專利名稱：一種中橋主減速器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車驅動橋中橋主減速器布置結構，具體涉及一種中橋主減速器。
背景技術：
目前汽車上用的貫通式中橋主減速器，其作用是把發動機傳來的動力分配給中、后橋，并且要實現中、后橋間的差速作用。傳統的貫通式中橋主減速器，普遍采用動力輸入端與橋間差速器在輸出半軸同側的布置形式，橋間差速器位于中橋主減速器的動力輸入偵U。上述結構造成中橋主減速器的前端(動力輸入端)高度過高，在某些特種車輛上，此結 構不利于整車布置，并且還造成了動力輸入端傳動軸過短，影響了傳動軸的性能。
實用新型內容本實用新型的目的是針對上述技術問題，提供一種中橋主減速器，它的動力輸入端高度底，利于特定特種車輛的整車布置。為實現此目的，本實用新型所設計的中橋主減速器，它包括中橋主減速器殼體、橋間差速器、貫通軸、三聯齒輪、圓柱齒輪、與圓柱齒輪連接的主動錐齒輪、從動錐齒輪、輪間差速器，其中，所述主動錐齒輪與從動錐齒輪嚙合，其特征在于它還包括輸出軸和惰輪，所述從動錐齒輪設置于輪間差速器的右輪邊輸入端，所述貫通軸的一端連接動力輸入軸，貫通軸的另一端連接橋間差速器，所述橋間差速器的一個輸出端連接輸出軸，橋間差速器的另一個輸出端通過三聯齒輪連接惰輪，所述惰輪連接圓柱齒輪，所述橋間差速器設置于中橋主減速器殼體的動力輸出側。本實用新型的有益效果上述結構使得中橋主減速器的動力輸入端高度明顯降低，能適應某些特種車輛。另外，由于橋間差速器布置在中橋主減速器殼體的動力輸出側(即后端)，使得中橋主減速器動力輸入端長度壓縮，有利于連接動力輸入端的外部傳動軸加長，提高傳動軸的性能。
圖I為本實用新型的結構示意圖。其中，I——輸出軸、2——橋間差速器、3——貫通軸、4——圓柱齒輪、5——主動錐齒輪、6——輪間差速器、6. I——輪間差速器的右輪輸出端、7——從動錐齒輪、8——中橋主減速器殼體、8. I——動力輸出側、9——三聯齒輪、10——動力輸入軸、11--清輪。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細說明如圖I所示的中橋主減速器，它包括中橋主減速器殼體8、橋間差速器2、貫通軸3、三聯齒輪9、圓柱齒輪4、與圓柱齒輪4連接的主動錐齒輪5、從動錐齒輪7、輪間差速器6，主動錐齒輪5與從動錐齒輪7嚙合，它還包括輸出軸I和惰輪11，從動錐齒輪7設置于輪間差速器6的右輪邊輸入端6. 1，貫通軸3的一端連接動力輸入軸10，貫通軸3的另一端連接橋間差速器2,橋間差速器2的一個輸出端連接輸出軸1，橋間差速器2的另一個輸出端通過三聯齒輪9連接惰輪11，惰輪11連接圓柱齒輪4，橋間差速器2設置于中橋主減速器殼體8的動力輸出側8. I。上述技術方案中，所述橋間差速器2的一端將動力輸出給后橋，橋間差速器2另一端通過三聯齒輪9連接圓柱齒輪4，將動力輸出給中橋。上述結構可以降低中橋動力輸入端的高度，提高外部傳動軸性能。上述惰輪11調整了中橋輸出端的旋轉方向，滿足了整車行駛的要求。本說明書未作詳細描述的內容屬于本領域專業技術人員公知的現有技術。
權利要求1.一種中橋主減速器，它包括中橋主減速器殼體(8)、橋間差速器(2)、貫通軸(3)、三聯齒輪(9)、圓柱齒輪(4)、與圓柱齒輪(4)連接的主動錐齒輪(5)、從動錐齒輪(7)、輪間差速器出)，其中，所述主動錐齒輪(5)與從動錐齒輪(7)嚙合，其特征在于它還包括輸出軸(I)和惰輪(11)，所述從動錐齒輪(7)設置于輪間差速器(6)的右輪邊輸入端(6. 1)，所述貫通軸(3)的一端連接動力輸入軸(10)，貫通軸(3)的另一端連接橋間差速器(2)，所述橋間差速器(2)的一個輸出端連接輸出軸(I)，橋間差速器(2)的另一個輸出端通過三聯齒輪(9)連接惰輪(11)，所述惰輪(11)連接圓柱齒輪(4)，所述橋間差速器⑵設置于中橋主減速器殼體(8)的動力輸出側(8. I)。
專利摘要本實用新型公開了一種中橋主減速器，中橋主減速器，它包括中橋主減速器殼體、橋間差速器、貫通軸、三聯齒輪、圓柱齒輪、與圓柱齒輪連接的主動錐齒輪、從動錐齒輪、輪間差速器，其中，所述主動錐齒輪與從動錐齒輪嚙合，它還包括輸出軸和惰輪，從動錐齒輪設置于輪間差速器的右輪邊輸入端，貫通軸的一端連接動力輸入軸，貫通軸的另一端連接橋間差速器，橋間差速器的一個輸出端連接輸出軸，橋間差速器的另一個輸出端通過三聯齒輪連接惰輪，惰輪連接圓柱齒輪，橋間差速器設置于中橋主減速器殼體的動力輸出側。本實用新型能適應某些特種車輛。同時提高傳動軸的性能。
文檔編號F16H57/023GK202371124SQ20112053791
公開日2012年8月8日 申請日期2011年12月20日 優先權日2011年12月20日
發明者付邦璀, 寇西征, 汪振曉, 謝錫春 申請人:東風汽車公司