專利名稱：一種全工況扭轉減振器的汽車液力變矩器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車自動變速器技術領域，具體涉及汽車自動變速器的液力變矩器結構。
背景技術：
液力變矩器是液力機械式自動變速器和無級變速器的關鍵部件之一，其性能對整車性能起著重要影響。液力機械式自動變速器和無級變速器在當今各種類型的自動變速器中技術最成熟，在汽車動力傳動系統中的應用越來越廣泛。汽車動力傳動系統是一個多自由度的扭轉振動系統，該系統在發動機等的激勵作用下，產生扭轉振動。當激勵頻率與系統 固有頻率重合時，將會出現嚴重的共振現象。共振載荷會造成劇烈振動和噪聲，降低汽車的乘坐舒適性和使用壽命。隨著國家對節能減排的要求更嚴格，以及人們對駕駛舒適性和動力性的要求，當前發動機的技術趨勢是在更小的體積內實現更大的功率和扭矩輸出，這導致了在汽車發動機上大量應用渦輪增壓技術和燃油缸內直噴技術，這會使得整車的傳動系統出現更劇烈的扭轉振動，甚至引起傳動系統的噪聲和損壞，因此急需減振性能更好的液力變矩器來改善自動變速器和無級變速器汽車的傳動系統振動。現有汽車液力機械式自動變速器和無級變速器的液力變矩器，主要包括蓋總成，鎖止減振器，渦輪總成，導輪總成和泵輪總成五部分，在蓋和鎖止減振器之間以及導輪總成兩側為推力部件。其中鎖止減振器主要包括鎖止離合器、減振彈簧、主動盤、從動盤等。該液力變矩器的主要缺點如下(I)該減振器只能在鎖止離合器閉鎖工況才起到減振作用。此時，發動機飛輪與變矩器蓋直接將動力通過鎖止離合器傳遞給主動盤，二者之間通過鉚釘剛性連接，主動盤通過減振彈簧再將動力傳遞給從動盤，從動盤與渦輪總成和變速箱輸入軸套之間為剛性連接。當鎖止離合器處于分離狀態時也就是液力傳動工況下，發動機扭矩通過飛輪(與液力變矩器蓋固定)傳遞到液力變矩器的泵輪，泵輪帶動泵輪和渦輪之間的傳動油，在液力傳動的作用下，渦輪直接將動力輸出給變速箱的輸入軸。該工況下僅存在液力減振無機械減振，從而降低汽車的乘坐舒適性和自動變速箱的使用壽命；(2)該減振器不能使發動機-變速器振動系統的固有頻率避開發動機常用轉速范圍，減振效果差；(3)該減振器受結構空間限制，不能充分滿足扭振減振器彈性元件和阻尼件的布置要求，減振器彈性元件設計尺寸小、剛度大，振動較大；(4)當匹配低速大扭矩發動機時，由于減振能力有限，導致整車的燃油經濟性較差。
發明內容本實用新型的目的是針對現有汽車液力機械式自動變速器和無級變速器的液力變矩器的不足，提供一種全工況扭轉減振器的汽車液力變矩器。具有能在全工況下有效降低傳動系的振動，減振效果好；能減少變速箱磨損、燃油經濟性好等特點。實現本實用新型目的的技術方案是一種全エ況扭轉減振器的汽車液カ變矩器，主要包括蓋總成、鎖止減振器、渦輪總成、導輪總成、泵輪總成等五部分，其特征是所述的鎖止減振器主要包括軸套板、蓋板、鋼片、對偶鋼盤、閉鎖離合器、外圈鉚釘、內圈鉚釘、ー級減振彈簧、ニ級減振彈簧等。所述的軸套板為外徑為160 180mm、厚度為3 5mm的圓形板,在所述的軸套板的外圓周邊緣處均勻設置有4 6個凸臺，姆個凸臺 的徑向高度為8. 5 IOmm,姆個凸臺的兩側面所在平面是過所述軸套板中心軸線的平面且兩側面的夾角為8 14°，用以限制所述軸套板在所述鎖止減振器中的相對轉動角度。在所述軸套板的外圓周邊上并位于兩個凸臺之間均勻設置有4 6個弧形窗ロ，每個弧形窗ロ的徑向長度為20 28mm，兩側面所在平面是過所述軸套板中心軸線的平面且兩側面的夾角為46 68°，上底面為直徑為150 168mm的弧形、下底面為直徑為98 Illmm的弧形，用以安裝一級減振彈簧。在所述軸套板的軸套中心設置一直徑為35 40mm、軸向長度為22 30mm的圓臺，所述圓臺的形狀及其在所述軸套板的軸向位置與所述鎖止減振器在所述液カ變矩器的內部布置相匹配。在所述圓臺的中心設置有一花鍵孔，所述花鍵孔的參數與變速箱輸入軸匹配，用以給變速箱輸入軸傳遞運動和力。在所述軸套板上并位于所述弧形窗ロ的內側均勻設置4 6個內圈鉚釘活動窗ロ，每個活動窗ロ的徑向長度為12 14mm，每個活動窗ロ的周向長度所對應的圓心角為40 60°，每個活動窗ロ兩端為直徑為12 14mm的圓弧且與活動窗口上下底面平滑連接，每個活動窗ロ的上底面為直徑為90 102mm的弧形，下底面為直徑為65 74mm的弧形，以便內圈鉚釘在所述活動窗口內自由活動。所述的蓋板為外徑為181 210_、厚度為2 4_的圓形板,在所述蓋板的圓周上直徑為178 200mm處均勻設置有4 6個外圈鉚釘通孔，每個外圈鉚釘通孔直徑為5 7mm,用以將所述蓋板和所述鋼片鉚接成一體。在所述蓋板上并位于所述鉚釘通孔之間均勻設置有4 6個凸臺活動窗ロ，每個凸臺活動窗ロ的徑向長度為8. 5 10mm，每個凸臺活動窗ロ兩側面所在平面是過所述蓋板中心軸線的平面且兩側面的夾角為33 50°，每個凸臺活動窗ロ的上底面為直徑為180 203mm的弧形，所述凸臺活動窗ロ的下底面為直徑為162 183_的弧形，用以和所述鋼片一起形成所述軸套板凸臺的活動空間。在所述外圈鉚釘通孔內側均勻設置有4 6個弧形窗ロ，每個弧形窗ロ的兩側面所在平面是過所述蓋板中心軸線的平面且兩側面的夾角為46 68°，每個弧形窗ロ的上底面為直徑為150 168mm的弧形，下底面為直徑為98 11 Imm的弧形，在每個弧形窗ロ的下底面上設置有高度為3. 5 5. 5_、長度為30 37_的翻邊，所述翻邊的形狀和方向與所述ー級減振彈簧匹配，所述翻邊用以防止ー級減振彈簧從窗ロ脫落。在所述蓋板的圓周直徑為78 88_并位于弧形窗ロ的內側均勻設置有4 6個內圈鉚釘通孔，每個內圈鉚釘通孔的直徑為8. 5 10_，用以將所述蓋板和所述鋼片鉚接成一體。所述蓋板中心設置一圓形通孔，用于和所述軸套板對接且二者能夠相對轉動，其尺寸與所述軸套板圓臺直徑匹配。在所述蓋板上且與蓋板同心的直徑為140 158mm的圓周上設置有凸起的褶皺，所述褶皺凸起的圓弧半徑為8 10_，高度和方向與所述ー級減振彈簧匹配，以增強蓋板的剛度和形成ー級減振彈簧的安裝空間。所述的鋼片的厚度為2 4mm，所述鋼片的形狀為邊緣直徑為181 210mm的圓筒形，所述圓筒的長度為12 15_，用于固定對偶鋼盤。在所述鋼片的圓周上直徑為178 200mm處均勻設置有4 6個外圈鉚釘通孔,姆個外圈鉚釘通孔的直徑為5 7mm,用以將所述鋼片與所述蓋板鉚接成一體。在所述鋼片上并位于所述鉚釘通孔之間均勻設置有4
6個凸臺活動窗ロ，每個凸臺活動窗ロ的徑向長度為8. 5 10_，兩側面所在平面是過所述鋼片中心軸線的平面且兩側面的夾角為33 50°，上底面為直徑為180 203mm的弧形、下底面為直徑為162 183_的弧形，用以和所述的蓋板一起形成所述軸套板凸臺的活動空間。在所述外圈鉚釘通孔內側均勻設置有4 6個弧形窗ロ，每個弧形窗ロ的兩側面所在平面是過所述鋼片中心軸線的平面且兩側面的夾角為46 68°，上底面為直徑為150 168mm的弧形、下底面為直徑為98 Illmm的弧形，在每個弧形窗ロ的下底面上設置有高度 為3. 5 5. 5_、長度為30 37_的翻邊，所述翻邊的形狀和方向與所述ー級減振彈簧匹配，所述翻邊用以防止ー級減振彈簧從窗ロ脫落。在所述鋼片的圓周上直徑為78 88mm并位于所述弧形窗ロ的內側均勻設置有4 6個內圈鉚釘通孔，每個內圈鉚釘通孔的直徑為8. 5 10_，用以將所述蓋板和所述鋼片鉚接成一體。在所述鋼片中心設置一圓形通孔，用于和所述軸套板對接且二者能夠相對轉動，其尺寸與所述軸套板圓臺的直徑匹配。在所述鋼片上且與鋼片同心的直徑為140 158mm的圓周上設置有凸起的褶皺，褶皺凸起圓弧半徑為8 10_，高度和方向與所述ー級減振彈簧匹配，以增強鋼片的剛度和形成ー級減振彈簧的安裝空間。所述的對偶鋼盤的形狀為外徑為177 206mm，內徑為150 180mm，厚度為2 4mm的圓環形，所述的對偶鋼盤與所述的鋼片焊接成一體，在所述對偶鋼盤上與所述閉鎖離合器接觸的一側粘接有紙基濕式摩擦材料，當對偶鋼盤與所述閉鎖離合器結合時，將閉鎖離合器的轉矩傳遞給鎖止減振器。所述的閉鎖離合器的形狀為中心帶活塞孔的圓盤形，活塞孔的尺寸及結構與蓋總成結構和所述液カ變矩器內部部件設置相匹配，在內部液壓カ的作用下，閉鎖離合器能沿蓋總成軸向滑動而不能沿圓周方向轉動，實現與對偶鋼盤的接合和分離，以傳遞和斷開閉鎖離合器傳遞給對偶鋼盤的轉矩。所述的內圈柳釘為中部粗兩端細的冋心圓柱形。所述內圈柳釘中部圓柱直徑為11 13mm，長度為4 6mm，以保證所述鋼片和蓋板間的距離，便于所述軸套板能在鋼片和蓋板之間的空間內自由轉動，兩端圓柱直徑為8. 5 IOmm,長度為5 7mm。所述的外圈鉚釘為普通圓柱形，直徑為5 7mm,長度為5 8mm。所述的一級減振彈簧為外徑為23 28mm,內徑為19 24mm,長度為63 88mm的圓柱螺旋彈簧，所述ー級減振彈簧的剛度與自動變速箱要求匹配。所述的ニ級減振彈簧為外徑為18 23mm,內徑為14 19mm,長度為45 56mm的圓柱螺旋彈簧，所述ニ級減振彈簧的剛度與自動變速箱要求匹配。所述的ニ級減振彈簧安裝在所述的ー級減振彈簧內部。所述的渦輪總成與蓋板、鋼片通過所述的內圈鉚釘和外圈鉚釘聯接成一體，內圈鉚釘中部較粗圓柱使蓋板和鋼片間形成一定的空間。所述的軸套板同心地設置于鋼片和蓋板之間的空間內，并且能沿所述鎖止減振器圓周方向作一定角度的自由轉動。所述的ー級減振彈簧沿圓周切線方向布置在所述的鋼片、蓋板和軸套板共同形成的窗口內，使得所述的軸套板通過ー級減振彈簧與鋼片和蓋板彈性連接。所述的內圈鉚釘能夠限制軸套板相對鋼片-蓋板的轉動角度，以免一級減振彈簧、二級減振彈簧因變形量太大而過早的損壞。本實用新型的工作過程是當閉鎖離合器分離時，發動機的轉矩通過飛輪(與液力變矩器蓋固定)傳遞到液力變矩器的泵輪，泵輪帶動泵輪和渦輪之間的傳動油，將力矩傳遞給渦輪，渦輪上的扭矩通過一級、二級減振彈簧之后傳遞給軸套板，然后輸入變速箱。當閉鎖離合器閉鎖時，發動機的轉矩通過蓋總成傳遞給閉鎖離合器和對偶鋼盤，然后傳遞給鋼片-蓋板，轉矩經過一級、二級減振彈簧之后傳遞給軸套板，然后輸入變速箱。因此在閉鎖離合器閉鎖與分離兩種工況下都能起到減振作用。本實用新型采用上述技術方案后，主要有如下效果I、能在全工況下有效減振且減振效果更好。首先，在汽車起步階段，除了液力傳動本身的阻尼作用之外，由于本實用新型能在閉鎖離合器分離的狀態下也起到減振作用， 所以能更好地改善匹配低速大扭矩發動機的整車的低速駕駛舒適性；其次，對于整個動力傳動系統而言，由于本實用新型的布置方式降低了減振器后端的等效轉動慣量，使得該彈簧-等效轉動慣量系統的固有頻率增大，避開人體較為敏感的發動機的常用轉速范圍，也就是發動機振動波動較大的低轉速區。在較高的共振頻率處，即使存在共振，也由于發動機的激勵振幅減小，使得系統振動水平下降，從而降低變速器噪聲，減振效果好；2、減少變速箱磨損。由于增壓發動機在較低轉速就實現了大扭矩平穩運行，因此液力變矩器提前進入閉鎖工況，本實用新型中渦輪的轉動慣量與主動側為一體，減小了變速器輸入軸上的集中轉動慣量，根據動量定理，在同樣的扭矩和轉速差條件下，能節省閉鎖接合時間，減少閉鎖離合器滑磨功率損失。同時由于轉動慣量小，在同樣的轉速差條件和閉鎖接合時間下，有利于在更低扭矩條件下進入閉鎖。這些都有利于減輕對變速器的沖擊。而在換擋過程中，較小的變速箱輸入軸轉動慣量同樣有利于減小換擋過程中的沖擊與磨損耗能，從而能夠降低噪聲，提高乘坐的舒適性和使用壽命；3、提高整車燃油經濟性。由于本實用新型能實現更早的鎖止，使得發動機工作在較低的轉速范圍，同時配合較高的變速器擋位，實現較高的車速。從而能顯著提高燃油經濟性，據測算能節油2%-5%。本實用新型以廣泛用作汽車自動變速器的液力變矩器，特別是配備有低速大扭矩發動機比如渦輪增壓、機械增壓、燃油直噴的汽油機或者柴油機等車型中。
圖I為現有液力變矩器的結構圖；圖2為本實用新型的結構示意圖；圖3為實施例I的軸套板的結構示意圖；圖4為圖3的A-A剖視圖；圖5為實施例I的蓋板的結構示意圖； 圖6為圖5的B-B剖視圖；圖7為實施例I的鋼片的結構示意圖；圖8為圖7的C-C剖視圖。圖中1蓋總成，2-1鎖止離合器，2-2主動盤，2-3減振彈簧，2-4從動盤，3渦輪總成，4泵輪總成，5導輪總成，6泵輪止推軸承，7導輪止推軸承，8止推軸承，9鎖止減振器，9~1軸套板，9-2內圈柳釘,9-3蓋板，9-4鋼片,9_5 —級減振彈黃，9_6 二級減振彈黃，9_7外圈鉚釘，10閉鎖離合器，11對偶鋼盤，12活動窗口，13弧形窗口，14凸臺，15凸臺活動窗口，16翻邊，17褶皺，0a軸套板外徑，0b弧形窗口上底面所在圓弧直徑，小(3弧形窗口下底面所在圓弧直徑，活動窗口上底面所在圓弧直徑，活動窗口下底面所在圓弧直徑，<tf軸套板圓臺直徑，外圈鉚釘所在圓弧直徑，凸臺活動窗口上底面所在直徑，凸臺活動窗口下底面所在直徑，0 j內圈鉚釘所在圓弧半徑，0k皺褶所在圓弧直徑，Ctm鋼片上圓筒直徑，a I凸臺兩側面夾角，a 2弧形窗口兩側面夾角，a 3活動窗口周向長度對應的圓心角，a 4凸起活動窗口兩側面夾角，LI凸臺徑向高度，L2弧形活動窗口徑向寬度，L3活動窗口徑向寬度，L4軸套板圓臺長度，L5翻邊的長度，L6翻邊的高度，L7鋼片上圓筒形深度，L8凸臺活動的徑向寬度，RA褶皺的過軸線剖面圖半徑。
具體實施方式
下面結合具體實施方式
，進一步說明本實用新型。實施例I如圖I 8所示，一種全工況扭轉減振器的汽車液力變矩器，主要包括蓋總成I、鎖止減振器9、渦輪總成3、導輪總成5、泵輪總成4等五部分，其特征是所述的鎖止減振器9主要包括對偶鋼盤11、閉鎖離合器10、軸套板9-1、蓋板9-3、鋼片9-4、外圈鉚釘9-7、內圈鉚釘9-2、一級減振彈簧9-5、二級減振彈簧9-6等。所述的軸套板9-1為外徑小a為180mm、厚度為4mm的圓形板，在所述的軸套板的外圓周邊緣處均勻設置有5個凸臺14,每個凸臺14的徑向高度LI為5mm,每個凸臺14的兩側面所在平面是過所述軸套板中心軸線的平面且兩側面的夾角a I為11°，用以限制所述軸套板9-1在所述鎖止減振器9中的相對轉動角度。在所述軸套板9-1的外圓周邊上并位于兩個凸臺14之間均勻設置有5個弧形窗口 13，每個弧形窗口 13的徑向長度L2為28mm，兩側面所在平面是過所述軸套板9-1中心軸線的平面且兩側面的夾角a2為57°、上底面為直徑ctb為168mm的弧形、下底面為直徑為Illmm的弧形。在所述軸套板9-1的軸套中心設置一直徑為40mm、軸向長度L4為30mm的圓臺，圓臺的形狀及其在所述軸套板9-1的軸向位置與所述鎖止減振器9在所述液力變矩器內部布置相匹配。在所述圓臺中心設置有一花鍵孔，花鍵孔的參數與變速箱輸入軸匹配，用以給變速箱輸入軸傳遞運動和力。在所述軸套板9-1上并位于所述弧形窗口 13的內側均勻設置5個內圈鉚釘活動窗口12，每個活動窗口的徑向長度L3為14mm，每個活動窗口的周向長度所對應的圓心角a 3為50°，每個活動窗口兩端為直徑為14mm的圓弧且與活動窗口上下底面平滑連接，每個活動窗口 12的上底面為直徑4>d為102mm的弧形,下底面為直徑4>e為74mm的弧形，以便內圈鉚釘9-2在所述活動窗口 12內自由活動。所述的蓋板9-3為外徑為210mm、厚度為3mm的圓形板,在所述蓋板9_3的圓周上直徑4^為200mm處均勻設置有5個外圈鉚釘通孔,每個外圈鉚釘通孔直徑為7_。在所述蓋板9-3上并位于所述外圈鉚釘通孔之間均勻設置有5個凸臺活動窗口 15，每個凸臺活動窗口 15的徑向長度L8為10mm，兩側面所在平面是過所述蓋板9-3中心軸線的平面且兩側面的夾角a 4為41° ,上底面為直徑4>h為203mm的弧形、下底面為直徑i為183mm的弧形。在所述外圈鉚釘通孔內側均勻設置有5個弧形窗口 13，每個弧形窗口 13的兩側面所在平面是過所述蓋板9-3中心軸線的平面且兩側面的夾角α2為57°，每個弧形窗ロ 13的上底面為直徑為Φ13為168mm的弧形，下底面為直徑Φ c為IIlmm的弧形，在每個弧形窗ロ 13的下底面上設置有高度L6為5. 5mm、長度L5為37mm的翻邊16，所述翻邊的形狀和方向與所述ー級減振彈簧9-5匹配。在所述蓋板9-3的圓周直徑Φ]_為88mm并位于弧形窗ロ 13的內側均勻設置有5個內圈鉚釘通孔,姆個內圈鉚釘通孔的直徑為10mm。所述蓋板9-3中心設置一圓形通孔，用于和所述軸套板9-1對接且二者能夠相對轉動，其尺寸與所述軸套板9-1圓臺直徑匹配。在所述蓋板9-3上且與蓋板同心的直徑Φ 為158mm的圓周方向位置設置有裙皺17,所述裙皺凸起的圓弧半徑RA為10mm、高度和方向與所述ー級減振彈簧9-5匹配，以增強蓋板9-3的剛度和形成ー級減振彈簧9-5的安裝空間。所述的鋼片9-4厚度為3mm。所述鋼片9-4的形狀為邊緣直徑Φπι為210mm的圓筒形，所述圓筒的長度し7為15mm,用于固定對偶鋼盤11。在所述鋼片9_4的圓周上直徑<i)g為200_處均勻設置有5個外圈鉚釘通孔，每個外圈鉚釘通孔的直徑為7_。在所述鋼片9-4上并位于所述鉚釘通孔之間均勻設置有5個凸臺活動窗ロ 15，每個凸臺活動窗ロ的徑 向長度L9為IOmm兩側面所在平面是過所述鋼片9_4中心軸線的平面且兩側面的夾角α 4為41°，上底面為直徑Φ ι為203mm的弧形、下底面為直徑Φ 為183mm的弧形。在所述外圈鉚釘通孔內側均勻設置有5個弧形窗ロ 13，每個弧形窗ロ 13的兩側面所在平面是過所述鋼片中心軸線的平面且兩側面的夾角α2為57° ,上底面為直徑Φ13為168mm的弧形、下底面為直徑Φ( 為Illmm的弧形，在每個弧形窗ロ 13的下底面上設置有高度L6為5. 5mm、長度L5為37_的翻邊16，所述翻邊的形狀和方向與所述ー級減振彈簧9-5匹配。在所述鋼片9-4的圓周的直徑Φ]_為88mm并于弧形窗ロ 13的內側均勻設置有5個內圈鉚釘通孔，每個內圈鉚釘通孔的直徑為10_。在所述鋼片中心設置一圓形通孔，用于和所述軸套板9-1對接且二者能夠相對轉動，其尺寸與所述軸套板9-1圓臺直徑Φ ·匹配。在所述鋼片9-4上且與鋼片同心的直徑Φ 為158mm的圓周上設置有圓弧半徑為RA為IOmm的凸起的褶皺17，褶皺凸起的高度和方向與所述ー級減振彈簧匹配，以增強鋼片9-4的剛度和形成ー級減振彈簧9-5的安裝空間。所述的對偶鋼盤11的形狀為外徑為206mm,內徑為180mm,厚度為3mm的圓環形鋼片，所述的對偶鋼盤11與所述的鋼片9-4焊接成一體，在所述對偶鋼盤11上與所述閉鎖離合器10接觸的一側粘接有紙基濕式摩擦材料，當對偶鋼盤11與所述閉鎖離合器10結合吋，將閉鎖離合器10的轉矩傳遞給鎖止減振器9。所述的閉鎖離合器10的形狀為中心帶活塞孔的圓盤形，活塞孔的尺寸及結構與蓋總成I結構和所述液カ變矩器內部部件設置相匹配，在內部液壓カ的作用下，閉鎖離合器10能沿蓋總成I軸向滑動而不能沿圓周方向轉動，實現與對偶鋼盤11的接合和分離，以傳遞和斷開閉鎖離合器10傳遞給對偶鋼盤11的轉矩。所述的內圈鉚釘9-2為中部粗兩端細的同心圓柱形。所述內圈鉚釘9-2中部圓柱直徑為13mm,長度為6mm,兩端圓柱直徑為IOmm,長度為7mm。所述的外圈鉚釘9-7為普通圓柱形,直徑為7mm,長度為8mm。所述的ー級減振彈簧9-5為外徑為28mm，內徑為24mm，長度為88mm的圓柱螺旋彈簧，所述ー級減振彈簧9-5的剛度與自動變速箱要求匹配。所述的ニ級減振彈簧9-6為外徑為23mm，內徑為19mm，長度為56mm的圓柱螺旋彈簧，所述二級減振彈簧9-6的剛度與自動變速箱要求匹配。所述的二級減振彈簧9-6安裝在所述的一級減振彈簧9-5內部。所述的渦輪總成3與蓋板9-3、鋼片9-4通過所述的內圈鉚釘9_2和外圈鉚釘9_7聯接成一體，內圈鉚釘中部較粗圓柱使蓋板和鋼片間形成一定的空間。所述的軸套板9-1同心地設置于鋼片9-4和蓋板9-3之間的空間內，并且能沿所述扭轉減振器9圓周方向作一定角度的自由轉動。所述的一級減振彈簧9-5沿圓周切線方向布置在所述的鋼片9-4、蓋板9-3和軸套板9-1共同形成的窗口內，使得所述的軸套板9-1通過一級減振彈簧9-5與鋼片9-4-蓋板9-3彈性連接。所述的內圈鉚釘9-2能夠限制軸套板9-1相對鋼片9-4-蓋板9_3的轉動角度，以免一級減振彈簧9-5、二級減振彈簧9-6因變形量太大而過早的損壞。
實施例2一種全工況扭轉減振器的汽車液力變矩器，同實施例1，其中所述軸套板9-1的外徑為160mm，在所述的軸套板的外圓周邊緣處均勻設置有4個凸臺14，每個凸臺14的徑向高度LI為5_，兩側面的夾角a I為14°。所述軸套板
9-1的外圓周邊上的弧形窗口 13有4個，每個弧形窗口 13的徑向長度L2為20mm，兩側面的夾角a 2為68° ,上底面弧形的直徑4>b為150mm,下底面弧形的直徑4>b為98mm。所述軸套板9-1的軸套中心圓臺的直徑 為35mm、軸向長度L4為22mm，在所述軸套板9-1上的內圈鉚釘活動窗口 12有4個，每個活動窗口的徑向長度L3為12mm，圓心角a 3為60°，活動窗口兩端圓弧的直徑為12mm，每個活動窗口的上底面圓弧的直徑￠(1為90mm，下底面圓弧的直徑為65mm。所述的蓋板9-3的外徑為181mm、厚度為2mm,所述蓋板9-3的圓周直徑g為178mm處的外圈鉚釘通孔有4個，孔徑為5mm。所述蓋板9-3上凸臺活動窗口 15有4個，每個凸臺活動窗口 15的徑向長度L8為8. 5mm，夾角a 4為50°，上底面弧形的直徑為180_，下底面弧形的直徑01為162_。在所述外圈鉚釘通孔內側的弧形窗口 13有4個，每個弧形窗口 13的兩側面的夾角a 2為68° ,上底面圓弧的直徑為小13為150mm，下底面弧形的直徑c為98mm,每個弧形窗口 13下底面上翻邊的高度L6為3. 5mm、長度L5為30mm。所述蓋板9-3的圓周直徑為78_處的內圈鉚釘通孔有4個，每個內圈鉚釘通孔的直徑為8. 5mm。在所述蓋板9-3的直徑4>k為140mm處的裙皺17凸起的圓弧半徑RA為8mm。所述的鋼片9-4厚度為2mm，邊緣直徑為181mm，長度L7為12mm。在所述鋼片
9-4的圓周直徑4>g為178mm處的外圈鉚釘通孔有4個,每個的孔徑為5mm。所述鋼片9_4上的凸臺活動窗口 15有4個，每個凸臺活動窗口 15的徑向長度L9為8. 5mm，兩側面的夾角a 4為50° ,上底面弧形的直徑4>h為180mm、下底面弧形的直徑4>i為162mm。所述外圈鉚釘通孔內側的弧形窗口 13有4個，每個弧形窗口 13兩側面的夾角a2為68°，上底面弧形的直徑為150mm、下底面弧形的直徑c為98mm,每個弧形窗口 13下底面上的翻邊16的高度L6為3. 5mm、長度L5為30mm。在所述鋼片9-4的圓周直徑$ j為78mm處的內圈鉚釘通孔有4個，每個內圈鉚釘通孔的直徑為8. 5mm。在所述鋼片9_4上的直徑(tk為140mm的圓周方向的凸起的裙皺17的圓弧半徑為RA為8mm。所述的對偶鋼盤11的外徑為177mm,內徑為151mm,厚度為2mm。所述的內圈鉚釘9-2中部圓柱直徑為Ilmm,長度為4mm,兩端圓柱的直徑為8. 5mm,長度為5mm。所述的外圈鉚釘9-7的直徑為5mm,長度為5mm。所述的ー級減振彈簧9-5的外徑為23mm，內徑為19mm，長度為70mm，所述ー級減振
彈簧9-5的剛度與自動變速箱要求匹配。所述的ニ級減振彈簧9-6的外徑為18mm，內徑為14mm，長度為50mm，所述ニ級減振彈簧9-6的剛度與自動變速箱要求匹配。實施例3一種全エ況扭轉減振器的汽車液カ變矩器，同實施例1，其中所述軸套板9-1的外徑Φα為170mm，在所述的軸套板的外圓周邊緣處均勻設置有6個凸臺14，每個凸臺14的徑向高度LI為9mm，兩側面的夾角α I為8°。所述軸套板9_1的外圓周邊上的弧形窗ロ 13有6個，每個弧形窗ロ 13的徑向長度L2為24_，兩側面的夾角α 2為46° ,上底面弧形的直徑Φ13為159mm,下底面弧形的直徑為104mm。所述軸套板9-1的軸套中心圓臺的直徑Φ ·為38mm、軸向長度L4為26mm，在所述軸套板9-1上的內圈鉚釘活動窗ロ 12有6個，每個活動窗ロ的徑向長度L3為13mm，圓心角α 3為40°，活動窗ロ兩端圓弧的直徑為13mm，每個活動窗ロ的上底面圓弧的直徑Φ(1為96mm，下底面圓弧的直徑Φθ為69mm。所述的蓋板9-3的外徑為196mm、厚度為3mm,所述蓋板9-3的圓周直徑為189mm處的外圈鉚釘通孔有6個，孔徑為6mm。所述蓋板9-3上凸臺活動窗ロ 15有6個，每個凸臺活動窗ロ 15的徑向長度L8為9mm，夾角α4為33°，上底面弧形的直徑Φ ι為191mm，下底面弧形的直徑Φ i為172mm。在所述外圈鉚釘通孔內側的弧形窗ロ 13有6個，弧形窗ロ 13的兩側面的夾角α 2為46° ,上底面圓弧的直徑為小ゎ為159mm，下底面弧形的直徑Φο為104臟，每個弧形窗ロ 13下底面上翻邊的高度L6為4. 5mm、長度L5為33mm。所述蓋板9-3的圓周直徑Φ j為83mm處的內圈鉚釘通孔有6個，每個內圈鉚釘通孔的直徑為9mm。在所述蓋板9-3的直徑Φ 為149mm處的裙皺17凸起的圓弧半徑RA為9mm。所述的鋼片9-4厚度為3mm，邊緣直徑Φπι為196mm，長度L7為14臟。在所述鋼片9-4的圓周直徑為189mm處的外圈鉚釘通孔有6個,姆個的孔徑為6mm。所述鋼片9-4上的凸臺活動窗ロ 15有6個，每個凸臺活動窗ロ的徑向長度L9為9mm，兩側面的夾角α4為33°，上底面弧形的直徑Φ ι為191mm、下底面弧形的直徑Φ 為172mm。所述外圈鉚釘通孔內側的弧形窗ロ 13有6個，每個弧形窗ロ 13兩側面的夾角α2為46°，上底面弧形的直徑為159mm、下底面弧形的直徑Φο為104mm,姆個弧形窗ロ 13下底面上的翻邊16的高度L6為4. 5mm、長度L5為33mm。在所述鋼片9-4的圓周直徑Φ j為83mm處的內圈鉚釘通孔有6個，每個內圈鉚釘通孔的直徑為9mm。在所述鋼片9_4上的直徑Φ k為149mm的圓周方向的凸起的裙皺17的圓弧半徑為RA為9mm。所述的對偶鋼盤11的外徑為186mm,內徑為165mm,厚度為2. 5mm。所述的內圈鉚釘9-2中部圓柱直徑為12mm,長度為5mm,兩端圓柱的直徑為9mm,長度為6mm。所述的外圈鉚釘9-7的直徑為6mm,長度為6. 5mm。所述的ー級減振彈簧9-5的外徑為25mm，內徑為21mm，長度為63mm，所述ー級減振彈簧9-5的剛度與自動變速箱要求匹配。[0069] 所述的二級減振彈簧9-6的外徑為20mm，內徑為16mm，長度為45mm，所述二級減振 彈簧9-6的剛度與自動變速箱要求匹配。
權利要求1.一種全工況扭轉減振器的汽車液力變矩器，主要包括蓋總成(I)、鎖止減振器(9)、渦輪總成(3)、導輪總成(5)、泵輪總成(4)五部分，其特征在于所述的鎖止減振器(9)包括軸套板(9-1)、蓋板(9-3)、鋼片(9-4)、對偶鋼盤(11)、閉鎖離合器(10)、外圈鉚釘(9-7)、內圈鉚釘(9-2 )、一級減振彈簧(9-5 )、二級減振彈簧(9-6 ); 所述的軸套板(9-1)為外徑a為160 180mm的圓形板,在所述軸套板(9-1)的外圓周邊緣處均勻設置有4 6個凸臺(14),每個凸臺(14)的徑向高度LI為8. 5 IOmm,每個凸臺(14)的兩側面所在平面是過所述軸套板(9-1)中心軸線的平面且兩側面的夾角a I為8 14° ;在所述軸套板(9-1)的外圓周邊上并位于兩個凸臺(14)之間均勻設置有 .4 6個弧形窗口(13)，每個弧形窗口(13)的徑向長度L2為20 28mm，兩側面所在平面是過所述軸套板(9-1)中心軸線的平面且兩側面的夾角a2為46 68°，所述弧形窗口(13)上底面為直徑為150 168mm的弧形，所述弧形窗口(13)的下底面為直徑(^b為.98 Illmm的弧形；在所述軸套板(9_1)的軸套中心設置一直徑小f為35 40mm、軸向長度L4為22 30_的圓臺，圓臺形狀與所述鎖止減振器(9)在所述液力變矩器內部布置相適應，在所述圓臺中心設置有一花鍵孔，花鍵孔的參數與變速箱輸入軸匹配；在所述軸套板(9-1)上并位于所述弧形窗口(13)的內側均勻設置4 6個內圈鉚釘活動窗口(12)，每個活動窗口(12)的徑向長度L3為12 14mm，所述活動窗口(12)的周向長度所對應的圓心角a3為40 60°，活動窗口(12)兩端為直徑為12 14mm的圓弧，所述活動窗口(12)的上底面為直徑4>d為90 102mm的弧形,下底面為直徑e為65 74mm的弧形； 所述的蓋板(9-3)為外徑為181 210mm、厚度為2 4mm的圓形板；在所述蓋板(9_3)的圓周直徑0 8為178 200_處均勻設置有4 6個外圈鉚釘通孔，外圈鉚釘通孔直徑為.5 7mm ;在所述蓋板(9_3)上并位于所述外圈鉚釘通孔之間均勻設置有4 6個凸臺活動窗口(15)，每個凸臺活動窗口(15)的徑向長度L8為8. 5 10mm，凸臺活動窗口(15)兩側面所在平面是過所述蓋板(9-3)中心軸線的平面且兩側面的夾角a4為33 50°，所述凸臺活動窗口(15)上底面為直徑(^h為180 203mm的弧形，所述凸臺活動窗口( 15)的下底面為直徑4>i為162 183mm的弧形；在所述外圈鉚釘通孔內側均勻設置有4 6個弧形窗口( 13)，弧形窗口( 13)兩側面所在平面是過所述蓋板(9-3)中心軸線的平面且兩側面的夾角a2為46 68°，所述弧形窗口( 13)上底面為直徑為小bl50 168mm的弧形，下底面為直徑etc為98 Illmm的弧形，在每個弧形窗口( 13)下底面上設置有高度L6為3. 5 .5.5_、長度L5為30 37_的翻邊(16)，所述翻邊(16)形狀和方向與所述一級減振彈簧(9-5)匹配；在所述蓋板(9-3)的圓周直徑$ j為78 88mm并位于弧形窗口(13)的內側均勻設置有4 6個內圈鉚釘通孔,所述內圈鉚釘通孔直徑為8. 5 IOmm,所述蓋板(9-3)中心設置一圓形通孔，其尺寸與所述軸套板(9-1)圓臺直徑 匹配；在所述蓋板(9-3)上且與蓋板(9-3)同心的直徑4>k為140 158mm的圓周方向位置設置有圓弧半徑為RA為.8 10_凸起的褶皺(17)，褶皺(17)凸起的高度和方向與所述一級減振彈簧(9-5)匹配；所述的鋼片(9-4)厚度為2 4mm;所述鋼片(9-4)邊緣直徑為181 210mm的圓筒形，所述圓筒形長度L7為12 15mm ;在所述鋼片(9-4)的圓周直徑g為178 200mm處均勻設置有4 6個外圈鉚釘通孔，外圈鉚釘通孔直徑為5 7_ ;在所述鋼片(9-4)上并位于所述鉚釘通孔之間均勻設置有4 6個凸臺活動窗口(15)，每個凸臺活動窗口(15)的徑向長度L8為8. 5 10mm，凸臺活動窗口(15)兩側面所在平面是過所述鋼片(9-4)中心軸線的平面且兩側面的夾角a 4為33 50°，所述凸臺活動窗口( 15)上底面為直徑h為180 203mm的弧形，所述凸臺活動窗口(15)的下底面為直徑為162 183mm的弧形；在所述外圈鉚釘通孔內側均勻設置有4 6個弧形窗口(13)，弧形窗口(13)兩側面所在平面是過所述鋼片中心軸線的平面且兩側面的夾角a2為46 68°，所述弧形窗口(13)上底面為直徑為150 168mm的弧形,下底面為直徑c為98 Illmm的弧形,在每個弧形窗口( 13)下底面上設置有高度L6為3. 5 5. 5_、長度L5為30 37_的翻邊(16)，所述翻邊(16)形狀與所述一級減振彈簧(9-5)匹配；在所述鋼片(9-4)的圓周直徑為78 88mm并于弧形窗口( 13)的內側均勻設置有4 6個內圈鉚釘通孔,所述內圈鉚釘通孔直徑為8. 5 10_ ;所述鋼片(9-4)中心設置一圓形通孔，用于和所述軸套板(9-1)對接 且二者能夠相對轉動，其尺寸與所述軸套板(9-1)圓臺直徑 匹配；在所述鋼片(9-4)上且與鋼片同心的直徑為140 158mm的位置設置有圓弧半徑為RA為8 IOmm的凸起的褶皺(17)，褶皺凸起的高度與所述一級減振彈簧(9-5)匹配； 所述的對偶鋼盤的形狀為外徑為177 206mm,內徑為150 180mm,厚度為2 4mm的圓環形鋼片，所述的對偶鋼盤(11)與所述的鋼片(9-4)焊接成一體； 所述的內圈鉚釘(9-2)為中部粗兩端細的同心圓柱形，所述內圈鉚釘(9-2)中部圓柱直徑為11 13mm,長度為4 6mm,兩端圓柱直徑為8. 5 IOmm,長度為5 7mm ； 所述的外圈鉚釘(9-7)為普通圓柱形,直徑為5 7mm,長度為5 8mm ； 所述的一級減振彈簧(9-5)為外徑為23 28mm,內徑為19 24mm,長度為63 88mm,所述一級減振彈簧(9-5)的剛度與自動變速箱要求匹配； 所述的二級減振彈簧(9-6)為外徑為18 23mm,內徑為14 19mm,長度為45 56mm,所述二級減振彈簧(9-6)的剛度與自動變速箱要求匹配；所述的二級減振彈簧(9-6)安裝在所述的一級減振彈簧(9-5)內部； 所述的渦輪總成(3)與蓋板(9-3)、鋼片(9-4)通過所述的內圈鉚釘(9-2)和外圈鉚釘(9-7)聯接成一體，所述的軸套板(9-1)設置于鋼片(9-4)和蓋板(9-3)之間，并且能沿所述扭轉減振器(9)圓周方向作一定角度的自由轉動； 所述的一級減振彈簧(9-5)沿圓周切線方向布置在所述的鋼片(9-4)、蓋板(9-3)和軸套板(9-1)共同形成的窗口內，使得所述的軸套板(9-1)通過一級減振彈簧(9-5)與鋼片(9-4)和蓋板(9-3)彈性連接。
專利摘要一種全工況扭轉減振器的汽車液力變矩器，涉及汽車自動變速器的液力變矩器結構。本實用新型主要包括蓋總成、鎖止減振器、渦輪總成、導輪總成、泵輪總成等五部分，其中鎖止減振器主要包括對偶鋼盤、閉鎖離合器、軸套板、蓋板、鋼片、外圈鉚釘、內圈鉚釘、一級減振彈簧、二級減振彈簧等。本實用新型主要能在全工況下有效減振，減振效果好并具有能有效降低傳動系的振動、減少變速箱磨損、噪聲小，使用壽命長，乘坐舒適性好，節約燃油等特點。本實用新型可廣泛用作汽車自動變速器的液力變矩器，特別是配備有低速大扭矩發動機比如渦輪增壓、機械增壓、燃油直噴的汽油機或者柴油機的車型中。
文檔編號F16H41/04GK202381644SQ20112047472
公開日2012年8月15日 申請日期2011年11月25日 優先權日2011年11月25日
發明者劉啟光, 呂浩, 張振臣, 殷學仙, 金旭東 申請人:重慶紅宇精密工業有限責任公司