專利名稱：分級回油的軸承密封結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及齒輪箱，尤其涉及齒輪箱的軸承密封結構。
背景技術：
風電增速機齒輪箱高速軸的軸承工作負荷大、溫度高，因此必須給予足夠潤滑，由此帶來軸承密封問題。原有的軸承密封結構包括套接在高速軸上并封裝于箱體外壁的密封蓋，此密封蓋的內側為由外向內依次套接在高速軸上的定距套、軸承以及套接在該軸承與箱體之間的軸承套，在該密封蓋與軸承之間形成一個整體的密封腔室，該密封腔室通過 I 2個回油孔與箱體內部導通。該密封結構的缺點在于，當軸承高速旋轉時，大量潤滑油將充滿整個密封腔室，而這些回油孔起不到足夠的回油作用，導致部分潤滑油泄漏到箱體外側。對此，通常想到解決辦法，一是增加回油孔的大小和數量，二是在密封蓋與高速軸之間加裝接觸式密封件。前一種辦法并不能完全解決漏油問題；而后一種辦法涉及到密封件與高速軸的磨損失效問題，并不是理想的解決手段。
實用新型內容本實用新型旨在提供一種分級回油的軸承密封結構，以防止潤滑油泄漏到箱體外側。該結構包括套接在轉軸上并封裝于箱體外壁的密封蓋，此密封蓋的內側為由外向內依次套接在轉軸上的定距套、軸承以及套接在該軸承與箱體之間的軸承套，密封蓋中由內向外依次設有至少兩級基本上相互隔離的密封腔室，這些密封腔室分別經各自的回油通道與對應設置在箱體上的箱體回油孔導通。為了形成至少兩級密封腔室，可以采用多種手段。比如，可以在定距套與密封蓋之間安裝有一塊甚至幾塊套接在轉軸上并與其間隙配合的擋油板，各擋油板的內外側即分別形成一個獨立的密封腔室。當然，也可以考慮在密封蓋的與轉軸配合的面上開設一個或幾個回油槽(可能需增加密封蓋厚度)，從而以回油槽來作為各密封腔室。總之，設計人員總可以通過一定方式設立至少兩級密封腔室。需要說明的是，所謂各級密封腔室之間基本上是隔離的，是指它們之間僅通過必要的機械配合間隙作為潤滑油可能滲過的通道。在此情況下，本實用新型相比于原有僅設一個密封腔室的結構而言，能夠對潤滑油進行分層密封并經各回油通道進行分級回油，因此本申請的防漏效果將明顯好于現有的密封結構。考慮到對現有密封結構改造上的便利性，本實用新型優先采用了以下形式首先，在定距套與密封蓋之間安裝一塊套接在轉軸上并與其間隙配合的擋油板， 該擋油板的內外側分別為第一級密封腔室和第二級密封腔室，與第一級密封腔室導通的第一級回油通道由分別開在定距套和軸承套上的第一回油孔構成，該軸承套帶有安裝后被固定在箱體外壁與密封蓋之間的凸緣結構，與第二級密封腔室導通的第二級回油通道由分別開在密封蓋和該凸緣結構上的第二回油孔構成。上述結構可通過擋油板先將大量潤滑油擋住，使大部分潤滑油通過第一級回油通道回油，此后，從擋油板與轉軸的配合間隙處滲漏至第二級密封腔室的少量潤滑油再通過位于密封蓋內側面上的入口進入第二級回油通道回油，因此潤滑油從密封蓋滲漏的幾率大為降低。其次，所述密封蓋與轉軸間隙配合并且在密封蓋的配合面上開設有作為第三級密封腔室的回油槽，與該回油槽導通的第三級回油通道由分別開在密封蓋和凸緣結構上的第三回油孔構成。設計第三級密封腔室是考慮到可能還會有極微量的潤滑油從密封蓋與轉軸的配合間隙滲漏，為此直接在密封蓋的配合面上開設回油槽，當轉軸高速旋轉時可將潤滑油甩入回油槽內，最終通過第三級回油通道回油。通過上述第一級密封腔室、第二級密封腔室、第三級密封腔室及各自的回油通道和與這些回油通道對應的箱體回油孔，本實用新型能夠最終實現三級回油。并且，在凸緣結構上開設第二回油孔和第三回油孔的形式是設法在現有密封結構的基礎上設計出第二級回油通道和第三級回油通道的較佳辦法。另外，本申請還建議在轉軸上位于第二級密封腔室的區域及位于第三級密封腔室的區域分別設有甩油結構，這些甩油結構具有將轉軸上的潤滑油進行集中并向外甩出的作用，從而促進潤滑油進入到相應的密封腔室內，以便更好的通過回油通道進行回油。本實用新型的有益效果為能夠對潤滑油進行分層密封并經各回油通道進行分級回油，防漏效果將明顯好于現有的密封結構。試驗發現，本申請采用的上述三級回油形式能夠完全避免齒輪箱內部的油滲漏到外部，并能夠防止外界灰塵進人齒輪箱內部。
圖I為本申請軸承密封結構中第一級密封腔室的回油路線示意圖。圖2為本申請軸承密封結構中第二級密封腔室的回油路線示意圖。圖3為本申請軸承密封結構中第三級密封腔室的回油路線示意圖。圖4為本申請軸承密封結構側視圖。圖I 3分別為圖4中A-A向、B-B向及C-C向剖視圖。圖I 3中虛線表示回油路線。圖中標記為箱體I、軸承套2、凸緣結構201、密封蓋3、軸承4、定距套5、擋油板6、 轉軸7、第一級密封腔室801、第一級密封腔室802、第一級密封腔室803、第一回油孔901、第二回油孔902、第三回油孔903、箱體回油孔al、箱體回油孔a2、箱體回油孔a3。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型做進一步的說明。如圖I 4所示，密封蓋3套接在轉軸7上并封裝于箱體I外壁，密封蓋3的內側為由外向內依次套接在轉軸7上的定距套5、軸承4以及套接在該軸承4與箱體I之間的軸承套2，該軸承套2帶有安裝后被固定在箱體I外壁與密封蓋3之間的凸緣結構201，位于密封蓋3上的一圈螺釘將密封蓋3、凸緣結構201以及箱體I固聯為一體，軸承4的外圈通過軸承套2和定距套5進行軸向固定，內圈則通過轉軸7的軸肩和螺母進行軸向固定。為了在密封蓋3中形成由內向外的至少兩級密封腔室，可以采用多種手段。比如， 可在定距套5與密封蓋3之間安裝一塊或幾塊套接在轉軸7上并與其間隙配合的擋油板6，各擋油板6的內外側即分別形成一個獨立的密封腔室。當然，也可以考慮在密封蓋3的與轉軸7的配合面上開設一個回油槽，或者，在可能需要增加密封蓋3厚度的情況下開設幾個回油槽，從而以這些回油槽來作為各密封腔室。在設計出密封腔室后，還必須考慮在定距套5、軸承套2以及密封蓋3上加工出與這些密封腔室相通的回油通道，并在箱體I上加工出與各回油通道導通的箱體回油孔，以使各個密封腔室能夠與箱體I內部導通。這樣，就能夠對潤滑油進行分層密封并經各回油通道進行分級回油，因此防漏效果將明顯好于現有的密封結構。實施例I如圖I、2所示，在定距套5與密封蓋3之間安裝有一塊套接在轉軸7上并與其間隙配合的擋油板6，該擋油板6的內外側分別為第一級密封腔室801和第二級密封腔室802， 與第一級密封腔室801導通的第一級回油通道由分別開在定距套5和軸承套2上的第一回油孔901構成，與第二級密封腔室802導通的第二級回油通道由分別開在密封蓋3和該凸緣結構2上的第二回油孔902構成。在本實施例中，箱體I上開有與第一回油孔901導通的箱體回油孔al和與第二回油孔902導通的箱體回油孔a2。上述結構可通過擋油板6先將大量潤滑油擋住，使大部分潤滑油通過第一級回油通道并經箱體回油孔al回油，此后， 從擋油板6與轉軸7的配合間隙處滲漏至第二級密封腔室的少量潤滑油再通過位于密封蓋 3內側面上的入口進入第二級回油通道并經箱體回油孔a2回油，因此潤滑油從密封蓋3滲漏的幾率大為降低。實施例2如圖3所示，在實施例I的基礎上，所述密封蓋3與轉軸7間隙配合并且在密封蓋 3的配合面上開設有作為第三級密封腔室803的回油槽，與該回油槽導通的第三級回油通道由分別開在密封蓋3和凸緣結構201上的第三回油孔903構成。在本實施例中，箱體I 上開有與第三回油孔903導通的箱體回油孔a3。設計第三級密封腔室是考慮到可能還會有極微量的潤滑油從密封蓋3與轉軸7的配合間隙滲漏，為此直接在密封蓋3的配合面上開設回油槽，當轉軸高速旋轉時可將潤滑油甩入回油槽內，最終通過第三級回油通道并經箱體回油孔a3回油。回油槽最好設計為環形槽。實施例3如圖3所示，在實施例2的基礎上，所述轉軸7上位于第二級密封腔室802的區域及位于第三級密封腔室803的區域分別設有甩油結構，比如分別開有甩油槽10、11。這些甩油槽10、11具有將轉軸7上的潤滑油進行集中并向外甩出的作用，從而促進潤滑油進入到相應的密封腔室內，以便更好的通過回油通道進行回油。甩油槽最好設計為環形槽。除此以外，甩油結構也可以采用甩油環。
權利要求1.分級回油的軸承密封結構，它包括套接在轉軸(7)上并封裝于箱體(I)外壁的密封蓋(3)，此密封蓋(3)的內側為由外向內依次套接在轉軸(7)上的定距套(5)、軸承(4)以及套接在該軸承(4)與箱體(I)之間的軸承套(2)，其特征在于密封蓋(3)中由內向外依次設有至少兩級基本上相互隔離的密封腔室，這些密封腔室分別經各自的回油通道與對應設置在箱體(I)上的箱體回油孔導通。
2.如權利要求I所述的分級回油的軸承密封結構，其特征在于在定距套(5)與密封蓋(3)之間安裝有一塊套接在轉軸(7)上并與其間隙配合的擋油板￠)，該擋油板(6)的內外側分別為第一級密封腔室(801)和第二級密封腔室(802)，與第一級密封腔室(801)導通的第一級回油通道由分別開在定距套(5)和軸承套(2)上的第一回油孔(901)構成，該軸承套(2)帶有安裝后被固定在箱體(I)外壁與密封蓋(3)之間的凸緣結構(201)，與第二級密封腔室(802)導通的第二級回油通道由分別開在密封蓋(3)和該凸緣結構(2)上的第二回油孔(902)構成。
3.如權利要求2所述的分級回油的軸承密封結構，其特征在于所述密封蓋(3)與轉軸(7)間隙配合并且在密封蓋(3)的配合面上開設有作為第三級密封腔室(803)的回油槽，與該回油槽導通的第三級回油通道由分別開在密封蓋⑶和凸緣結構(201)上的第三回油孔(903)構成。
4.如權利要求3所述的分級回油的軸承密封結構，其特征在于所述轉軸(7)上位于第二級密封腔室(802)的區域及位于第三級密封腔室(803)的區域分別設有甩油結構。
專利摘要本實用新型公開了一種分級回油的軸承密封結構，以防止潤滑油泄漏到箱體外側。該結構包括套接在轉軸上并封裝于箱體外壁的密封蓋，此密封蓋的內側為由外向內依次套接在轉軸上的定距套、軸承以及套接在該軸承與箱體之間的軸承套，密封蓋中由內向外依次設有至少兩級基本上相互隔離的密封腔室，這些密封腔室分別經各自的回油通道與對應設置在箱體上的箱體回油孔導通。該軸承密封結構能夠對潤滑油進行分層密封并經各回油通道進行分級回油，防漏效果將明顯好于現有的密封結構。
文檔編號F16J15/16GK202349213SQ20112048720
公開日2012年7月25日 申請日期2011年11月30日 優先權日2011年11月30日
發明者吳敏, 李學明, 田川寶 申請人:二重集團(德陽)重型裝備股份有限公司