專利名稱：用于軌道交通的電纜絕緣支架的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于軌道交通供電裝置技術領域，具體涉及一種用于軌道交通的電纜絕緣支架。
背景技術：
電纜絕緣支架安裝在軌道交通隧道中時，其性能不但要符合軌道交通工程的防火、低煙、無毒的要求，而且必須能夠承受施工人員的的踩踏、鋪放電纜時產生的拉拽力、活 塞風沖擊…等等復雜工況，所以必須具有很高的機械性能。目前，軌道交通使用的電纜支架通常使用金屬材料或復合材料制造，在軌道交通隧道的潮濕環境內，金屬電纜支架容易銹蝕。而復合材料電纜支架由于結構設計的缺陷，沒有有效解決車輛在隧道內運行時產生的活塞風對電纜支架的沖擊，因此有必要改進。
實用新型內容本實用新型解決的技術問題提供一種用于軌道交通的電纜絕緣支架，采用SMC材料一次整體模壓成型，不但符合軌道交通工程的防火、低煙、無毒的要求，而且能夠承受施工人員的的踩踏、鋪放電纜時產生的拉拽力、活塞風沖擊…等復雜工況，有效解決了車輛在隧道內運行時產生的活塞風對電纜支架的沖擊，機械強度高、使用壽命長。本實用新型采用的技術方案用于軌道交通的電纜絕緣支架，所述支架由承重體和連接在承重體上的多個水平懸臂梁構成，且兩者一次模壓成型，所述承重體和懸臂梁的橫截面均呈“工”字型，所述懸臂梁的內側制有通孔。其中，所述懸臂梁由承重面和位于承重面下方的三角形加強筋構成，所述三角形加強筋的兩側面對稱具有三角形凹槽使懸臂梁的橫截面呈“工”字型結構，所述通孔位于三角形凹槽的內側，且通孔兩端面具有加強筋，使該處懸臂梁橫截面呈雙“工”字型結構。進一步地，所述懸臂梁的承重面兩側對稱制有用于捆綁固定電纜的凸臺。進一步地，所述承重體上端制有圓形連接孔，下端制有長條形連接孔，所述圓形連接孔和長條形連接孔均位于承重體外側面的安裝凸臺上。進一步地，所述承重體的兩側面上對稱具有均布的三角形凹槽使承重體的橫截面
呈“工”字型結構。進一步地，所述懸臂梁的外端制有擋板。其中，所述承重體的外側面為與安裝面相適配的圓弧面，所述承重體上均布二個
懸臂梁。其中，所述承重體的外側面為與安裝面相適配的垂直面，所述承重體上均布三個
懸臂梁。本實用新型與現有技術相比的優點I、本實用新型承重體和懸臂梁均采用工字型結構設計，且通孔位于工字型結構的凹槽中，不但保證了較高的機械強度，而且有效解決了車輛通過隧道時產生的活塞風對支架產品的沖擊；2、本實用新型采用定向纖維增強的SMC材料經模壓工藝整體成型，制造時可根據電纜支架不同部位所需的強度和剛度不同，采用纖維定向增強，以使承受力較大處獲得足夠的強度；3、本實用新型便于安裝和鋪設電纜，且耐腐蝕、防火、絕緣、 使用壽命長。
圖I為本實用新型第一種實施例結構主視圖；圖2為本實用新型第一種實施例結構左視圖；圖3為圖I的A-A剖視圖；圖4為圖I的B-B剖視圖；圖5為圖I的C-C剖視圖； 圖6為圖I的D-D剖視圖；圖7為圖2的E-E剖視圖；圖8為本實用新型第二種實施例結構主視圖；圖9為本實用新型第二種實施例結構左視圖；圖10為圖8的B-B剖視圖；圖11為圖8的C-C剖視圖；圖12為圖9的A-A剖視圖。
具體實施方式
以下結合附圖1-7描述本實用新型的第一種實施例。用于軌道交通的電纜絕緣支架，可與圓形隧道固定一起。承重體I的外側面為與安裝面相適配的圓弧面，所述承重體I上均布二個懸臂梁2，本支架由防火的SMC材料模壓一體成型。承重體I上設有可將其安裝固定于隧道上的圓形連接孔4和長條形連接孔5，圓形連接孔4位于承重體I上部，與墻接觸部位設計有安裝凸臺6 ;長條形連接孔5位于承重體I的下部，與墻接觸部位也設計有安裝凸臺6，便于固定，長條形連接孔5的設計，可以調整支架的安裝位置。承重體I的外端面為與安裝面相適配的圓弧面或直壁面，所述懸臂梁2制有二個，承重體I上制有三角形凹槽11使承重體I的橫截面呈“工”字型結構，(如圖3)，此種結構的設計，不僅可以減輕承重體I的重量，而且美觀大方，所述懸臂梁2由承重面10和位于承重面10下方的三角形加強筋7構成，所述三角形加強筋7的兩側面對稱具有三角形凹槽8使懸臂梁2的橫截面呈“工”字型結構，所述通孔3位于三角形凹槽8的內側且通孔3兩端面具有加強筋13，使該處懸臂梁橫截面呈雙“工”字型結構，可減輕活塞風對支架的沖擊，而且強度好，懸臂梁2的承重面10和其對應面均有制有凸臺9，便于捆綁、固定電纜。懸臂梁2的承重面10與水平面有2. 5度的上翹，懸臂梁2距離承重體I較遠端制有擋板12，使電纜不容易向外滾動，本支架壁厚均勻設計，便于模壓成型、節約成本。
以下結合附圖8-12描述本實用新型的第二種實施例。用于軌道交通的電纜絕緣支架，可與直形隧道固定一起。承重體I的外側面為與安裝面相適配的垂直面，所述承重體I上均布三個懸臂梁2，其余結構與實施例一相同，此處不再多述。本支架具有較好的機械性能，每個懸臂梁承重面10可以承受均布載荷力也可以承受集中載荷力，懸臂梁承重面10能夠承受沖擊試驗。在懸臂梁承重面10上加O. 5kN靜載荷，距其上方O. 5米處設置IkN重物，重物 以瞬時釋開方式，對其實施沖擊，支架完好無損。本支架是采用定向纖維增強的SMC材料經模壓工藝整體成型制造而成的。制造時可根據架不同部位所需的強度和剛度不同，采用纖維定向增強，以使承受力較大處獲得足夠的強度。承重體I可根據不同形狀隧道的墻面而設計成具有圓弧或直形結構；承重體I與懸臂梁2可根據安裝墻面的實際狀況設計合適的角度，可以是直角、銳角或鈍角，以保證安裝后支架的懸臂梁承載面10與水平面保持約2. 5°的上翹。本支架適用于軌道交通(包括隧道、地面、車站和站臺等)的高壓電纜支架、低壓電纜支架或弱電(控制、通訊)電纜支架。上述實施例，只是本實用新型的較佳實施例，并非用來限制本實用新型實施范圍，故凡以本實用新型權利要求所述內容所做的等效變化，均應包括在本實用新型權利要求范圍之內。
權利要求1.用于軌道交通的電纜絕緣支架，其特征在于所述支架由承重體(I)和連接在承重體(I)上的多個水平懸臂梁(2)構成，且兩者一次模壓成型，所述承重體(I)和懸臂梁(2)的橫截面均呈“工”字型，所述懸臂梁(2)的內側制有通孔(3)。
2.根據權利要求I所述的用于軌道交通的電纜絕緣支架，其特征在于所述懸臂梁(2)由承重面(10)和位于承重面(10)下方的三角形加強筋(7)構成，所述三角形加強筋(7)的兩側面對稱具有三角形凹槽(8)使懸臂梁(2)的橫截面呈“工”字型結構，所述通孔(3)位于三角形凹槽(8)的內側，且通孔(3)兩端面具有加強筋(13)，使該處懸臂梁橫截面呈雙“工”字型結構。
3.根據權利要求2所述的用于軌道交通的電纜絕緣支架，其特征在于所述懸臂梁(2)的承重面(10)兩側對稱制有用于捆綁固定電纜的凸臺(9)。
4.根據權利要求3所述的用于軌道交通的電纜絕緣支架，其特征在于所述承重體(I)上端制有圓形連接孔(4)，下端制有長條形連接孔(5)，所述圓形連接孔(4)和長條形連接孔(5)均位于承重體(I)外側面的安裝凸臺(6)上。
5.根據權利要求4所述的用于軌道交通的電纜絕緣支架，其特征在于所述承重體(I)的兩側面上對稱具有均布的三角形凹槽(11)使承重體(I)的橫截面呈“工”字型結構。
6.根據權利要求5所述的用于軌道交通的電纜絕緣支架，其特征在于所述懸臂梁(2)的外端制有擋板(12)。
7.根據權利要求I或2或3或4或5或6所述的用于軌道交通的電纜絕緣支架，其特征在于所述承重體(I)的外側面為與安裝面相適配的圓弧面，所述承重體(I)上均布二個懸臂梁⑵。
8.根據權利要求I或2或3或4或5或6所述的用于軌道交通的電纜絕緣支架，其特征在于所述承重體(I)的外側面為與安裝面相適配的垂直面，所述承重體(I)上均布三個懸臂梁⑵。
專利摘要提供一種用于軌道交通的電纜絕緣支架，所述支架由承重體和連接在承重體上的多個水平懸臂梁構成，且兩者一次模壓成型，所述承重體和懸臂梁的橫截面均呈“工”字型，所述懸臂梁的內側制有通孔。本實用新型采用SMC材料一次整體模壓成型，不但符合軌道交通工程的防火、低煙、無毒的要求，而且能夠承受施工人員的的踩踏、鋪放電纜時產生的拉拽力、活塞風沖擊…等復雜工況，有效解決了車輛在隧道內運行時產生的活塞風對電纜支架的沖擊，機械強度高、使用壽命長。
文檔編號F16L3/00GK202371298SQ201120434638
公開日2012年8月8日 申請日期2011年11月4日 優先權日2011年11月4日
發明者劉輝, 葉俊旋, 吳恒祥, 張劼, 張法明, 曹紅軍, 李丹, 楊保利, 王福壽 申請人:陜西長美科技有限責任公司