置裝置。為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案一種發動機懸置裝置，所述的發動機懸置裝置包括外金屬架、內金屬圓筒、裝配橡膠墊、基座橡膠墊和螺桿，所屬的外金屬架由一根金屬圓環從其直徑劈開成兩半后形成兩半圓環，沿兩半圓環的劈開邊沿向外延伸成鎖定邊，并在鎖定邊上設有鎖定孔，把兩半圓環的鎖定邊對鎖定邊通過鎖定孔連接而成；所述的內金屬圓筒的圓筒內壁為連接孔；所述的基座橡膠墊包括一號橡膠塊、二號橡膠塊、三號橡膠塊、四號橡膠塊和五號橡膠塊；所述的 內金屬圓筒外側面四周分別與一號橡膠塊、二號橡膠塊、三號橡膠塊、四號橡膠塊和號支撐橡膠塊一端固定連接，且一號橡膠塊與二號橡膠塊之間的夾角為120度，二號橡膠塊與三號橡膠塊之間的夾角為60度，三號橡膠墊與四號橡膠墊之間的夾角為60度，四號橡膠墊與五號橡膠墊之間的夾角為60度；所述的一號橡膠墊和二號橡膠墊分別固定連接在外金屬架的圓筒底部內壁上，且一號橡膠塊與二號橡膠塊夾角的角平分線正對著外金屬架內壁最底端，且在外金屬架最底端處設有六號橡膠塊；所述的裝配橡膠墊上設有裝配孔和固定孔；所述的裝配橡膠墊和基座橡膠墊通過穿過固定孔和連接孔的螺桿固定連接。外金屬架的兩半圓環呈“幾”字形狀，外金屬架作為外殼把基座橡膠墊的一號橡膠墊和二號橡膠墊分別固定連接在外金屬架的圓筒底部內壁上，并且一號橡膠墊和二號橡膠墊分別固定連接在外金屬架的圓筒底部內壁的下端，而三號橡膠塊、四號橡膠塊和五號橡膠塊朝向外金屬架上端。在把裝配橡膠墊固定到基座橡膠墊上后，使得裝配橡膠墊的減振、隔振和靜音效果更佳，而且彎折后的安裝支架與裝配橡膠墊和基座橡膠墊相互聯動配合，能使得安裝在裝配橡膠墊的發動機懸置減振、隔振和靜音效果達到最佳效果。作為優選，所述的裝配橡膠墊與所述的基座橡膠墊之間設有墊片橡膠。墊片橡膠不僅能夠起到保護裝配橡膠墊磨損，還能夠增強裝配橡膠墊的弾性，從而跟好的增強發動機懸置減振、隔振和靜音效果。作為優選，所述的外金屬架邊沿向外延伸形成外金屬加強筋。增強外金屬架的強度。本實用新型能夠到達如下效果(I)、采用橡膠與金屬的合理結構設計，以及橡膠本身的特性，從而有效解決汽車發動機懸置裝置對發動機的減振、隔振和靜音效果。 (2)、外金屬架為ー個整體鑄造而成，強度高，結構簡單，易于制造。(3)、采用橡膠與金屬為材料，材料易于獲得，價格便宜。
圖I是本實用新型的一種結構分解示意圖。圖2是本實用新型的一種結構示意圖。圖3是本實用新型的一種正視示意圖。圖4是圖3在A-A處的剖面示意圖。I、裝配橡膠墊；2、螺桿；3、墊片橡膠；4、內金屬圓筒；5、基座橡膠墊；6、外金屬架；10、鎖定邊；11、鎖定孔；12、螺帽；13、四號橡膠塊；14、五號橡膠塊；15、三號橡膠塊；16、二號橡膠塊；17、六號橡膠塊；18、一號橡膠塊；19、墊片孔；20、加強橡膠筋；21、固定孔；22、裝配孔。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型做進ー步的描述。實施例一種發動機懸置裝置，如圖I所示，該實施例為ー種發動機懸置裝置，發動機懸置裝置包括外金屬架6、內金屬圓筒4、裝配橡膠墊I、基座橡膠墊5、螺桿2和墊片橡膠3。外金屬架6由一根金屬圓環從其直徑劈開成兩半后形成兩半圓環，沿兩半圓環的劈開邊沿向外延伸成鎖定邊10，兩半圓環呈“幾”字形狀，并在鎖定邊10上設有鎖定孔11，把兩半圓環的鎖定邊10對鎖定邊10通過鎖定孔11連接而成；把外金屬架6邊沿向外延伸形成外金屬加強筋。內金屬圓筒4的圓筒內壁為連接孔。基座橡膠墊5包括一號橡膠塊18、二號橡膠塊16、三號橡膠塊15、四號橡膠塊13和五號橡膠塊14 ；內金屬圓筒4外側面四周分別與一號橡膠塊18、二號橡膠塊16、三號橡膠塊15、四號橡膠塊13和號支撐橡膠塊一端固定連接，且一號橡膠塊18與二號橡膠塊16之間的夾角為120度,二號橡膠塊16與三號橡膠塊15之間的夾角為60度,三號橡膠墊與四號橡膠墊之間的夾角為60度，四號橡膠墊與五號橡膠墊之間的夾角為60度；一號橡膠墊和二號橡膠墊分別固定連接在外金屬架6的圓筒底部內壁上，且一號橡膠塊18與二號橡膠塊16夾角的角平分線正對著外金屬架6內壁最底端，且在外金屬架6最底端處設有六號橡膠塊17。在裝配橡膠墊I的一端設有三個裝配孔22，在裝配橡膠墊I的另一端設有ー個固定孔21，在固定孔21處設有加強橡膠筋20。裝配橡膠墊I和基座橡膠墊5通過穿過固定孔21和連接孔的螺桿2固定連接，螺桿2的一端通過螺帽12對螺桿2進行擰紫。墊片橡膠3上設有ー個墊片孔19，墊片橡膠3通過其墊片孔19安裝在裝配橡膠墊I與基座橡膠墊5之間。使用過程把發動機懸置裝置通過鎖定邊10上的鎖定孔11安裝到汽車車架發動機放置處的車體鈑金上，然后把發動機安裝到發動機懸置裝置的裝配孔22上，在發動機振動的時候，外金屬架6、內金屬圓筒4、裝配橡膠墊I、墊片橡膠3和基座橡膠墊之間有機結合，以及各部分橡膠塊自身弾性特性和設計結構的有效配合，加上連接為一體的各部分橡膠塊柔性結構，使得發動機震動時，各部分互相牽制，變形幅度小，很好的減輕震動，降低噪聲。從而可以有效解決發動機懸置裝置減振、隔振和靜音能力。金屬與橡膠材料易獲取，價格低，制造簡單。 雖然結合附圖描述了本實用新型的一種實施方式，但本領域普通技術人員可以在所附權利要求的范圍作出各種變形或修改。
權利要求1.一種發動機懸置裝置，其特征在于，所述的發動機懸置裝置包括外金屬架(6)、內金屬圓筒(4)、裝配橡膠墊(I)、基座橡膠墊(5)和螺桿(2),所屬的外金屬架(6)由一根金屬圓環從其直徑劈開成兩半后形成兩半圓環，沿兩半圓環的劈開邊沿向外延伸成鎖定邊(10)，并在鎖定邊(10)上設有鎖定孔(11)，把兩半圓環的鎖定邊(10)對鎖定邊(10)通過鎖定孔(11)連接而成；所述的內金屬圓筒(4)的圓筒內壁為連接孔；所述的基座橡膠墊(5)包括一號橡膠塊(18)、二號橡膠塊(16)、三號橡膠塊(15)、四號橡膠塊(13)和五號橡膠塊(14);所述的內金屬圓筒(4)外側面四周分別與一號橡膠塊(18)、二號橡膠塊(16)、三號橡膠塊(15)、四號橡膠塊(13)和號支撐橡膠塊一端固定連接，且一號橡膠塊(18)與二號橡膠塊(16)之間的夾角為120度,二號橡膠塊(16)與三號橡膠塊(15)之間的夾角為60度,三號橡膠墊與四號橡膠墊之間的夾角為60度，四號橡膠墊與五號橡膠墊之間的夾角為60度；所述的一號橡膠墊和二號橡膠墊分別固定連接在外金屬架(6)的圓筒底部內壁上，且一號橡 膠塊(18 )與二號橡膠塊(16 )夾角的角平分線正對著外金屬架(6 )內壁最底端,且在外金屬架(6 )最底端處設有六號橡膠塊(17 );所述的裝配橡膠墊(I)上設有裝配孔(22 )和固定孔(21);所述的裝配橡膠墊(I)和基座橡膠墊(5)通過穿過固定孔(21)和連接孔的螺桿(2)固定連接。
2.根據權利要求I所述的一種發動機懸置裝置，其特征在于，所述的裝配橡膠墊(I)與所述的基座橡膠墊(5 )之間設有墊片橡膠(3 )。
3.根據權利要求I或2所述的一種發動機懸置裝置，其特征在于，所述的外金屬架(6)邊沿向外延伸形成外金屬加強筋。
專利摘要本實用新型公開了一種發動機懸置裝置，旨在提供提供一種能夠有效解決發動機懸置減振、隔振和靜音效果佳的一種發動機懸置裝置。包括外金屬架、內金屬圓筒、裝配橡膠墊、基座橡膠墊和螺桿，所屬的外金屬架由一根金屬圓環從其直徑劈開成兩半后形成兩半圓環，沿兩半圓環的劈開邊沿向外延伸成鎖定邊，并在鎖定邊上設有鎖定孔，把兩半圓環的鎖定邊對鎖定邊通過鎖定孔連接而成；內金屬圓筒的圓筒內壁為連接孔；基座橡膠墊的一部分橡膠塊固定連接在外金屬架的圓筒底部內壁上，裝配橡膠墊上設有裝配孔和固定孔；裝配橡膠墊和基座橡膠墊通過穿過固定孔和連接孔的螺桿固定連接。本實用新型主要用于對汽車發動機減振裝置，有效解決發動機懸置減振、隔振和靜音效果佳的技術問題。
文檔編號F16F15/08GK202378680SQ201120555900
公開日2012年8月15日 申請日期2011年12月27日 優先權日2011年12月27日
發明者史美杰, 張軍, 潘美蕾, 章陽賀, 范倩倩 申請人:寧波泛亞汽車部件有限公司