專利名稱：汽車離合器總泵進油管接頭的連接結構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于車輛技術領域，涉及一種汽車離合器總泵進油管接頭的連接結構。
背景技術：
隨著科學技術的發展和人們生活水平的提高，汽車已經成為人們代步的重要交通工具之一。離合器操縱機構作為汽車操作離合器的執行機構，對整車的動力傳遞和NV性能有著重要的影響，目前國內很多汽車車型的離合器操縱機構為液壓式的，液壓式離合操作機構的離合器總泵是連接在離合器腳踏板并通過油管與離合器助力器連接的部分，其作用是采集踏板行程信息通過助力器的作用使離合器實現分離。 離合器總泵具有進油管，通常在進油管上設置有一個進油管接頭用于與進油軟管相連，從而使進油軟管內油液流經進油管進入離合器總泵內。現有離合器總泵的進油管接頭相對于離合器總泵都是不可旋轉的，這樣的設計會存在以下缺陷1、進油管接頭和進油軟管在生產過程中不可避免都會存在制造誤差，因此裝配時進油軟管與進油管接頭經常會出現存在角度偏差，由于現有進油管接頭接口方向不可旋轉，因此會影響到進油軟管的走向，造成安裝困難、生產效率降低；2、不同車型之間往往離合器總泵進油管接頭的接口方向和進油軟管之間的角度偏差較大，這就必須生產不同型號的進油軟管與不同車型的離合器總泵相匹配，造成生產成本的大幅度增加。顯然，目前的汽車離合器總泵其進油軟管安裝過程不夠靈活方便，通用性也較差。
發明內容本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種使進油管接頭在汽車離合器總泵進油管上可周向自由轉動的汽車離合器總泵進油管接頭的連接結構。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現一種汽車離合器總泵進油管接頭的連接結構，該離合器總泵包括缸體和設置在缸體上的進油管和出油管，在進油管上連接有上述的進油管接頭，其特征在于，所述的進油管接頭和進油管之間設有一使進油管接頭沿進油管圓周方向轉動的密封件。進油管接頭通過密封件固定連接在進油管上，進油管與密封件之間、密封件與進油管接頭之間的接觸面均為液密封配合，防止油液從進油管與密封件之間和密封件與進油管接頭之間溢出；同時，本連接結構中由于進油管接頭與密封件之間為活動連接，進油管接頭能在密封件內轉動，實現自由調整進油管接頭的接口方向，因此安裝時能忽略由于制造誤差造成進油管接頭與進油軟管之間的角度偏差對安裝造成的影響，從而使進油軟管的安裝變得方便；另外，由于進油管接頭接口方向能自由調整，不同車型的離合器總泵能與不同車型的進油軟管實現安裝，避免以往不同車型的離合器總泵必須設計不同型號的進油軟管相匹配造成生產成本大大增加的弊端，因此本連接結構能提高汽車離合器總泵的通用性，并能很大程度上降低生產成本，提高生產的靈活性，從而提高生產效率。[0007]在上述的汽車離合器總泵進油管接頭的連接結構中，所述的密封件為一環形的密封套，在密封套的上端設有一由內向外徑向延伸的擋邊，所述的擋邊抵靠在上述進油管的端面上。擋邊一方面方便密封套定位在進油管上，使密封套與進油管之間的連接更加穩定；另外，擋邊的設計還增加了密封套與進油管之間的接觸面積，因此能增加密封套的密封性倉泛。在上述的汽車離合器總泵進油管接頭的連接結構中，所述的進油管接頭插接在上述的密封套中，在進油管接頭插接端具有防止進油管接頭從密封套中軸向脫離的凸圈。凸圈的圓周直徑大于密封套的內圈直徑，且凸圈的外壁抵靠在密封套端面上，從而防止進油管接頭從密封套中軸向脫離；另外，凸圈的設計，保證了密封套具有良好的密封性能。在上述的汽車離合器總泵進油管接頭的連接結構中，所述的密封套通過一連接結構固定在上述的進油管中。在上述的汽車離合器總泵進油管接頭的連接結構中，所述的連接結構包括在進油管的內壁上開設有一卡接槽，在密封套的外周壁上設有凸環，所述的凸環連接在上述的卡接槽中。卡接槽和凸環的設計主要起到定位密封圈的作用，使密封套不會在進油管內軸向滑動；另外，卡接槽和凸環能增加密封套與進油管之間的接觸面積，從而增加密封套的密封性能。與現有技術相比，本汽車離合器總泵進油管接頭的連接結構具有以下優點I、本汽車離合器總泵進油管接頭的連接結構由于進油管接頭的接口方向能自由調整，在進油管接頭與進油軟管之間由于制造誤差等原因存在角度偏差時也能方便安裝，因此本連接結構具有使用靈活方便的優點。2、由于進油管接頭接口方向自由調整，因此本連接結構有利于不同車型間離合器總泵的通用，并有利于生產成本的降低。3、本汽車離合器總泵進油管接頭的連接結構能提高汽車離合器總泵的通用性，同時具有使用方便、可靠性高等優點。
圖I是本汽車離合器總泵進油管接頭的連接結構的組裝結構示意圖。圖2是本汽車離合器總泵進油管接頭的連接結構中進油管接頭的立體結構示意圖。圖3是本汽車離合器總泵進油管接頭的連接結構中密封套的立體結構示意圖。圖4是本汽車離合器總泵進油管接頭的連接結構的剖視結構示意圖。圖中，1、離合器總泵；2、進油管；3、進油管接頭；4、密封套；5、擋邊；6、凸圈；7、卡接槽；8、凸環。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖I所示，本汽車離合器總泵進油管接頭的連接結構設置在汽車離合器總泵I上，用于實現進油管接頭3與汽車離合器總泵I之間的連接。[0022]具體來說，汽車離合器總泵I包括缸體和設置在缸體上的進油管2和出油管，進油管2上連接有進油管接頭3，進油管接頭3和進油管2之間設有一使進油管接頭3沿進油管2圓周方向轉動的密封件。如圖2、圖3所示，密封件為一環形的密封套4，該密封套4通常為橡膠材料制成，進油管接頭3插接在密封套4中，同時在進油管接頭3與密封套4之間涂有適量的潤滑脂以保證進油管接頭3可以轉動。為了防止進油管接頭3從密封套4中軸向脫離并保證了密封套4具有良好的密封性，在進油管接頭3插接端具有防止進油管接頭3從密封套4中軸向脫離 的凸圈6。如圖4所示，密封套4通過一連接結構固定在進油管2中，該連接結構包括在進油管2的內壁上開設有一卡接槽7，在密封套4的外周壁上設有凸環8，凸環8連接在卡接槽7中。卡接槽7和凸環8起到定位密封圈的作用，使密封套4不會在進油管2內軸向滑動。另外，密封套4的上端還設有一由內向外徑向延伸的擋邊5，擋邊5抵靠在進油管2的端面上，擋邊5 —方面能更好的定位密封套4，另外還能增加密封套4的密封性能。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了進油管2、進油管接頭3、密封套4、擋邊5、凸圈6、卡接槽
7、凸環8等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權利要求1.一種汽車離合器總泵進油管接頭的連接結構，該離合器總泵(I)包括缸體和設置在缸體上的進油管(2)和出油管，在進油管(2)上連接有上述的進油管接頭(3)，其特征在于，所述的進油管接頭(3)和進油管(2)之間設有一使進油管接頭(3)沿進油管(2)圓周方向轉動的密封件。
2.根據權利要求I所述的汽車離合器總泵進油管接頭的連接結構，其特征在于，所述的密封件為一環形的密封套(4)，在密封套(4)的上端設有一由內向外徑向延伸的擋邊(5)，所述的擋邊(5)抵靠在上述進油管(2)的端面上。
3.根據權利要求2所述的汽車離合器總泵進油管接頭的連接結構，其特征在于，所述的進油管接頭(3)插接在上述的密封套(4)中，在進油管接頭(3)插接端具有防止進油管接頭⑶從密封套⑷中軸向脫離的凸圈(6)。
4.根據權利要求2或3所述的汽車離合器總泵進油管接頭的連接結構，其特征在于，所述的密封套(4)通過一連接結構固定在上述的進油管(2)中。
5.根據權利要求4所述的汽車離合器總泵進油管接頭的連接結構，其特征在于，所述連接結構包括在進油管的內壁上開設有一卡接槽(7)，在密封套(4)的外周壁上設有凸環(8)，所述的凸環(8)連接在上述的卡接槽(7)中。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車離合器總泵進油管接頭的連接結構，屬于車輛技術領域。它解決了現有汽車離合器總泵進油管接頭的連接結構進油軟管安裝不方便，通用性差等技術問題。本汽車離合器總泵進油管接頭的連接結構，該離合器總泵包括缸體和設置在缸體上的進油管和出油管，在進油管上連接有上述的進油管接頭，所述的進油管接頭和進油管之間設有一使進油管接頭沿進油管圓周方向轉動的密封件。本實用新型能提高汽車離合器總泵的通用性，同時具有使用方便、可靠性高等優點。
文檔編號F16D25/12GK202392006SQ20112054028
公開日2012年8月22日 申請日期2011年12月21日 優先權日2011年12月21日
發明者劉巍, 潘之杰, 趙福全, 隋延奇 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司