專利名稱：無水平落差的樞紐器及其可攜式裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型為ー種無水平落差的樞紐器，是指ー種裝設于可攜式裝置中以使上蓋與底座相對樞轉的樞紐器。
背景技術：
現有技術的可攜式裝置中，設置有樞紐器以使相互樞設的上蓋與底座得以相對樞轉，現有技術的樞紐器具有單ー轉軸，上蓋相對于底座樞轉時，以該轉軸為軸心加以轉動。請參閱圖12及圖13所示，為了使上蓋60閉合時與底座70貼合齊平，轉軸80的位置相對位于底座70上方，然而，如此將導致上蓋60在開啟至180度時，上蓋60相對位于底座70上方而無法與底座70呈水平切齊，故當現有技術的樞紐器應用于現有技術的可攜 式裝置吋，開啟后不平整的上蓋60與底座70，將限制上蓋60與底座70對接后形成ー完整的平板計算機的可能性，在平板計算機逐漸成為主流的趨勢下，現有技術的樞紐器確實缺少其應用性。
發明內容有鑒于此，本實用新型設計了ー種無水平落差的樞紐器，使得上蓋開啟至180度時與底座的表面呈水平對接。為達到上述的實用新型目的，本實用新型所采用的技術手段為設計ー種無水平落差的樞紐器，其中包括一扭カ產生単元，其包含有ー扭カ板，扭カ板上貫穿成型有一第一軌道及一第二軌道，各軌道具有三個支軌；一第一軸組，其與扭カ板相接，第一軸組包含有一第一承架、一第一主轉軸及一第一副轉軸，第一承架具有相連接的固定翼及套接翼，第一承架的套接翼與扭カ板相貼靠，第一承架的套接翼上貫穿成型有一主軸孔及一副軸孔，第一承架的主軸孔位于第一承架的副軸孔與第一承架的套接翼的端部之間，第一主轉軸貫穿第一承架的主軸孔及扭カ板的第一軌道，第一副轉軸貫穿第一承架的副軸孔及扭カ板的第一軌道；一第二軸組，其與扭カ板相接，第二軸組包含有一第二承架、一第二主轉軸及一第ニ副轉軸，第二承架具有相連接的固定翼及套接翼，第二承架的套接翼與扭カ板相貼靠，第ニ承架的套接翼上貫穿成型有一主軸孔及一副軸孔，第二承架的主軸孔位于第二承架的副軸孔與第二承架的套接翼的端部之間，第二主轉軸貫穿第二承架的主軸孔及扭カ板的第二軌道，第二副轉軸貫穿第二承架的副軸孔及扭カ板的第二軌道。其中扭カ產生単元的扭カ板的第一軌道包含有一直軌及ー弧軌，第一軌道的弧軌具有一第一端及一第二端，第一主轉軸可滑動地穿設于第一軌道的弧軌中，第一副轉軸可滑動地穿設于第一軌道的直軌中，扭カ板的第二軌道包含有一直軌及ー弧軌，第二軌道的弧軌具有一第一端及一第二端，第二主轉軸可滑動地穿設于第二軌道的弧軌中，第二副轉軸可滑動地穿設于第二軌道的直軌中。[0010]其中第一軌道的直軌與第一軌道的弧軌的外側緣的中央處相連通，第二軌道的直軌與第二軌道的弧軌的外側緣的中央處相連通。其中第一主轉軸具有一冠部及ー桿部，第一副轉軸具有一冠部及ー桿部，第二主轉軸具有一冠部及ー桿部，第二副轉軸具有一冠部及ー桿部，第一主轉軸的冠部抵靠于第一承架的套接翼的表面，第二主轉軸的冠部抵靠于第二承架的套接翼的表面，且第一主轉軸及第二主轉軸的桿部的末端鉚合卡抵于扭力板表面，第一副轉軸的冠部抵靠于扭カ板表面，第二副轉軸的冠部抵靠于扭カ板表面，且第一副轉軸的桿部的末端鉚合卡抵于第一承架的套接翼表面，第二副轉軸的桿部的末端鉚合卡抵于第二承架的套接翼表面。其中扭カ產生単元進ー步包含有一第一磨耗板及一第二磨耗板，第一磨耗板與第一承架的套接翼相對應，第二磨耗板與第二承架的套接翼相對應，扭カ板夾持于該等磨耗板與該等套接翼之間，各磨耗板上貫穿成型有一主軸孔及一副軸孔，第一磨耗板的主軸孔與第一承架的主軸孔相對齊，第一磨耗板的副軸孔與第一承架的副軸孔相對齊，第二磨耗板的主軸孔與第二承架的主軸孔相對齊，第二磨耗板的副軸孔與第二承架的副軸孔相對齊，前述的第一主轉軸具有一冠部及ー桿部，第一副轉軸具有一冠部及ー桿部，第一副轉軸 的桿部上設有螺紋部，第二主轉軸具有一冠部及ー桿部，第二副轉軸具有一冠部及ー桿部，第二副轉軸的桿部上設有螺紋部，第一主轉軸的冠部抵靠于第一承架的套接翼的表面，且第一主轉軸的桿部的末端依序貫穿扭力板及第一磨耗板，并鉚合卡抵于第一磨耗板的表面，第二主轉軸的冠部抵靠于第二承架的套接翼的表面，且第二主轉軸的桿部的末端依序貫穿扭力板及第ニ磨耗板，并鉚合卡抵于第二磨耗板的表面，第一副轉軸的冠部抵靠于第一承架的套接翼的表面，且第一副轉軸的桿部依序貫穿扭力板及第一磨耗板，第一副轉軸的桿部的螺紋部與ー螺帽相螺合固定，第二副轉軸的冠部抵靠于第二承架的套接翼的表面，且第二副轉軸的桿部依序貫穿扭カ板及第ニ磨耗板，第二副轉軸的桿部的螺紋部與一螺帽相螺合固定。其中第一承架的固定翼與套接翼相互垂直，第二承架的固定翼與套接翼相互垂直。本實用新型另設計了一種可攜式裝置，其中包括一上蓋；一底座，其與上蓋相互樞接；至少ー個前述的樞紐器，其裝設于上蓋及底座之間，樞紐器的第一軸組的第一承架的固定翼與上蓋相互固定，樞紐器的第二軸組的第二承架的固定翼與底座相互固定。其中該上蓋與底座相鄰的端部分別為直角。本實用新型的優點在于，透過第一及第ニ軸組的設置，配合扭カ板上第一及第ニ軌道，使得本實用新型得以藉由雙重軸心的旋轉，來提供上蓋相對于底座樞轉，則上蓋利用雙軸心的樞轉，可旋轉至與底座呈水平狀態的開啟模式，以利于可攜式裝置采用不同的功能模式。
圖I為本實用新型樞紐器的立體外觀圖。圖2為本實用新型樞紐器的組件分解圖。[0022]圖3為本實用新型扭カ板的平面 圖。圖4為本實用新型可攜式裝置閉合狀態的立體外觀圖。圖5為本實用新型可攜式裝置閉合狀態的側視剖面圖。圖6為本實用新型可攜式裝置開啟90度前的側視剖面圖。圖7為本實用新型可攜式裝置開啟90度后的側視剖面圖。圖8為本實用新型可攜式裝置開啟180度時的立體外觀圖。圖9為本實用新型可攜式裝置開啟180度時的側視剖面圖。圖10為本實用新型樞紐器的另ー實施例的立體外觀圖。圖11為本實用新型樞紐器的另ー實施例的組件分解圖。圖12為現有技術可攜式裝置閉合狀態的側視圖。圖13為現有技術可攜式裝置開啟180時的側視圖。
具體實施方式
以下配合圖式及本實用新型的較佳實施例，進ー步闡述本實用新型為達成預定實用新型目的所采取的技術手段。請參閱圖I及圖2所示，本實用新型的無水平落差的樞紐器包含有ー扭カ產生單兀10、一第一軸組20、及一第二軸組30。前述的扭カ產生単元10包含有一扭カ板11，扭カ板11上貫穿成型有一第一軌道111及一第二軌道112，各軌道111、112具有三個支軌，各支軌相連通且呈放射狀排列，在較佳實施例中，各軌道111、112包含有一直軌1111、1121及ー弧軌1112、1122，各弧軌1112、1122 具有一第一端 1113、1123 及一第二端 1114、1124，直軌 1111、1121 與弧軌 1112、1122的外側緣的中央處相連通，則弧軌1112、1122的第一端1113、1123及第ニ端1114、1124均朝遠離直軌1111、1121的方向延伸，以形成三個支軌，第一軌道111的弧軌1112的內側緣面對第二軌道112的弧軌1122的內側緣。前述的第一軸組20與扭カ產生単元10的扭カ板11相接，第一軸組20包含有一第一承架21、一第一主轉軸22及一第一副轉軸23，第一承架21具有相連接的固定翼211及套接翼212，較佳實施例中，固定翼211與套接翼212相互垂直，套接翼212與扭カ板11相貼靠，套接翼212上貫穿成型有一主軸孔213及一副軸孔214，主軸孔213位于副軸孔214與套接翼212的端部之間，第一主轉軸22貫穿主軸孔213及扭カ板11的第一軌道111，第一副轉軸23貫穿套接翼212的副軸孔214及扭カ板11的第一軌道111，在較佳實施例中，第一主轉軸22可滑動地穿設于第一軌道111的弧軌1112中，第一副轉軸23可滑動地穿設于第一軌道111的直軌1111中。前述的第二軸組30與扭カ產生單元10的扭カ板11相接，第二軸組30包含有一第ニ承架31、一第二主轉軸32及一第二副轉軸33，第二承架31具有相連接的固定翼311及套接翼312，較佳實施例中，固定翼311與套接翼312相互垂直，第二承架31的固定翼311與第一承架21的固定翼211相互平行，套接翼312與扭カ板11相貼靠，且扭力板11跨接于第一承架21及第ニ承架31的固定翼211、311，套接翼312上貫穿成型有一主軸孔313及一副軸孔314，主軸孔313位于副軸孔314與套接翼312的端部之間，第二主轉軸32貫穿主軸孔313及扭カ板11的第二軌道112，第二副轉軸33貫穿套接翼312的副軸孔314及扭カ板11的第二軌道112，在較佳實施例中，第二主轉軸32可滑動地穿設于第二軌道112的弧軌1122中，第二副轉軸33可滑動地穿設于第二軌道112的直軌1121中。請參閱圖4配合圖2所示，本實用新型的可攜式裝置包含有ー上蓋40、一底座50及兩個前述的樞紐器，該兩樞紐器分別裝設于上蓋40及底座50兩側且位于上蓋40及底座50之間，其中各樞紐器的第一軸組20的第一承架21的固定翼211與上蓋40相互固定，各樞紐器的第二軸組30的第二承架31的固定翼311與底座50相互固定，以使上蓋40得以相對于底座50樞轉。請參閱圖5配合圖2所示，當上蓋40相對于底座50閉合時，第一軸組20的第一主轉軸22位于扭カ板11的第一軌道111的弧軌1112的第一端1113，第一副轉軸23位于第一軌道111的直軌1111中且接近于直軌1111與弧軌1112相接處，第二軸組30的第二主轉軸32位于扭カ板11的第二軌道112的弧軌1122的第一端1123，第二副轉軸33位于第二軌道112的直軌1121中且接近于直軌1121與弧軌1122相接處。 請參閱圖6配合圖2所示，當上蓋40由閉合狀態逐漸開啟吋，首先由第一軸組20相對于扭力板11進行樞轉，第一主轉軸22于第一軌道111的弧軌1112中由第一端1113向第二端1114滑動，且第一副轉軸23向第一軌道111的直軌1111的端部滑動。請參閱圖7配合圖2所示，當上蓋40持續開啟，且第一副轉軸23已抵靠第一軌道111的直軌1111的端部吋，扭カ板11受到第一軸組20的帶動而相對于第二軸組30轉動，此時扭力板11的轉動，將使得第二主轉軸32于第二軌道112的弧軌1122中由第一端1123相對向第二端1124相對移動，且第二副轉軸33相對向第二軌道112的直軌1121的端部移動。請參閱圖8和圖9配合圖2所示，當上蓋40開啟至第二副轉軸33已抵達第二軌道112的直軌1121的端部時，第一軸組20相對于扭力板11再轉動，且扭力板11相對于第ニ軸組30再轉動，當上蓋40完全開啟而與底座50呈180度水平狀態時，第一主轉軸22抵靠于第一軌道111的弧軌1112的第二端1114，第二主轉軸32抵靠于第二軌道112的弧軌1122 的第二端 1124。如此ー來，本實用新型透過兩個軸組20、30的配合，使得上蓋40在完全開啟時與底座50呈水平狀態，而無高低落差，以利于運用于平板計算機或其余所需的可攜式裝置中。為了防止各轉軸軸向脫出，本實用新型設計了不同的實施態樣，在本技術領域中，防止轉軸軸向脫出的方式眾多，本實用新型所列舉的態樣僅為較佳例示而非用以限制本案范圍；請參閱圖2所示，在一較佳實施例中，前述的第一主轉軸22具有一冠部221及一桿部222，第一副轉軸23具有一冠部231及ー桿部232，第二主轉軸32具有一冠部321及ー桿部322，第二副轉軸33具有一冠部331及ー桿部332，第一主轉軸22及第ニ主轉軸32的冠部221、322分別抵靠于第一承架21及第ニ承架31的套接翼212、312的表面，且第一主轉軸22及第ニ主轉軸32的桿部222、322的末端貫穿扭力板11后，鉚合卡抵于扭力板11表面以防止第一主轉軸22及第ニ主轉軸32軸向脫出，第一副轉軸23及第ニ副轉軸33的冠部231、331分別抵靠于扭カ板11表面，且第一副轉軸23及第ニ副轉軸33的桿部232、332的末端貫穿套接翼212、312后，鉚合卡抵于套接翼212、312表面以防止第一副轉軸23及第ニ副轉軸33軸向脫出；請參閱圖10及圖11所示,在另ー較佳實施例中，扭カ產生單元IOA進ー步包含有一第一磨耗板12A及一第二磨耗板13A，第一磨耗板12A與第一承架21A的套接翼212A相對應，第二磨耗板13A與第二承架31A的套接翼312A相對應，扭カ板IlA夾持于磨耗板12A、13A與套接翼212A、312A之間，各磨耗板12A、13A上貫穿成型有一主軸孔121A、131A及一副軸孔122AU32A，第一磨耗板12A的主軸孔121A與第一承架21A的套接翼212A的主軸孔213A相對齊，第一磨耗板12A的副軸孔122A與第一承架21A的套接翼212A的副軸孔214A相對齊，第二磨耗板13A的主軸孔131A與第二承架31A的套接翼312A的主軸孔313A相對齊，第二磨耗板13A的副軸孔132A與第二承架31A的套接翼312A的副軸孔314A相對齊，前述的第一主轉軸22A具有一冠部221A及ー桿部222A，第一副轉軸23A具有一冠部231A及ー桿部232A，第二主轉軸32A具有一冠部321A及ー桿部322A，第二副轉軸33A具有一冠 部331A及ー桿部332A，第一主轉軸22A及第ニ主轉軸32A的冠部221A、322A分別抵靠于第一承架21A及第ニ承架31A的套接翼212A、312A的表面，且第一主轉軸22A及第ニ主轉軸32A的桿部222A、322A的末端依序貫穿扭力板IlA及第一磨耗板12A與第二磨耗板13A后，分別鉚合卡抵于第一磨耗板12A與第二磨耗板13A的表面以防止第一主轉軸22A及第ニ主轉軸32A軸向脫出，第一副轉軸23A及第ニ副轉軸33A的冠部231A、331A分別抵靠于第一承架21A及第ニ承架31A的套接翼212A、312A的表面，且第一副轉軸23A及第ニ副轉軸33A的桿部232A、332A的末端依序貫穿扭力板IIA及第一磨耗板12A與第二磨耗板13A后，分別透過桿部232A、332A上的螺紋部與螺帽233A、333A螺合固定，當各轉軸22A、23A、32A、33A相對于扭力板IlA滑動時，將帶動相對應的磨耗板12A、13A —同轉動，則使得磨耗板12A、13A與扭カ板IIA產生摩擦而增加扭力，因此，本實用新型所提供的摩擦停滯カ可藉由磨耗板12A、13A而增加。另外，需特別提及的是扭カ產生単元10之所以可以產生扭力，是利用扭カ板11分別與ニ套接翼212、312相互貼靠，因此在上蓋40開啟的過程中，扭カ板11分別與ニ套接翼212、312表面相互磨擦因而能產生扭力。同樣地，在圖11的實施例中，扭カ板IlA被夾持在ニ套接翼212A、312A以及ニ磨耗板12A、13A，因而能產生扭力。又、在本實施例中，第一軌道以及第ニ軌道各包括三個支軌，各支軌相連通且呈放射狀排列；然而，上述僅是本創的較佳實施例；在一置換的實施例中，三個支軌可以設置成該直軌與弧軌并不相互通連，其仍可達成本實用新型的功效。請再參閱圖8，由于本實用新型的目的是實用新型出ー種無水平落差的樞紐器，亦即，當上蓋40完全開啟而與底座50呈180度水平狀態時，上蓋40與底座50不但二者之間無水平落差，而且上蓋40與底座50之間的間距亦可縮至最小，這則有賴于扭力板IlUlA尺寸與上蓋40與底座50之間的連接配置。并且可以注意到是，在上蓋40與底座50相接的端部，都是接近90度的直角設計，而非習知技術中所設計的圓角；因此當上蓋40完全開啟而與底座50呈180度水平狀態時上蓋40直角端部與底座50直角端部相接，故能形成整體為一大平面板的設計，故較傳統平板電板有較寬廣的視覺效果，又便于折迭攜帯。以上所述僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型做任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案的范圍內，當可利用上述掲示的技術內容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍 屬于本實用新型技術方案的范圍內。
權利要求1.ー種無水平落差的樞紐器，其特征在于，其中包括 一扭カ產生単元，其包含有ー扭カ板，扭カ板上貫穿成型有一第一軌道及一第二軌道，各軌道具有三個支軌； 一第一軸組，其與扭カ板相接，第一軸組包含有一第一承架、一第一主轉軸及一第一副轉軸，第一承架具有相連接的固定翼及套接翼，第一承架的套接翼與扭カ板相貼靠，第一承架的套接翼上貫穿成型有一主軸孔及一副軸孔，第一承架的主軸孔位于第一承架的副軸孔與第一承架的套接翼的端部之間，第一主轉軸貫穿第一承架的主軸孔及扭カ板的第一軌道，第一副轉軸貫穿第一承架的副軸孔及扭カ板的第一軌道； 一第二軸組，其與扭カ板相接，第二軸組包含有一第二承架、一第二主轉軸及一第二副轉軸，第二承架具有相連接的固定翼及套接翼，第二承架的套接翼與扭カ板相貼靠，第二承架的套接翼上貫穿成型有一主軸孔及一副軸孔，第二承架的主軸孔位于第二承架的副軸孔與第二承架的套接翼的端部之間，第二主轉軸貫穿第二承架的主軸孔及扭カ板的第二軌道，第二副轉軸貫穿第ニ承架的副軸孔及扭カ板的第二軌道。
2.根據權利要求I所述的無水平落差的樞紐器，其特征在于，其中扭カ產生単元的扭力板的第一軌道包含有一直軌及ー弧軌，第一軌道的弧軌具有一第一端及一第二端，第一主轉軸可滑動地穿設于第一軌道的弧軌中，第一副轉軸可滑動地穿設于第一軌道的直軌中，扭カ板的第二軌道包含有一直軌及ー弧軌，第二軌道的弧軌具有一第一端及一第二端，第二主轉軸可滑動地穿設于第二軌道的弧軌中，第二副轉軸可滑動地穿設于第二軌道的直軌中。
3.根據權利要求2所述的無水平落差的樞紐器，其特征在于，其中第一軌道的直軌與第一軌道的弧軌的外側緣的中央處相連通，第二軌道的直軌與第二軌道的弧軌的外側緣的中央處相連通。
4.根據權利要求I至3任ー項所述的無水平落差的樞紐器，其特征在于，其中第一主轉軸具有一冠部及ー桿部，第一副轉軸具有一冠部及ー桿部，第二主轉軸具有一冠部及ー桿部，第二副轉軸具有一冠部及ー桿部，第一主轉軸的冠部抵靠于第一承架的套接翼的表面，第二主轉軸的冠部抵靠于第二承架的套接翼的表面，且第一主轉軸及第ニ主轉軸的桿部的末端鉚合卡抵于扭力板表面，第一副轉軸的冠部抵靠于扭カ板表面，第二副轉軸的冠部抵靠于扭力板表面，且第一副轉軸的桿部的末端鉚合卡抵于第一承架的套接翼表面，第二副轉軸的桿部的末端鉚合卡抵于第二承架的套接翼表面。
5.根據權利要求I至3任ー項所述的無水平落差的樞紐器，其特征在于，其中扭カ產生単元進ー步包含有一第一磨耗板及一第二磨耗板，第一磨耗板與第一承架的套接翼相對應，第二磨耗板與第二承架的套接翼相對應，扭カ板夾持于該等磨耗板與該等套接翼之間，各磨耗板上貫穿成型有一主軸孔及一副軸孔，第一磨耗板的主軸孔與第一承架的主軸孔相對齊，第一磨耗板的副軸孔與第一承架的副軸孔相對齊，第二磨耗板的主軸孔與第二承架的主軸孔相對齊，第二磨耗板的副軸孔與第二承架的副軸孔相對齊，前述的第一主轉軸具有一冠部及ー桿部，第一副轉軸具有一冠部及ー桿部，第一副轉軸的桿部上設有螺紋部，第 ニ主轉軸具有一冠部及ー桿部，第二副轉軸具有一冠部及ー桿部，第二副轉軸的桿部上設有螺紋部，第一主轉軸的冠部抵靠于第一承架的套接翼的表面，且第一主轉軸的桿部的末端依序貫穿扭力板及第一磨耗板，并鉚合卡抵于第一磨耗板的表面，第二主轉軸的冠部抵靠于第二承架的套接翼的表面，且第二主轉軸的桿部的末端依序貫穿扭力板及第ニ磨耗板，并鉚合卡抵于第二磨耗板的表面，第一副轉軸的冠部抵靠于第一承架的套接翼的表面，且第一副轉軸的桿部依序貫穿扭力板及第一磨耗板，第一副轉軸的桿部的螺紋部與ー螺帽相螺合固定，第二副轉軸的冠部抵靠于第二承架的套接翼的表面，且第二副轉軸的桿部依序貫穿扭力板及第ニ磨耗板，第二副轉軸的桿部的螺紋部與ー螺帽相螺合固定。
6.根據權利要求I至3任ー項所述的無水平落差的樞紐器，其特征在于，其中第一承架的固定翼與套接翼相互垂直，第二成架的固定翼與套接翼相互垂直。
7.根據權利要求4所述的無水平落差的樞紐器，其特征在于，其中第一承架的固定翼與套接翼相互垂直，第二成架的固定翼與套接翼相互垂直。
8.根據權利要求5所述的無水平落差的樞紐器，其特征在于，其中第一承架的固定翼與套接翼相互垂直，第二成架的固定翼與套接翼相互垂直。
9.ー種具有至少ー個根據權利要求I至8任一項中所述的無水平落差的樞紐器的可攜式裝置，其特征在于，其中包括 一上蓋； 一底座，其與上蓋相互樞接； 其中前述的樞紐器裝設于上蓋及底座之間，樞紐器的第一軸組的第一承架的固定翼與上蓋相互固定，樞紐器的第二軸組的第二承架的固定翼與底座相互固定。
10.根據權利要求9所述的可攜式裝置，其特征在于，其中該上蓋與底座相鄰的端部分別為直角。
專利摘要本實用新型為一種無水平落差的樞紐器及其可攜式裝置，樞紐器設置于可攜式裝置的上蓋與底座之間，其具有扭力產生單元、第一軸組及第二軸組，扭力產生單元具有第一軌道及第二軌道，第一軸組具有第一主轉軸及第一副轉軸，其可滑動地設于第一軌道中，第二軸組具有第二主轉軸及第二副轉軸，其可滑動地設于第二軌道中，透過雙軸組的設置，使得上蓋得以分別藉由雙軸心的樞轉，而在開啟至180度時與底座呈完全水平狀態。
文檔編號F16C11/04GK202484067SQ20112047078
公開日2012年10月10日 申請日期2011年11月24日 優先權日2011年11月24日
發明者莊志光 申請人:欣日興精密電子(蘇州)有限公司