專利名稱：一種增強型全工況扭轉減振器的汽車液力變矩器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車自動變速器技術領域，具體涉及汽車自動變速器的液カ變矩器結構。
背景技術：
液力變矩器是液カ機械式自動變速器和無級變速 器的關鍵部件之一，它的性能對整車性能起著重要影響。液力機械式自動變速器和無級變速器在當今各種類型的自動變速器中技術最成熟，在汽車動力傳動系統中的應用越來越廣泛。汽車動カ傳動系統是ー個多自由度的扭轉振動系統，該系統在發動機等的激勵作用下，產生扭轉振動。當激勵頻率與系統固有頻率重合時，將會出現嚴重的共振現象。共振載荷會造成劇烈振動和噪聲，降低汽車的乘坐舒適性和使用壽命。隨著國家對節能減排的要求更嚴格，以及人們對駕駛舒適性和動カ性的要求，當前發動機的技術趨勢是在更小的體積內實現更大的功率和扭矩輸出，這導致了在汽車發動機上大量應用渦輪增壓技術和燃油缸內直噴技術，這會使得整車的傳動系統出現更劇烈的扭轉振動，甚至引起傳動系統的噪聲和損壞，因此急需減振性能更好的液力變矩器來改善自動變速器和無級變速器汽車的傳動系統振動。現有汽車液カ機械式自動變速器和無級變速器的液カ變矩器，主要包括蓋總成，離合減振器總成，渦輪總成，導輪總成和泵輪總成五部分，在蓋總成和離合減振器總成之間以及導輪總成兩側為推力部件。其中離合減振器總成主要包括閉鎖離合器、主動盤、減振彈簧、從動盤等。該液カ變矩器的主要缺點如下(I)該減振器只能在閉鎖離合器閉鎖エ況才起到減振作用。此時，發動機飛輪與變矩器蓋直接將動カ通過閉鎖離合器傳遞給主動盤，二者之間通過鉚釘剛性連接，主動盤通過減振彈簧再將動カ傳遞給從動盤，從動盤與渦輪總成和變速箱輸入軸套之間為剛性連接。當閉鎖離合器處于分離狀態時也就是液カ傳動エ況下，發動機扭矩通過飛輪(與變矩器蓋固定)傳遞到液力變矩器的泵輪，泵輪帶動泵輪和渦輪之間的傳動油，在液力傳動的作用下，渦輪直接將動カ輸出給變速箱的輸入軸。該エ況下僅存在液力減振無機械減振，從而降低汽車的乘坐舒適性和自動變速箱的使用壽命；(2)該減振器不能使發動機-變速器振動系統的固有頻率避開發動機常用轉速范圍，減振效果差；(3)該減振器受結構空間限制，不能充分滿足扭振減振器弾性元件和阻尼件的布置要求，減振器弾性元件的尺寸小、剛度大，振動較大；(4)當匹配低速大扭矩發動機吋，由于減振能力有限，導致整車的燃油經濟性較差。
發明內容本實用新型的目的是針對現有汽車液カ機械式自動變速器和無級變速器的液力變矩器的不足，提供一種增強型全エ況扭轉減振器的汽車液カ變矩器。具有能有效降低傳動系的振動、減少變速箱磨損、方便彈性元件布置、傳扭能力強、扭轉角更大、燃油經濟性好等特點。實現本實用新型目的的技 術方案是一種增強型全工況扭轉減振器的汽車液力變矩器，主要包括蓋總成，鎖止減振器，渦輪總成，導輪總成和泵輪總成五部分，在蓋總成和鎖止減振器之間以及導輪總成兩側為推力部件。其特征是所述的鎖止減振器主要包括對偶鋼盤、鎖止離合器、主動盤、從動盤、連接盤、左過渡盤、右過渡盤、減振彈簧和鉚釘等。所述的從動盤的形狀為厚度為3 5mm、外徑為170 185mm的圓盤形。在所述的從動盤的圓周邊緣處均勻設置5 7個內凹圓弧狀退讓缺口，每個退讓缺口的徑向內凹深度L2為3 4. 5mm，每個退讓缺口的寬度LI為106 116mm，以便于所述的從動盤能相對于所述的主動盤有限角度的轉動。在所述的從動盤的圓周上并位于所述退讓缺口的內側均勻設置有5 7個內圈彈簧活動窗口，每個內圈彈簧活動窗口的徑向寬度L3為21 26. 5mm、兩側邊的夾角a 2為28° 38°，所述每個內圈彈簧活動窗口的上底面圓弧半徑Rl為80 85mm、下底面圓弧半徑R2為58. 5 64mm,且上、下底面圓弧與所述從動盤同心，所述的內圈彈簧活動窗口用于安裝內圈一級減振彈簧。在所述的從動盤的圓周上并位于所述內圈彈簧活動窗口的內側均勻設置有5 7個內圈鉚釘活動窗口，便于內圈鉚釘能在該窗口中活動，每個內圈鉚釘活動窗口的徑向寬度L4為11 13mm，所述每個內圈鉚釘活動窗口的上底面圓弧半徑R3為49 52. 5mm、下底面圓弧半徑R4為38 41. 5mm且上、下底面圓弧與所述的從動盤同心，所述每個內圈鉚釘活動窗口的兩側分別為半徑為5. 5 6. 5mm的外凸圓弧且與上、下底面圓弧平滑連接，窗口周向長度對應的圓心角a 3為32° 44°。在所述從動盤的圓心處設置一個孔徑與變速箱輸入軸套的外徑相匹配的圓形通孔，在所述圓形通孔的外側的所述從動盤上均勻設置有8 14個軸套鉚釘通孔，每個軸套鉚釘通孔的直徑為4 6_并位于從動盤上直徑5為60 64mm處。所述的從動盤通過變速箱輸入軸套和軸套鉚釘與變速箱輸入軸剛性聯接，用以給變速箱輸入力矩。所述的左過渡盤的形狀為厚度為I. 5 3mm、外徑為220 260mm的圓盤形。在所述的左過渡盤的圓周邊緣處均勻設置有5 7個與所述左過度盤同心的圓弧形凹槽，用以安裝外圈減振彈簧。每個圓弧形凹槽的兩側面的夾角a4為41° 57°，每個圓弧形凹槽的外側邊即為所述左過渡盤的外圓周邊緣，每個圓弧形凹槽的內側所在圓弧半徑為90 106mm且外側邊比內側邊高2 4mm (沖壓成型),每個圓弧形凹槽的槽底的圓弧半徑為3. 5 4. 5_，深度與所述外圈減振彈簧的外徑相匹配。所述的外圈減振彈簧分別裝設在所述左過渡盤圓周邊緣的5 7個圓弧形凹槽中，用以實現所述左過渡盤和所述主動盤彈性連接。在所述的左過渡盤上并位于所述圓弧形凹槽的內側均勻設置有5 7個外圈鉚釘活動窗口，每個外圈鉚釘活動窗口的徑向寬度L5為13 15mm、上底面圓弧半徑R6為95 102. 5mm、下底面圓弧半徑R7為82 87. 5mm且上、下底面圓弧均與所述的左過渡盤同心,每個外圈鉚釘活動窗口的兩側邊為半徑為6. 5 7. 5mm的外凸圓弧且與上、下底面圓弧平滑連接，所述每個外圈鉚釘活動窗口的周向長度對應的圓心角a5為22° 31°，以便外圈鉚釘能在該窗口中自由活動。在所述左過渡盤的圓周上并位于所述外圈鉚釘活動窗口的內側均勻設置有5 7個內圈彈簧活動窗口，用以安裝內圈一級減振彈簧。每個內圈彈簧活動窗口的徑向寬度L3為21 26. 5mm、兩側邊的夾角a 2為28° 38°、上底面圓弧半徑Rl為80 85mm、下底面圓弧半徑R2為58. 5 64mm,在每個內圈彈簧活動窗口的下底面上設置有長度L6為15 20mm、高度L7為3 5mm的翻邊,所述的內圈一級減振彈簧分別裝設在所述左過渡盤圓周上的5 7個內圈彈簧活動窗口內，并分別被每個內圈彈簧活動窗口下底面的翻邊擋住不脫落，以便發揮減振作用。在所述左過渡盤的圓周上并位于所述內圈彈簧活動窗口的外端處，設置有與所述左過渡盤同圓心的內凹圓弧形的皺褶，所述皺裙的外徑為166 176mm、內徑為152 156mm、內凹槽的圓弧半徑為3 5mm,用以增強所述左過渡盤的剛度。在所述左過渡盤的圓心處，設置一與變速箱輸入軸套外徑相匹配的通孔，所述的左過渡盤通過軸心通孔與變速箱輸入軸套活動連接。在所述左過渡盤的圓周上并位于所述圓形通孔的外側且與所述從動盤上的內圈彈簧活動窗口對應處，均勻設置5 7個內圈鉚釘通孔,通孔直徑為8 10_。所述的左過渡盤通過5 7個內圈鉚釘通孔和5 7個內圈鉚釘與所述的右過渡盤剛性鉚接成一體。
所述的右過渡盤的形狀為厚度為I. 5 3mm、外徑為220 250mm的圓盤形。在所述的右過渡盤的圓周上均勻設置有5 7個與所述右過度盤同心的內凹圓弧缺口，并且所述右過渡盤圓周邊緣處的5 7個內凹圓弧缺口與所述左過渡盤圓周邊緣處的5 7個圓弧形凹槽相對，每個內凹圓弧缺口的兩側面夾角a 4均與每個圓弧形凹槽兩側面夾角a4相同，每個內凹圓弧缺口的徑向寬度L8為13 17_，均用于裝設外圈減振彈簧。在所述的右過渡盤的圓周上并對應所述左過渡盤的圓周處分別均勻設置有5 7個外圈鉚釘活動窗口，每個所述右過渡盤的外圈鉚釘活動窗口的形狀和尺寸均與每個所述左過渡盤的外圈鉚釘活動窗口的形狀和尺寸相同。5 7個內圈彈簧活動窗口，每個所述右過渡盤的內圈彈簧活動窗口的形狀和尺寸均與每個所述左過渡盤的內圈彈簧活動窗口的形狀和尺寸相同，均用于裝設所述的內圈一級減振彈簧。5 7個內圈鉚釘通孔，每個所述的右過渡盤的內圈鉚釘通孔的孔徑均與每個所述左過渡盤的內圈鉚釘通孔的孔徑相同，都是用于裝設所述的內圈鉚釘；一條皺褶，所述右過渡盤的皺褶的形狀和尺寸均與所述左過渡盤的皺褶相同，都是用于增強剛度的；一個圓心通孔，所述右過渡盤的圓心通孔的孔徑與變速箱輸入軸套外徑匹配，所述的右過渡盤通過圓心通孔與變速箱輸入軸套活動連接。所述左、右過渡盤的皺褶凸起和內圈彈簧活動窗口的翻邊向外置，將所述的內圈一級減振彈簧夾持不脫落。所述的左過渡盤、渦輪總成和所述的右過渡盤通過內圈鉚釘剛性連接，由于內圈鉚釘的形狀為中間粗兩端細，從而在所述的左過渡盤和所述的右過渡盤之間就形成了一個空間，所述的從動盤安裝在此空間內，所述的內圈鉚釘和所述的內圈鉚釘活動窗口限制了所述的從動盤與所述的左過渡盤和右過渡盤的相對轉動角度。所述的連接盤的形狀為厚度為I. 5 3mm、內孔直徑為140 165mm、外徑為200 235mm的圓盤形，外邊緣處圓筒直徑與所述的連接盤一致，圓筒長度與連接盤在鎖止減振器上的布置匹配，用于安裝對偶鋼盤。所述連接盤上均勻設置有5 7個外圈鉚釘通孔，外圈鉚釘通孔所在位置與所述左、右過渡盤上的外圈鉚釘活動窗口相對應，每個外圈鉚釘通孔直徑為7 9mm。所述的對偶鋼盤的形狀為外徑為194 229mm，內徑為150 180mm，厚度為2 4_的圓環形，所述的對偶鋼盤與所述的連接盤焊接成一體，在對偶鋼盤上與鎖止離合器接觸的一側粘接有銅基濕式摩擦材料，當對偶鋼盤與所述鎖止離合器結合時，將蓋總成上的轉矩通過鎖止離合器傳遞給鎖止減振器。所述的鎖止離合器的形狀為中心帶活塞孔的圓盤形，活塞孔的尺寸及結構與蓋總成結構和所述液力變矩器內部部件設置相匹配，在內部液壓力的作用下，鎖止離合器能沿蓋總成軸向滑動而不能沿圓周方向轉動，實現與對偶鋼盤的接合和分離，以傳遞和斷開鎖止離合器傳遞給對偶鋼盤的轉矩。所述的主動盤的形狀為厚度為3 5mm、外徑為220 250mm、內徑為166 186mm的圓環形。在所述主動盤的外圓周邊緣處均勻設置有5 7個與所述主動盤同圓心的內凹圓弧缺口，所述的主動盤的外圓周邊緣的5 7個內凹圓弧缺口與所述左過渡盤的圓周邊緣的5 7個圓弧形凹槽和所述右過渡盤的圓周邊緣5 7個內凹圓弧缺口相對應，每個所述主動盤外圓邊緣的內凹圓弧缺口的形狀和尺寸均與所述右過渡盤圓周邊緣的內凹圓弧缺口相同，均用于裝設所述的外圈減振彈簧。在所述主動盤的內圓周上并對應于所述主動盤外圓周邊緣的內凹圓弧缺口的徑向中心處均勻設置5 7個凸臺，每個凸臺的徑向高度L9為3 4. 5mm、頂端面的寬度LlO為12 14mm、兩側面的夾角a 6為85° 90° ,用以限制所述圓環形主動盤與所述圓盤形從動盤的相對轉動角度。在所述主動盤的圓環上并位于所述凸臺處均勻設置5 7個孔徑為7 9_的外圈鉚釘通孔，所述主動盤的圓環上的 5 7個外圈鉚釘通孔與所述左、右過渡盤上的外圈鉚釘活動窗口相對應。所述的主動盤通過5 7個外圈鉚釘通孔和5 7個外圈鉚釘與所述的連接盤固接,所述的圓環形主動盤位于所述圓盤形從動盤的外側并且所述的從動盤能在所述主動盤內有限角度的相對轉動。所述的鉚釘包括外圈鉚釘、內圈鉚釘和軸套鉚釘。所述的外圈鉚釘有5 7個，其形狀為中間粗兩端細的同心圓柱形結構，中部圓柱面直徑為9 Ilmm,長度為2. 5 3. 5mm,兩端圓柱面直徑為7 9mm,長度均為3 5mm。所述的內圈鉚釘有5 7個,其形狀為中間粗兩端細的同心圓柱形結構，中部圓柱面直徑為11 13mm,長度為3. 5 5. 5mm,兩端圓柱面直徑為8 IOmm,長度均為3 5mm。所述的軸套鉚釘有8 14個,其形狀為普通的圓柱形結構，直徑為4 6mm,長度為7 Ilmm,用以將所述的變速箱輸入軸套和所述的從動盤鉚接成一體。所述的連接盤和所述的主動盤用所述的外圈鉚釘剛性的連結成一體，由于外圈鉚釘為中間粗兩端細的同心圓柱形結構，從而在所述的連接盤和所述的主動盤之間就形成了一個空腔，右過渡盤裝設在該空腔中并且能相對轉動。所述的減振彈簧包括外圈減振彈簧和內圈一級減振彈簧及內圈二級減振彈簧。所述的外圈減振彈簧為圓柱螺旋彈簧，有5 7個,每根外圈減振彈簧的外徑為6. 5 8. 5mm,內徑為3. 5 5. 5mm，長度為91 128mm的圓柱螺旋彈簧，其剛度與自動變速箱要求匹配。所述的外圈減振彈簧安裝在所述的主動盤內凹圓弧缺口、左過渡盤的圓弧凹槽、右過渡盤內凹圓弧缺口所共同形成的空腔中，實現了所述的主動盤與左過渡盤和右過渡盤的彈性聯接。所述的內圈一級減振彈簧為圓柱螺旋彈簧，有5 7個，每根內圈一級減振彈簧的外徑為18 24mm，內徑為12 18mm，長度為39 55mm的圓柱螺旋彈簧，其剛度與自動變速箱要求匹配。所述的內圈二級減振彈簧為圓柱螺旋彈簧，有5 7個，每根內圈一級減振彈簧的外徑為13 17mm,內徑為9 13mm,長度為28 38mm的圓柱螺旋彈簧,其剛度與自動變速箱要求匹配。所述的內圈二級減振彈簧安裝在所述的內圈一級減振彈簧的里面。所述的內圈一級減振彈簧安裝在所述的從動盤的內圈彈簧活動窗口、左過渡盤的內圈彈簧活動窗口、右過渡盤的內圈彈簧活動窗口所共同形成的空腔中，實現了所述的從動盤與左過渡盤和右過渡盤的彈性聯接。本實用新型的工作過程是當鎖止離合器分離時，發動機的轉矩通過泵輪帶動液流，將力矩傳遞給渦輪，渦輪上的扭矩必須通過內圈一級減振彈簧、內圈二級減振彈簧之后傳遞給從動盤，然后輸入變速箱。當鎖止離合器閉鎖時，發動機的轉矩通過鎖止離合器傳遞給主動盤，再通過外圈減振彈簧將力矩傳遞給左過渡盤和右過渡盤，然后通過內圈一級減振彈簧、內圈二級減振彈簧傳遞給從動盤，最后將扭矩傳遞給變速箱。因此在鎖止離合器閉鎖與分離兩種工況下都能起到減振作用，而且閉鎖工況下的減振效果由于存在內外兩圈減振彈簧而增大了扭轉角，彈簧剛度可以進一步減小，優化了減振效果。本實用新型采用上述技術方案后，主要有如下效果I、能在全工況下有效減振且減振效果更好。首先，在汽車起步階段，除了液力傳動本身的阻尼作用之外，由于本實用新型能在鎖止離合器分離的狀態下也起到減振作用，所以能更好地改善匹配低速大扭矩發動機的整車的低速駕駛舒適性；其次，對于整個動力 傳動系統而言，由于內外兩圈彈簧的作用，大大提高了扭轉角范圍，進而大大降低了彈簧剛度，也使得該彈簧-等效轉動慣量系統的固有頻率能降低至發動機怠速轉速頻率以下，能有效避開發動機在怠速乃至整個行駛速度范圍內引起的共振，減振效果好；2、減少變速箱磨損。本實用新型中渦輪的轉動慣量與主動側為一體，減小了變速器輸入軸上的集中轉動慣量，能節省閉鎖接合時間，減少鎖止離合器滑磨功率損失，減小能耗。同時由于轉動慣量小，在同樣的轉速差條件和閉鎖接合時間下，有利于在更低扭矩條件下進入閉鎖。有利于減小閉鎖過程和換擋過程中的沖擊與磨損耗能從而提高使用壽命；3、方便彈性元件布置，傳扭能力強，扭轉角更大。可以根據發動機的常用轉速選擇不同剛度的彈簧，安裝彈性元件的空間有內外兩圈，彈性元件尺寸大、剛度小、噪聲小，乘坐舒適性更好；4、提高整車燃油經濟性。由于本實用新型可以實現更早的鎖止，使得發動機工作在較低的轉速范圍，同時配合較高的變速器擋位，實現較高的車速。這可以顯著提高燃油經濟性，據測算能節油8%，從而降低能源消耗，減少廢氣排放，有利于環境保護。本實用新型可以廣泛用作汽車自動變速器的液力變矩器，特別適用于配備有低速大扭矩發動機如渦輪增壓、機械增壓、燃油直噴的汽油機或者柴油機等車型中。
圖I為現有液力變矩器的結構圖；圖2為本實用新型的結構圖；圖3為實施例I的從動盤的結構示意圖；圖4為實施例I的左過渡盤的結構示意圖；圖5為圖4的A-A剖視圖；圖6為實施例I的右過渡盤的結構示意圖；圖7為圖6的B-B剖視圖；圖8為實施例I的主動盤的結構示意圖。圖中1蓋總成，2-1閉鎖離合器，2-2主動盤，2-3減振彈簧，2_4從動盤，3渦輪總成，4泵輪總成，5導輪總成，6泵輪止推軸承，7導輪止推軸承，8止推軸承，9鎖止離合器，10-1變速箱輸入軸套，10-2軸套鉚釘，10-3內圈鉚釘，10-4左過渡盤，10-5右過渡盤，10-6從動盤，10-7內圈一級減振彈簧，10-8內圈二級減振彈簧，10-9外圈鉚釘，10-10主動盤，10-11外圈減振彈簧，10-12連接盤，10-13對偶鋼盤。11內圈彈簧活動窗口，12內圈鉚釘活動窗口，13外圈鉚釘活動窗口，14內凹圓弧缺口，15圓弧形凹槽，16凸臺，17翻邊，18褶皺。Rl內圈彈簧活動窗口上底面圓弧半徑，R2內圈彈簧活動窗口下底面圓弧半徑，R3內圈鉚釘活動窗口上底面圓弧半徑，R4內圈鉚釘活動窗口下底面圓弧半徑，￠5軸套鉚釘所在圓直徑，R6外圈鉚釘活動窗口上底面圓弧半徑，R7外圈鉚釘活動窗口下底面圓弧半徑。LI退讓缺口寬度，L2退讓缺口徑向深度，L3內圈彈簧活動窗口徑向寬度，L4內圈鉚釘活動窗口徑向寬度，L5內圈鉚釘活動窗口徑向寬度，L6翻邊的寬度，L7翻邊的高度，L8圓弧形缺口的徑向深度，L9凸臺的徑向高度，LlO凸臺的寬度。a I退讓缺口兩側面的夾角，a 2內圈彈簧活動窗口兩側面的夾角，a 3內圈鉚釘活動窗口周向寬度對應圓心角，a4圓弧形凹槽兩偵_的夾角以及內凹圓弧缺口兩側面的夾角，a 5外圈鉚釘活動窗口周向寬度對應圓心角，a6凸臺兩側面夾角。
具體實施方式
下面結合具體實施方式
，進一步說明本實用新型。 實施例I如圖I 8所示，一種增強型全工況扭轉減振器的汽車液力變矩器，主要包括蓋總成I，鎖止減振器總成10、渦輪總成3、導輪總成5和泵輪總成4，其特征是所述的鎖止減振器總成10主要包括對偶鋼盤10-13、鎖止離合器9、主動盤10-10、從動盤10-6、左過渡盤10-4、右過渡盤10-5、連接盤10-12、減振彈簧和鉚釘等。所述的從動盤10-6的形狀為厚度為3mm、外徑為185mm的圓盤形。在所述的從動盤10-6的圓周邊緣處均勻設置6個內凹圓弧狀退讓缺口，每個退讓缺口的徑向內凹深度L2為4. 5_，退讓缺口的寬度LI為116_，以便所述的從動盤10-6能相對于所述的主動盤10-10有限角度的轉動。在所述的從動盤10-6的圓周上并位于所述退讓缺口的內側均勻設置有6個內圈彈簧活動窗口 11,每個內圈彈簧活動窗口 11的徑向寬度L3為26. 5_、兩側邊的夾角a2為30°、上底面圓弧半徑Rl為85mm、下底面圓弧半徑R2為58. 5mm，且上、下底面圓弧與所述從動盤10-6同心，所述的內圈彈簧活動窗口 11用于安裝內圈一級減振彈簧10-7。在所述的從動盤10-6的圓周上并位于所述內圈彈簧活動窗口 11的內側均勻設置有6個內圈鉚釘活動窗口 12，便于內圈鉚釘10-3能在該窗口中活動，每個內圈鉚釘活動窗口12的徑向寬度L4為13mm、上底面圓弧半徑R3為52. 5mm、下底面圓弧半徑R4為39. 5mm,且上、下底面圓弧與所述的從動盤10-6同心，所述內圈鉚釘活動窗口 12的兩側分別為半徑為6. 5mm的外凸圓弧且與上、下底面圓弧平滑連接，窗口周向長度對應的圓心角a 3為38°。在所述從動盤10-6的圓心處設置一個孔徑與變速箱輸入軸套10-1的外徑相匹配的圓形通孔，在所述圓形通孔的外側的所述從動盤上10-6均勻設置有14個軸套鉚釘通孔，通孔直徑為6mm并位于從動盤10-6上直徑小5為64mm處。所述的從動盤10_6通過變速箱輸入軸套10-1和軸套鉚釘10-2與變速箱輸入軸剛性聯接，用以給變速箱輸入力矩。所述的左過渡盤10-4的形狀為厚度為I. 5mm、外徑為260mm的圓盤形。在所述的左過渡盤10-4的圓周邊緣處均勻設置有6個與所述左過度盤10-4同心的圓弧形凹槽15，用以安裝外圈減振彈簧10-11。每個圓弧形凹槽15兩側面的夾角a 4為49° ,每個圓弧形凹槽15的外側邊即為所述左過渡盤10-4的外圓周邊緣，內側所在圓弧半徑為106mm且外側邊比內側邊高4mm(沖壓成型),每個圓弧形凹槽15的槽底圓弧半徑為4. 5mm,深度與所述外圈減振彈簧10-11的外徑相匹配。所述的外圈減振彈簧10-11分別裝設在所述左過渡盤10-4圓周邊緣的6個圓弧形凹槽15中，用以實現所述左過渡盤10-4和所述主動盤10-10彈性連接。在所述的左過渡盤10-4上并位于所述圓弧形凹槽15的內側均勻設置有6個外圈鉚釘活動窗口 13，每個外圈鉚釘活動窗口 13的徑向寬度L5為15mm、上底面圓弧半徑R6102. 5mm、下底面圓弧半徑R7為87. 5mm且上、下底面圓弧與所述的左過渡盤10_4同心,每個外圈鉚釘活動窗口 13的兩側邊為半徑為7. 5mm的圓弧且與上、下底面圓弧平滑連接，窗口周向長度對應的圓心角a5為26°，以便外圈鉚釘10-9能在該窗口中自由活動。在所述左過渡盤10-4的圓周上并位于所述外圈鉚釘活動窗口 13的內側均勻設置有6個內圈彈簧活動窗口 11，用以安裝內圈一級減振彈簧10-7。每個內圈彈簧活動窗口 11的徑向寬度L3為26. 5mm、兩側邊的夾角a 2為30°、上底面圓弧半徑Rl為85mm、下底面圓弧半徑R2為58. 5mm，在每個內圈彈簧活動窗口 11的下底面上設置有長度L6為20mm、高度L7為5mm的翻邊17，所述的內圈一級減振彈簧10-7分別裝設在所述左過渡盤10-4圓周上的6個內圈彈簧活動窗口 11內，并分別被每個內圈彈簧活動窗口 11下底面的翻邊17擋住不脫落，以 便發揮減振作用。在所述左過渡盤10-4的圓周上并位于所述內圈彈簧活動窗口 11的外端處，設置有與所述左過渡盤10-4同圓心的內凹圓弧形皺褶18，所述皺褶18外徑為176mm，內徑為156mm,內凹槽的圓弧半徑為5mm,用以增強所述左過渡盤10_4的剛度。在所述左過渡盤10-4的圓心處，設置一個與變速箱輸入軸套10-1外徑相匹配的通孔，所述的左過渡盤10-4通過軸心通孔與變速箱輸入軸套10-1活動連接。在所述左過渡盤10-4的圓周上并位于所述圓形通孔的外側且與所述從動盤上的內圈彈簧活動窗口對應處，均勻設置6個內圈鉚釘通孔，通孔直徑為10mm。所述的左過渡盤10-4通過6個內圈鉚釘通孔和6個內圈鉚釘10-3與所述的右過渡盤10-5剛性的鉚接成一體。所述的右過渡盤10-5的形狀為厚度為I. 5mm、外徑為250mm的圓盤形。在所述的右過渡盤10-5的圓周上均勻設置有6個與所述右過度盤10-5同心的內凹圓弧缺口 14，所述右過渡盤10-5圓周邊緣處的6個內凹圓弧缺口 14與所述左過渡盤10-5圓周邊緣處的6個圓弧形凹槽15相對，每個內凹圓弧缺口 14的兩側面夾角均與每個圓弧形凹槽兩側面夾角相同，每個內凹圓弧缺口 14的徑向寬度L8為17_，都是用于裝設外圈減振彈簧10-11。在所述的右過渡盤10-5的圓周上并對應所述左過渡盤10-4的圓周處分別均勻設置有6個外圈鉚釘活動窗口 13，每個所述外圈鉚釘活動窗口 13的形狀和尺寸均與每個所述左過渡盤10-4的外圈鉚釘活動窗口 13的形狀和尺寸相同。6個內圈彈簧活動窗口 11，每個所述右過渡盤10-5的內圈彈簧活動窗口 11的形狀和尺寸均與每個所述左過渡盤10-4的內圈彈簧活動窗口 11的形狀和尺寸相同，都是用于裝設所述的內圈一級減振彈簧10-7。6個內圈鉚釘通孔，每個所述的右過渡盤10-5的內圈鉚釘通孔的孔徑均與每個所述左過渡盤10-4的內圈鉚釘通孔的孔徑相同，都是用于裝設所述的內圈鉚釘10-3 條皺褶18，所述右過渡盤10-5的皺褶18的形狀和尺寸均與所述左過渡盤10-4的皺褶18相同，都是用于增強剛度的；一個圓心通孔，所述右過渡盤10-5的圓心通孔的孔徑與變速箱輸入軸套10-1外徑匹配，以便與變速箱輸入軸套對接且能夠相對轉動。所述左、右過渡盤的皺褶18凸起和內圈彈簧活動窗口的翻邊17向外置，將所述的內圈一級減振彈簧10-7夾持不脫落。所述的左過渡盤10-4、渦輪總成3和所述的右過渡盤10-5通過內圈鉚釘10-3剛性連接，由于內圈鉚釘10-3的形狀為中間粗兩端細，那么所述的左過渡盤10-4和所述的右過渡盤10-5之間就形成了一個空間，所述的從動盤10-6安裝在此空間內，所述的內圈鉚釘10-3和所述的內圈鉚釘活動窗口 12限制了所述的從動盤10-6與所述的左過渡盤10-4和右過渡盤10-5的相對轉動角度。所述的連接盤10-12的形狀為厚度為3mm、外徑為235mm、內孔直徑為165mm的圓盤形，外邊緣 處圓筒直徑與所述的連接盤一致，圓筒長度與連接盤在鎖止減振器上的布置匹配。所述連接盤10-12上均勻設置有6個外圈鉚釘通孔，外圈鉚釘通孔所在位置與所述左、右過渡盤上的外圈鉚釘活動窗口相對應，外圈鉚釘通孔直徑為9_。所述的對偶鋼盤10-13的形狀為外徑為229mm,內徑為180mm,厚度為3mm的圓環形，所述的對偶鋼盤10-13與所述的連接盤10-12焊接成一體，在對偶鋼盤10-13上與鎖止離合器9接觸的一側粘接有摩擦材料，當對偶鋼盤10-13與所述鎖止離合器9結合時，將蓋總成I上的轉矩通過鎖止離合器9傳遞給鎖止減振器10。所述的鎖止離合器9的形狀為中心帶活塞孔的圓盤形，活塞孔的尺寸及結構與蓋總成I結構和所述液力變矩器內部部件設置相匹配，在內部液壓力的作用下，鎖止離合器9能沿蓋總成I軸向滑動而不能沿圓周方向轉動，實現與對偶鋼盤10-13的接合和分離，以傳遞和斷開鎖止離合器9傳遞給對偶鋼盤10-13的轉矩。所述的主動盤10-10的形狀為厚度為3mm、外徑為250mm、內徑為186mm的圓環形。在所述主動盤10-10的外圓周邊緣處均勻設置有6個與所述主動盤10-10同圓心的內凹圓弧缺口 14，所述的主動盤10-10的外圓周邊緣的6個內凹圓弧缺口 14與所述左過渡盤10-4的圓周邊緣的6個圓弧形凹槽15和所述右過渡盤10-5的圓周邊緣6個內凹圓弧缺口 14相對應，每個所述主動盤10-10外圓邊緣的內凹圓弧缺口 14的形狀和尺寸均與所述右過渡盤10-5圓周邊緣的內凹圓弧缺口 14相同，都是用于裝設所述的外圈減振彈簧10-11。在所述主動盤10-10的內圓周上并對應于所述主動盤10-10外圓周邊緣的內凹圓弧缺口 14的徑向中心處均勻設置6個凸臺16,每個凸臺16的徑向高度L9為4. 5mm,頂端面的寬度LlO為14mm，兩側面的夾角a6為90° ,用以限制所述圓環形主動盤10-10與所述圓盤形從動盤10-6的相對轉動角度。在所述主動盤10-10的圓環上并位于所述凸臺16處均勻設置6個孔徑為8mm的外圈鉚釘通孔，所述主動盤10-10的圓環上的6個外圈鉚釘通孔與所述左、右過渡盤上的外圈鉚釘活動窗口 13相對應。所述的主動盤10-10通過6個外圈鉚釘通孔和6個外圈鉚釘10-9與所述的連接盤10-12固接，所述的圓環形主動盤10-10位于所述圓盤形從動盤10-6的外側并且所述的從動盤10-6能在所述主動盤10-10內有限角度的相對轉動。所述的鉚釘包括外圈鉚釘10-9、內圈鉚釘10-3和軸套鉚釘10-2。所述的外圈鉚釘10-9有6個,每個外圈鉚釘10-9為中間粗兩端細的同心圓柱形結構，中部圓柱面直徑為I Imm,長度為3. 5mm,兩端圓柱面直徑為9mm,長度均為5mm。所述的內圈鉚釘10-3有6個，每個內圈鉚釘10-3為中間粗兩端細的同心圓柱形結構，中部圓柱面直徑為13mm,長度為5. 5mm，兩端圓柱面直徑為10mm，長度均為5mm。所述的軸套鉚釘10-2有14個，每個軸套鉚釘10-2的形狀為普通的圓柱形結構,直徑為6mm,長度為IOmm,用以將所述的變速箱輸入軸套和所述的從動盤鉚接成一體。所述的連接盤10-12和所述的主動盤10-10用所述的外圈鉚釘10-9剛性的連結成一體，由于外圈鉚釘10-9為中間粗兩端細的同心圓柱形結構，那么所述的連接盤10-12和所述的主動盤10-10之間就形成了一個空腔，右過渡盤10-5裝設在該空腔內并且能相對轉動。所述的減振彈簧包括外圈減振彈簧10-11和內圈一級減振彈簧10-7及內圈二級減振彈簧10-8。所述的外圈減振彈簧10-11為圓柱螺旋彈簧，有6個，每根外圈減振彈簧10-11的外徑為8. 5mm,內徑為5. 5mm,長度為128mm,其剛度與自動變速箱要求匹配。所述的內圈一級減振彈簧10-7為圓柱螺旋彈簧，有6個，每個內圈一級減振彈簧10-7的外徑為24_，內徑為18_，長度為45_，其剛度與自動變速箱要求匹配。所述的內圈二級減振彈簧
10-8為圓柱螺旋彈簧，有6個，每個內圈二級減振彈簧10-8的外徑為17mm，內徑為13mm，長度為33mm，其剛度與自動變速箱要求匹配。所述的內圈二級減振彈簧10-8安裝在所述的內圈一級減振彈簧10-7的里面。所述的外圈減振彈簧10-11安裝在所述的主動盤10-10、左過渡盤10-4、右過渡盤10-5對應位置所共同形成的空腔中，實現了所述的主動盤10-10與 左過渡盤10-4和右過渡盤10-5的彈性聯接。所述的內圈一級減振彈簧10-7安裝在所述的從動盤10-6、左過渡盤10-4、右過渡盤10-5對應位置所共同形成的空腔中，實現了所述的從動盤10-6與左過渡盤10-4和右過渡盤10-5的彈性聯接。實施例2一種增強型全工況扭轉減振器的汽車液力變矩器，同實施例1，其中所述的從動盤10-6的厚度為4mm、外徑為178mm。所述的從動盤10_6的圓周邊緣上均勻設置的內凹圓弧狀退讓缺口有5個、徑向深度L2為4mm、寬度LI為111mm。在所述退讓缺口內側的內圈彈簧活動窗口 11有5個、徑向寬度L3為23mm、夾角a 2為36°、上底面圓弧半徑Rl為82. 5mm、下底面圓弧半徑R2為59. 5mm。在所述的從動盤10_6上并位于所述內圈彈簧活動窗口 11的內側的內圈鉚釘活動窗口 12有5個、徑向寬度L4為12mm、上底面圓弧半徑R3為51mm、下底面圓弧半徑R4為39mm，所述內圈鉚釘活動窗口 12的兩側為半徑為6mm的外凸圓弧、周向窗口長度對應的圓心角a3為43°。在所述從動盤上的軸套鉚釘通孔有12個，通孔直徑為5mm并位于從動盤10-6上直徑$ 5為62mm處。所述的左過渡盤10-4的厚度為2. 5mm、外徑為235mm。所述的左過渡盤10_4的外圓周上的圓弧形凹槽15有5個,所述的圓弧形凹槽15兩側面的夾角a4為56° ,每個圓弧形凹槽15的外側邊即為所述左過渡盤10-4的外圓周邊緣，內側所在圓弧半徑為96mm且夕卜側邊比內側邊高3mm,每個圓弧形凹槽15的槽底圓弧半徑為4mm,深度與所述外圈減振彈簧10-11的外徑相匹配。在所述的圓弧形凹槽15內側的外圈鉚釘活動窗口 13有5個、徑向寬度L5為14mm、上底面圓弧半徑R6為99mm、下底面圓弧直徑R7為85mm,所述的外圈鉚釘活動窗口 13的兩側邊的外凸圓弧半徑為7mm、窗口周向長度對應的圓心角a 5為30°。在所述外圈鉚釘活動窗口 13內側的內圈彈簧活動窗口 11有5個，用以安裝內圈一級減振彈簧10-7。每個內圈彈簧活動窗口 11的徑向寬度L3為23mm、兩側邊的夾角a 2為36°，所述內圈彈簧活動窗口 11的上底面圓弧半徑Rl為82. 5mm、下底面圓弧半徑R2為59. 5mm,翻邊17的長度L6為18mm、高度L7為4mm。每個內凹圓弧形皺裙18外徑為170mm、內徑為154mm、內凹槽的圓弧半徑為4mm。在所述的左過渡盤10_4的圓心處設置有與變速箱輸入軸套10-1外徑相匹配的通孔，所述圓孔外側的圓周上的內圈鉚釘通孔有5個，通孔直徑為9mm o所述的右過渡盤10-5的形狀為厚度為2. 5mm、外徑為235mm的圓盤形。在所述的右過渡盤10-5的圓周上的內凹圓弧缺口 14有5個，每個內凹圓弧缺口 14的徑向寬度L8為15mm。在所述的右過渡盤10-5的圓周上的外圈鉚釘活動窗口 13有5個，內圈彈簧活動窗口 11有5個，內圈鉚釘通孔有5個。所述的連接盤10-12的厚度為2. 5mm、外徑為218mm、內孔直徑為153臟。所述連接盤10-12上的外圈鉚釘通孔有5個，外圈鉚釘通孔直徑為8mm。所述的對偶鋼盤10-13的外徑為213mm,內徑為165mm,厚度為2. 5mm。所述的主動盤10-10的厚度為4mm、外徑為235mm。所述的主動盤10-10的外圓周上的內凹圓弧缺口 14有5個，在所述內凹圓弧缺口 14內側的外圈鉚釘通孔有5個，所述的外圈鉚釘通孔直徑為7. 5mm。所述的主動盤10-10上凸臺16有5個，凸臺16徑向高度L9為4mm,寬度LlO為13mm,兩側面的夾角a 6為88°。所述的外圈鉚釘10-9有5個,每個外圈鉚釘10-9中部圓柱面直徑為IOmm,長度為3mm,兩端圓柱面直徑為8mm,長度均為4mm。所述的內圈鉚釘10-3有5個,每個內圈鉚釘
10-3的中部圓柱面直徑為12mm,長度為4. 5mm,兩端圓柱面直徑為9mm,長度均為4mm。所述的軸套鉚釘10-2有12個。所述的外圈減振彈簧10-11有5個,每個外圈減振彈簧10-11的外徑為7. 5mm,內徑為4. 5mm，長度為120mm，其剛度與自動變速箱要求匹配。所述的內圈一級減振彈簧10_7有5個,每個內圈一級減振彈簧10-7的外徑為21mm,內徑為16mm,長度為50mm,其剛度與自動變速箱要求匹配。所述的內圈二級減振彈簧10-8有5個，每個內圈二級減振彈簧10-8的外徑為15mm,內徑為Ilmm,長度為36mm,其剛度與自動變速箱要求匹配。實施例3一種增強型全工況扭轉減振器的汽車液力變矩器，同實施例1，其中所述的從動盤10-6的厚度為3. 5mm、外徑為170mm。所述的從動盤10-6的圓周邊緣上均勻設置的內凹圓弧狀退讓缺口有7個、徑向深度L2為3mm、寬度LI為106mm。在所述退讓缺口內側的內圈彈簧活動窗口 11有7個、徑向寬度L3為21mm、夾角a 2為28°、上底面圓弧半徑Rl為80mm、下底面圓弧半徑R2為59mm。在所述的從動盤10-6上并位于所述內圈彈簧活動窗口 11的內側的內圈鉚釘活動窗口 12有7個、徑向寬度L4為11mm、上底面圓弧半徑R3為49mm、下底面圓弧半徑R4為38mm,所述內圈鉚釘活動窗口 12的兩側外凸圓弧為半徑為5. 5mm、周向窗口長度對應的圓心角a 3為32°。在所述從動盤上的軸套鉚釘通孔有8個,通孔直徑為4mm并位于從動盤10_6上直徑5為60mm處。所述的左過渡盤10-4的厚度為I. 5mm、外徑為220mm。所述的左過渡盤10-4的外圓周上的圓弧形凹槽15有7個,所述的圓弧形凹槽15兩側面的夾角a 4為41° ,每個圓弧形凹槽15的外側邊即為所述左過渡盤10-4的外圓周邊緣，內側所在圓弧半徑為90mm且外側邊比內側邊高2. 5mm,每個圓弧形凹槽15的槽底圓弧半徑為3. 5mm,深度與所述外圈減振彈簧10-11的外徑相匹配。在所述的圓弧形凹槽15內側的外圈鉚釘活動窗口 13有7個、徑向寬度L5為13mm、上底面圓弧半徑R6為95mm、下底面圓弧半徑R7為82mm,所述的外圈鉚釘活動窗口 13的兩側邊外凸圓弧半徑為6. 5_、窗口周向長度對應的圓心角a 5為22°。在所述外圈鉚釘活動窗口 13內側的內圈彈簧活動窗口 11有7個。每個內圈彈簧活動窗口 11的徑向寬度L3為21mm、兩側邊的夾角a 2為28°，所述內圈彈簧活動窗口 11的上底面圓弧半徑Rl為80臟、下底面圓弧半徑R2為59mm，翻邊17的長度L6為15mm、高度L7為3mm。每個內凹圓弧形皺裙18外徑為166mm、內徑為152mm、內凹槽的圓弧半徑為3. 5mm。在所述的左過渡盤10-4的圓心處設置有與變速箱輸入軸套10-1外徑相匹配的通孔，所述圓孔外側的圓周上的內圈鉚釘通孔有7個，每個內圈鉚釘通孔直徑為8mm。所述的右過渡盤10-5的形狀為厚度為I. 5mm、外徑為220mm的圓盤形。在所述的右過渡盤10-5的圓周上的內凹圓弧缺口 14有7個，每個內凹圓弧缺口 14的徑向寬度L8為13mm。在所述的右過渡盤10-5的圓周上的外圈鉚釘活動窗口 13有7個，內圈彈簧活動窗口 11有7個，內圈鉚釘通孔有7個。所述的連接盤10-12的厚度為I. 5mm、外徑為200mm、內孔直徑為140mm。所述連接盤10-12上的外圈鉚釘通孔有7個，外圈鉚釘通孔直徑為7. 5mm。所述的對偶鋼盤10-13的外徑為194mm,內徑為150mm,厚度為2mm。所述的主動盤10-10的厚度為3mm、外徑為220mm。所述的主動盤10_10的外圓周 上的內凹圓弧缺口 14有7個，在所述內凹圓弧缺口 14內側的外圈鉚釘通孔有7個，所述的外圈鉚釘通孔直徑為7mm。所述的主動盤10-10上凸臺16有7個，凸臺16徑向高度L9為3mm，寬度LlO為12mm，兩側面的夾角a 6為85°。所述的內圈鉚釘10-3有7個，每個內圈鉚釘10-3的中部圓柱面直徑為11mm，長度為3. 5mm,兩端圓柱面直徑為8mm,長度均為3mm。所述的外圈鉚釘10-9有7個,每個內圈鉚釘10-3的中部圓柱面直徑為9mm,長度為2. 5mm,兩端圓柱面直徑為7mm,長度均為3mm。所述的軸套鉚釘10-2有8個。所述的外圈減振彈簧10-11有7個，每個外圈減振彈簧10-11的外徑為6. 5mm,內徑為3. 5mm,長度為91mm，其剛度與自動變速箱要求匹配。所述的內圈一級減振彈簧10_7有7個,每個內圈一級減振彈簧10-7的外徑為18mm,內徑為14mm,長度為39mm,其剛度與自動變速箱要求匹配。所述的內圈二級減振彈簧10-8有7個，每個內圈二級減振彈簧10-8的外徑為13mm,內徑為9mm,長度為28mm,其剛度與自動變速箱要求匹配。
權利要求1.一種增強型全工況扭轉減振器的汽車液力變矩器，主要包括蓋總成(I)、鎖止減振器(10)、渦輪總成(3)、導輪總成(5)和泵輪總成(4)五部分，其特征在于所述的鎖止減振器(10)主要包括鎖止離合器(9)、主動盤(10-10)、從動盤(10-6)、連接盤(10-12)、對偶鋼盤(10-13)、左過渡盤(10-4)、右過渡盤(10-5)、減振彈簧和鉚釘等； 所述的從動盤(10-6)的形狀為厚度為3 5mm、外徑為170 185mm的圓盤形,所述的從動盤(10-6 )的圓周邊緣處均勻設置有5 7個內凹圓弧狀退讓缺口，每個退讓缺口的徑向深度L2為3 4. 5mm,每個退讓缺口的寬度LI為106 116mm,在所述的從動盤(10_6)上并位于所述退讓缺口的內側均勻設置有5 7個內圈彈簧活動窗口(11)，每個內圈彈簧活動窗口(11)的徑向寬度L3為21 26. 5mm、兩側邊的夾角α 2為28° 38°，所述每個內圈彈簧活動窗口(11)的上底面圓弧半徑Rl為80 85mm、下底面圓弧半徑R2為58. 5 64mm，且上、下底面圓弧與所述從動盤(10-6)同心,在所述的從動盤(10_6)上并位于所述內圈彈簧活動窗口( 11)的內側均勻設置有5 7個內圈鉚釘活動窗口( 12 )，每個內圈鉚釘活動窗口(12)的徑向寬度L4為11 13mm，所述每個內圈鉚釘活動窗口(12)的上底面圓弧半徑R3為49 52. 5mm、下底面圓弧半徑R4為38 41. 5mm,且上、下底面圓弧與所述的從動盤(10-6)同心，所述每個內圈鉚釘活動窗口(12)的兩側邊為半徑為5. 5 6. 5mm的外凸圓弧且與上、下底面圓弧平滑連接，所述每個內圈鉚釘活動窗口( 12)周向長度對應的圓心角α 3為32° 44° ;在所述從動盤(10_6)圓心處設置有一個孔徑與變速箱輸入軸套(10-1)的外徑相匹配的圓孔，在所述圓孔的外側的從動盤上均勻設置有8 14個軸套鉚釘通孔，每個軸套鉚釘通孔直徑為4 6_并位于從動盤(10-6)的直徑Φ 5為60 64_處；所述的從動盤(10-6)通過8 14個軸套鉚釘(10-2)與所述的變速箱輸入軸套(10-1)剛性連接； 所述的左過渡盤(10-4)的形狀為厚度為I. 5 3mm、外徑為220 260mm的圓盤形，所述的左過渡盤(10-4)的圓周邊緣處均勻設置有5 7個與所述左過度盤(10-4)同心的圓弧形凹槽(15)，所述的圓弧形凹槽(15)兩側面的夾角α4為41° 57°，每個圓弧形凹槽(15)的外側邊即為所述左過渡盤(10-4)的外圓周邊緣，每個圓弧形凹槽(15)的內側邊的圓弧半徑為90 106mm且外側邊比內側邊高2 4mm,每個圓弧形凹槽(15)的槽底的圓弧半徑為3. 5 4. 5_、深度與所述外圈減振彈簧(10-11)的外徑相匹配，所述的外圈減振彈簧(10-11)分別裝設在所述左過渡盤(10-4)圓周邊緣的5 7個圓弧形凹槽(15)中，在所述的左過渡盤(10-4 )上并位于所述圓弧形凹槽(15 )的內側均勻設置有5 7個外圈鉚釘活動窗口(13)，每個外圈鉚釘活動窗口(13)的徑向寬度L5為13 15mm、上底面圓弧半徑R6為95 102. 5mm、下底面圓弧半徑R7為82 87. 5mm,且上、下底面圓弧與左過渡盤(10-4)同心,所述每個外圈鉚釘活動窗口(13)的兩側邊為半徑為6. 5 7. 5mm的外凸圓弧且與上、下底面圓弧平滑連接，所述每個外圈鉚釘活動窗口(13)的周向長度對應的圓心角α5為22° 31°，在所述左過渡盤(10_4)的圓周上并位于所述外圈鉚釘活動窗口( 13)的內側均勻設置有5 7個內圈彈簧活動窗口( 11 )，每個內圈彈簧活動窗口( 11)的徑向寬度L3為21 26. 5mm、兩側邊的夾角α 2為28° 38°，所述每個內圈彈簧活動窗口( 11)的上底面圓弧半徑Rl為80 85mm、下底面圓弧半徑R2為58. 5 64mm,所述每個內圈彈簧活動窗口(11)的下底面上設置有長度L6為15 20mm、高度L7為3 5mm的翻邊(17)，所述的內圈一級減振彈簧(10-7)分別裝設在所述左過渡盤(10-4)圓周上的5 7個內圈彈簧活動窗口(11)內，在所述左過渡盤(10-4)的圓周上并位于所述內圈彈簧活動窗口(11)的外端處，設置有與所述左過渡盤(10-4)同圓心的內凹圓弧形的皺褶(18)，所述皺褶(18)的外徑為166 176mm、內徑為152 156mm,內凹槽的圓弧半徑為3 5mm ;在所述左過渡盤(10-4)的圓心處，設置一個與變速箱輸入軸套(10-1)的外徑相匹配的通孔，所述的左過渡盤(10-4)通過圓心通孔與變速箱輸入軸套(10-1)活動連接；在所述左過渡盤(10-4)的圓周上并位于所述內圈彈簧活動窗口(11)內側且與所述從動盤(10-6)上的內圈鉚釘活動窗口( 12)對應處，均勻設置5 7個內圈鉚釘通孔，每個內圈鉚釘通孔直徑為8 10mm，所述的左過渡盤(10-4)通過5 7個內圈鉚釘通孔和5 7個內圈鉚釘(10-3)與所述的右過渡盤(10-5)剛性鉚接成一體； 所述的右過渡盤(10-5)的形狀為厚度為I. 5 3mm、外徑為220 250mm的圓盤形，在所述的右過渡盤(10-5)的圓周上均勻設置有5 7個與所述右過度盤(10-5)同心的內凹圓弧缺口(14)，并且所述右過渡盤(10-5)圓周邊緣處的5 7個內凹圓弧缺口(14)與所述左過渡盤(10-4)圓周邊緣處的5 7個圓弧形凹槽(15)相對應，每個內凹圓弧缺口 (14)的兩側面夾角a 4均與每個圓弧形凹槽兩側面夾角a 4相同，每個內凹圓弧缺口(14)的徑向寬度L8為13 17mm，在所述的右過渡盤(10-5)的圓周上并對應于所述左過渡盤(10-4)的圓周處分別均勻設置有5 7個外圈鉚釘活動窗口(13)，每個所述外圈鉚釘活動窗口( 13)的形狀和尺寸均與每個所述左過渡盤(10-4)的外圈鉚釘活動窗口( 13)的形狀和尺寸相同，5 7個內圈彈簧活動窗口(11)，每個所述右過渡盤(10-5)的內圈彈簧活動窗口(11)的形狀和尺寸均與每個所述左過渡盤(10-4)的內圈彈簧活動窗口(11)的形狀和尺寸相同，5 7個內圈鉚釘通孔，每個所述的右過渡盤(10-5)的內圈鉚釘通孔的孔徑和位置均與每個所述左過渡盤(10-4)的內圈鉚釘通孔的孔徑和位置相同，一條皺褶(18)，所述右過渡盤的皺褶(18)的形狀和尺寸均與所述左過渡盤(10-4)的皺褶(18)相同，一個圓心通孔，所述右過渡盤(10-5)的圓心通孔的孔徑與變速箱輸入軸套(10-1)外徑匹配，所述左過渡盤(10-4)、右過渡盤(10-5)的皺褶(18)凸起和內圈彈簧活動窗口(11)的翻邊(17)向外置，將所述的內圈一級減振彈簧(10-7)夾持不脫落；所述的左過渡盤(10-4)、渦輪總成(3)和所述的右過渡盤(10-5)通過內圈鉚釘(10-3)剛性連接，所述的內圈鉚釘(10-3)的結構為中間粗兩端細，剛性連接后的左過渡盤(10-4)和右過渡盤(10-5)之間就形成了一個空間，所述的從動盤(10-6)安裝在左過渡盤(10-4)和右過渡盤(10-5)之間的空間內，所述的內圈鉚釘(10-3)和所述的內圈鉚釘活動窗口( 12)限制了所述的從動盤(10-6)與所述的左過渡盤(10-4)和右過渡盤(10-5)的相對轉動角度； 所述的連接盤(10-12)的形狀為厚度為I. 5 3mm、外徑為200 235mm、內孔直徑為140 165mm的圓盤形，外邊緣處圓筒直徑與所述的連接盤(10-12) —致，圓筒長度與連接盤(10-12)在所述鎖止減振器(10)上的布置匹配，所述連接盤(10-12)上設置有5 7個外圈鉚釘通孔，外圈鉚釘通孔位置與所述左過渡盤(10-4)上的外圈鉚釘活動窗口(13)相對應，外圈鉚釘通孔直徑為7 9mm ； 所述的對偶鋼盤(10-13)的形狀為外徑為194 229mm，內徑為150 180mm，厚度為2 4_的圓環形,所述的對偶鋼盤(10-13)與所述的連接盤(10-12)焊接成一體，在對偶鋼盤(10-13)上與鎖止離合器(9)接觸的一側粘接有銅基濕式摩擦材料，當所述閉鎖離合器(9)與對偶鋼盤(10-13)結合時，將蓋總成(I)上的轉矩通過鎖止離合器(9)傳遞給鎖止減振器(10); 所述的鎖止離合器(9)的形狀為中心帶活塞孔的圓盤形，活塞孔的尺寸及結構與蓋總成(I)的結構和所述液力變矩器內部部件設置相匹配，在內部液壓力的作用下，鎖止離合器(9)能沿蓋總成(I)軸向滑動而不能沿圓周方向轉動，實現與對偶鋼盤(10-13)的接合和分離，傳遞和斷開鎖止離合器(9)傳遞給對偶鋼盤(10-13)的轉矩； 所述的主動盤(10-10)的形狀為厚度為3 5mm、外徑為220 250mm、內徑為166 186mm的圓環形，所述的主動盤(10-10)的外圓周邊緣處均勻設置有5 7個與所述主動 盤(10-10)同心的內凹圓弧缺口( 14)，所述的5 7個內凹圓弧缺口( 14)與所述左過渡盤(10-4)的圓周邊緣的5 7個圓弧形凹槽(15)和所述右過渡盤(10-5)的圓周邊緣5 7個內凹圓弧缺口( 14)相對應，每個所述主動盤(10-10)外圓邊緣的內凹圓弧缺口( 14)的形狀和尺寸均與所述右過渡盤(10-5)圓周邊緣的內凹圓弧缺口(14)相同，在所述的主動盤(10-10)上并位于所述內凹圓弧缺口(14)的內側均勻設置有5 7個外圈鉚釘通孔，所述的外圈鉚釘通孔直徑為7 9mm,所述主動盤(10-10)的圓環上的5 7個外圈鉚釘通孔位置與所述左過渡盤(10-4)上的外圈鉚釘活動窗口( 13)相對應，所述的主動盤(10-10)上外圈鉚釘通孔的內側圓周上均勻設置有5 7個與所述主動盤(10-10)同心的凸臺(16)，凸臺(16)的徑向高度L9為3 4. 5mm,所述凸臺(16)的寬度LlO為12 14mm,凸臺(16)兩側面的夾角α6為85° 90° ; 所述的鉚釘包括內圈鉚釘(10-3)、外圈鉚釘(10-9)和軸套鉚釘(10-2)，所述的內圈鉚釘(10-3)有5 7個，每個內圈鉚釘(10-3)為中間粗兩端細的同心圓柱形結構，中部圓柱面直徑為11 13mm,長度為3. 5 5. 5mm,兩端圓柱面直徑為8 IOmm,長度均為3 5mm ；所述的外圈鉚釘(10-9)有5 7個，每個外圈鉚釘(10-9)為中間粗兩端細的同心圓柱形結構，中部圓柱面直徑為9 Ilmm,長度為2. 5 3. 5mm,兩端圓柱面直徑為7 9mm,長度均為3 5mm ;所述的軸套鉚釘(10_2)有8 14個，每個軸套鉚釘(10_2)為普通的圓柱形結構，圓柱面直徑為4 6mm,長度為7 Ilmm ;所述的連接盤(10-12)和所述的主動盤(10-10)用所述的外圈鉚釘(10-9)剛性的連結成一體，外圈鉚釘(10-9)為中間粗兩端細的同心圓柱形結構，所述的連接盤(10-12)和所述的主動盤(10-10)之間就形成了一個空腔，右過渡盤(10-5)設置于連接盤(10-12)和主動盤(10-10)之間的空腔內且能在該空腔內相對轉動； 所述的彈簧包括外圈減振彈簧(10-11),內圈一級減振彈簧(10-7)和內圈二級減振彈簧(10-8)，所述的外圈減振彈簧(10-11)為圓柱螺旋彈簧，有5 7個，每個外圈減振彈簧(10-11)的外徑為6. 5 8. 5mm,內徑為3. 5 5. 5mm,長度為91 128mm,所述的外圈減振彈簧(10-11)的剛度與自動變速箱要求相匹配；所述的外圈減振彈簧(10-11)安裝在所述的主動盤(10-10)的圓弧形缺口(14)、左過渡盤(10-4)的圓弧形凹槽(15)、右過渡盤(10-5)的圓弧形缺口( 14)所形成的空腔中，所述的主動盤(10-10)與左過渡盤(10-4)和右過渡盤(10-5)通過所述的外圈減振彈簧(10-11)彈性聯接；所述的內圈一級減振彈簧(10-7)為圓柱螺旋彈簧，有5 7個，每個內圈一級減振彈簧(10-7)的外徑為18 24mm，內徑為12 18mm，長度為39 55mm，所述的內圈一級減振彈簧(10-7)的剛度與自動變速箱要求相匹配；所述的內圈二級減振彈簧(10-8)為圓柱螺旋彈簧，有5 7個，每個內圈二級減振彈簧(10-8)的外徑為13 17mm,內徑為9 13mm,長度為28 38mm,所述的內圈二級減振彈簧(10-8)的剛度與自動變速箱要求相匹配，所述的內圈二級減振彈簧(10-8)安裝在所述的內圈一級減振彈簧(10-7)的內部；所述的內圈一級減振彈簧(10-7)安裝在所述的從動盤(10-6 )的內圈彈簧活動窗口( 11)、左過渡盤(10-4 )的內圈彈簧活動窗口( 11)、右過渡盤(10-5)的內圈彈簧活動窗口(11)所形成的空腔中，所述的從動盤(10-6)與左過渡盤(10-4)和右過渡盤(10-5)通過內圈一級減振彈簧(10-7)彈性聯接。專利摘要一種增強型全工況扭轉減振器的汽車液力變矩器，涉及汽車自動變速器的液力變矩器結構。本實用新型主要包括蓋總成、鎖止減振器、渦輪總成、導輪總成和泵輪總成五部分。其中，鎖止減振器主要包括鎖止離合器、連接盤、對偶鋼盤、主動盤、左過渡盤、右過渡盤、從動盤、減振彈簧和鉚釘等。本實用新型能在全工況下有效減振，并具有減振效果好；噪音小，乘坐舒適性好；減少變速箱磨損，提高使用壽命；能提高整車的燃油經濟性，有利于節能減排。本實用新型可廣泛用作汽車自動變速器的液力變矩器，特別適用于配備有低速大扭矩發動機如渦輪增壓、機械增壓、燃油直噴的汽油機或柴油機的車型中。
文檔編號F16H41/24GK202381645SQ20112047472
公開日2012年8月15日 申請日期2011年11月25日 優先權日2011年11月25日
發明者劉啟光, 呂浩, 張振臣, 殷學仙, 金旭東 申請人:重慶紅宇精密工業有限責任公司