專利名稱：載重車用機油泵的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機油泵，尤其是一種載重車用機油泵。
背景技術：
機油泵是奔馳載重車的潤滑系統中最重要的部件，其功能是喂潤滑系統提供足夠的壓力和流量的機油，油壓必須保持在一定的范圍內，以保證每一個摩擦件都能得到充分的潤滑，而且不損壞相關的承壓件。傳統車用機油泵并沒有很好地解決機油泵出油口的壓力問題，常常會出現壓力不足或壓力不均衡的情況，而現有機油泵還都沒有很好地解決相關問題。另外，傳統機油泵的轉子機構中齒輪多采用45號鋼材質作為原材料，不僅成本高， 而且精度也很難控制，不利于產品的競爭力提升。
發明內容為了克服現有技術的不足，本實用新型提供了一種機油泵上出油口的油壓能保持穩定，且成本低，精度高的載重車用機油泵齒輪。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是一種載重車用機油泵，包括有泵體，泵體內設有進油腔和出油腔，進油腔和出油腔間設有閥孔，該閥孔導通進油腔和出油腔，該進油腔內設有可將機油從進油腔壓入出油腔的轉子機構，泵體上還設有分別與進油腔和出油腔相導通的進油口和出油口，其特征是所述閥孔處還設有限壓閥，當進油腔內油壓大于設定值時，限壓閥處于開啟狀態并構成進油腔和出油腔間的導通，當進油腔內油壓小于設定值時，限壓閥處于閉合狀態并構成進油腔和出油腔間的閉合。本實用新型的再進一步設置為所述限壓閥包括有閥座，閥座上開設有容置腔，容置腔內設有閥芯和彈簧，閥座上還蓋設有閥蓋，閥座設于閥孔處并與閥孔間構成密封配合， 閥座上還開設有閥座進油口和閥座出油口，該閥座進油口位于閥孔處并導通進油腔和容置腔，閥座出油口導通出油腔和容置腔，閥芯和彈簧依次抵觸并安設于容置腔內，閥芯可密封地安設于閥座進油口處，彈簧構成閥芯朝向閥座進油口的彈性貼靠，當限壓閥處于閉合狀態時，閥芯和閥座進油口相抵觸并構成進油腔和出油腔間的閉合，當限壓閥處于開啟狀態時，閥芯和閥座進油口相分離并構成進油腔和出油腔間的導通。本實用新型的有益效果是當轉子機構工作時，閥孔處的機油由進油腔經閥孔被壓入出油腔，此時位于閥孔處的限壓閥通過彈簧來預先設定限壓閥可通過的壓力值，當油壓達到限壓閥的設定值時，機油將推動限壓閥上的閥芯朝向閥座進油口的相反方向運動， 從而使得閥芯和閥座進油口相分離，并構成進油腔和出油腔間的導通；如果油壓打不到預先設定值時，限壓閥將不能被打開。由此，當機油泵工作時，機油泵上出油口的油壓能保持穩定，從而保證每一個摩擦件都能得到充分的潤滑，并且不損壞相關的承壓件。另外，傳統轉子機構中齒輪多采用45號鋼材質作為原材料，現采用F0112J (粉末冶金)材質，這樣可以從整體上降低制造成本，提高零部件精度，從而提高產品的競爭力，進而提升產品的整體性能。[0007]
以下結合附圖對本實用新型作進一步描述。
圖1為本實用新型實施例的剖視圖。圖2為圖1的A-A剖視圖。
具體實施方式
如圖1、2所示，本實施例包括有泵體1，泵體1內設有進油腔11和出油腔12，進油腔11和出油腔12間設有閥孔13，該閥孔13導通進油腔11和出油腔12，該進油腔11內設有可將機油從進油腔11壓入出油腔12的轉子機構2，泵體1上還設有分別與進油腔11和出油腔12相導通的進油口和出油口。所述閥孔13處還設有限壓閥3，當進油腔11內油壓大于設定值時，限壓閥3處于開啟狀態并構成進油腔11和出油腔12間的導通，當進油腔11 內油壓小于設定值時，限壓閥3處于閉合狀態并構成進油腔11和出油腔12間的閉合。其中，限壓閥3包括有閥座31，閥座31上開設有容置腔311，容置腔311內設有閥芯32和彈簧33，閥座31上還蓋設有閥蓋34，閥座31設于閥孔13上并與閥孔13間構成密封配合，閥座31上還開設有閥座進油口 312和閥座出油口 313，該閥座進油口 312位于閥孔13處并導通進油腔11和容置腔311，閥座出油口 313對通的開設于閥座31的周壁上并導通出油腔12和容置腔311，閥芯32和彈簧33依次抵觸并安設于容置腔311內，閥芯32可密封地安設于閥座進油口 312處，彈簧33構成閥芯32朝向閥座進油口 312的彈性貼靠，當限壓閥 3處于閉合狀態時，閥芯32和閥座進油口 312相抵觸并構成進油腔11和出油腔12間的閉合，當限壓閥3處于開啟狀態時，閥芯32和閥座進油口 312相分離并構成進油腔11和出油腔12間的導通。另外，傳統轉子機構中齒輪多采用45號鋼材質作為原材料，現采用F0112J (粉末冶金)材質，這樣可以從整體上降低制造成本，提高競爭力，有更多資源用來提高零部件的精度，從而提升產品的整體性能。本實用新型中，當轉子機構工作時，閥孔13處的機油由進油腔11經閥孔13被壓入出油腔12，此時位于閥孔13處的限壓閥3通過彈簧33來預先設定限壓閥3可通過的壓力值，當油壓達到限壓閥3的設定值時，機油將推動限壓閥3上的閥芯32朝向閥座進油口 312的相反方向運動，從而使得閥芯32和閥座進油口 312相分離，并構成進油腔11和出油腔12間的導通；如果油壓打不到預先設定值時，限壓閥3將不能被打開。由此，當機油泵工作時，機油泵上出油口的油壓能保持穩定，從而保證每一個摩擦件都能得到充分的潤滑，并且不損壞相關的承壓件。本實用新型還可以有其他實施方式，凡采用同等替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求保護的范圍之內。
權利要求1.一種載重車用機油泵，包括有泵體，泵體內設有進油腔和出油腔，進油腔和出油腔間設有閥孔，該閥孔導通進油腔和出油腔，該進油腔內設有可將機油從進油腔壓入出油腔的轉子機構，泵體上還設有分別與進油腔和出油腔相導通的進油口和出油口，其特征是所述閥孔處還設有限壓閥，當進油腔內油壓大于設定值時，限壓閥處于開啟狀態并構成進油腔和出油腔間的導通，當進油腔內油壓小于設定值時，限壓閥處于閉合狀態并構成進油腔和出油腔間的閉合。
2.根據權利要求1所述的載重車用機油泵，其特征是所述限壓閥包括有閥座，閥座上開設有容置腔，容置腔內設有閥芯和彈簧，閥座上還蓋設有閥蓋，閥座設于閥孔處并與閥孔間構成密封配合，閥座上還開設有閥座進油口和閥座出油口，該閥座進油口位于閥孔處并導通進油腔和容置腔，閥座出油口導通出油腔和容置腔，閥芯和彈簧依次抵觸并安設于容置腔內，閥芯可密封地安設于閥座進油口處，彈簧構成閥芯朝向閥座進油口的彈性貼靠，當限壓閥處于閉合狀態時，閥芯和閥座進油口相抵觸并構成進油腔和出油腔間的閉合，當限壓閥處于開啟狀態時，閥芯和閥座進油口相分離并構成進油腔和出油腔間的導通。
專利摘要本實用新型提供了一種機油泵上出油口的油壓能保持穩定的載重車用機油泵，包括泵體，泵體內設有進油腔和出油腔，進油腔和出油腔間設有閥孔，該閥孔導通進油腔和出油腔，該進油腔內設有可將機油從進油腔壓入出油腔的轉子機構，泵體上還設有分別與進油腔和出油腔相導通的進油口和出油口，所述閥孔處還設有限壓閥，當進油腔內油壓大于設定值時，限壓閥處于開啟狀態并構成進油腔和出油腔間的導通，當進油腔內油壓小于設定值時，限壓閥處于閉合狀態并構成進油腔和出油腔間的閉合。只有當油壓達到限壓閥的設定值時，機油將推動限壓閥上的閥芯朝向閥座進油口的相反方向運動，從而使得閥芯和機油進油口相分離，并構成進油腔和出油腔間的導通。
文檔編號F16N23/00GK202327608SQ20112046547
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月21日 優先權日2011年11月21日
發明者張志誠, 張維星, 王景能, 趙斐然, 陳乃華, 陳學林, 陳式林 申請人:瑞安市益華汽車配件有限公司