專利名稱：一種摩托車節能離合器驅動盤的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種離合器驅動盤，特別是一種摩托車節能離合器驅動盤。
背景技術：
離合器安裝在發動機和變速器之間，摩托車從啟動到行駛的整個過程中，經常需要使用離合器。它的作用一是使發動機與變速器之間能逐漸接合，從而保證機動車平穩起步；二是暫時切斷發動機與變速器 之間的聯系，以便于換檔和減少換檔時的沖擊；三是當機動車緊急制動時能起分離發動機與變速器的作用，防止變速器等傳動系統過載，起到一定的保護作用。離合器一般由主動部分，被動部分和操縱部分組成，一般的離合器都是從動盤和壓盤直接接觸，當踩下離合器踏板后，操縱部分的撥叉將推動軸向前推，推動軸需要拉動壓盤向后移較長的一段距離，才能完全解除壓盤與從動盤之間的壓緊力，使得被動部分和主動部分分離，離合的靈敏度不高，當摩托車關閉發動機行駛時，因為離合器的主動部分和被動部分需要一段時間才能分離，使得機車在抬起油門踏板收油后摩托車掛檔滑行時，機動車是帶著發動機和變速器一起轉動的，此時發動機就會對車輛起到一種低速制動的作用，因此車輛會很快的減速，使得車輛行駛過程中的慣性力得不到充分的利用。
實用新型內容為了克服現有技術的不足，本實用新型提供一種抬起油門踏板收油后離合器能夠快速的同主動部分分離、靈敏度高、能充分的利用機車慣性力、節能且結構簡單合理的摩托車節能離合器驅動盤。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是一種摩托車節能離合器驅動盤，其包括從動盤，從動盤中部貫穿有可上下移動的推動軸，所述從動盤上設有斜面卡齒和立柱，立柱位于從動盤徑向里側周向分布，從動盤內安裝有套接在推動軸上的壓盤墊塊，壓盤墊塊的邊緣周向分布有對應于立柱的傳動卡槽，所述從動盤的中部軸向凸起有與推動軸同軸的滾柱，滾柱與壓盤墊塊的底部相接觸，所述推動軸頂部擱置有壓盤，壓盤上鄰近外圓周處周向設置有與斜面卡齒對應的斜向卡齒，斜向卡齒與斜面卡齒坡度大小相等，方向相反。優選地，所述斜面卡齒包括周向均勻設置于從動盤徑向里側的支柱，支柱一體或焊接于從動盤的內壁上，支柱的頂端為坡度與斜向卡齒相同方向相反的斜面。進一步，所述壓盤為葉片型平板結構，壓盤的葉片底面設有圓弧斜坡三角形斜向卡齒，鄰近斜向卡齒斜面一側的葉片側面為與斜向卡齒斜面共面的斜側面，斜向卡齒的外圓弧半徑小于支柱和立柱各自所圍成圓的內側半徑，立柱同壓盤不接觸。作為上述技術方案的改進，所述從動盤的圓環面上一體設置有凸起，所述斜面卡齒為沿從動盤圓環面上周向設置的圓弧斜面梯形，斜面卡齒焊接于從動盤的圓環面上，斜面卡齒底面直角處設有用于卡接在凸起上的凹槽。優選地，所述從動盤的內壁靠近斜面卡齒處設有用于提高斜面卡齒強度的直柱，直柱頂端為與斜面卡齒的斜面共面的斜頂面，直柱同斜面卡齒焊接。進一步，所述壓盤為圓形平板結構，斜向卡齒呈圓弧斜坡梯形焊接于壓盤的下表面，斜向卡齒所圍成的圓的外徑同壓盤外徑相等。進一步，所述壓盤墊塊為凸形，壓盤墊塊的外圓周上設有對應于直柱或支柱的通槽，通槽呈U型，所述壓盤墊塊外圓周上均勻分布的傳動卡槽為馬蹄形結構。優選地，所述從動盤徑向里側沿周向設置有加強筋，立柱與壓盤不接觸。一種摩托車節能離合器驅動盤，其包括從動盤，從動盤中部貫穿有可上下移動的 推動軸，所述從動盤的圓環面上設有斜面卡齒和鄰近斜面卡齒斜面的槽口，所述推動軸的頂端擱置有壓盤，壓盤的外圓周上設置有對應于斜面卡齒和槽口的卡條，卡條的前端為坡度與斜面卡齒相同方向相反的斜面。作為上述技術方案的改進，所述壓盤為碟形，卡條沿壓盤下部的外圓周均勻分布。本實用新型的有益效果是本實用新型通過從動盤上斜面卡齒與壓盤上斜向卡齒的配合，使得推動軸推動壓盤向后移很小一端距離時，因為壓盤和從動盤有相對轉動，壓盤上的斜向卡齒和從動盤上斜面卡齒相對轉動所產生的軸向力就會推動壓盤快速向后移動，減少了在離合過程中使得離合器被動部分和主動部分完全分離所需要的時間，使得從動盤和壓盤能快速的斷開，增加了離合器的靈敏度，避免了機車掛檔行駛時，發動機對車輛的低速制動，提高了機車利用慣性力的充分性，節省了機車能源，且本實用新型結構簡單合理，生產制造方便，對車輛的整體性能也有所提高。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。圖I是本實用新型中第一實施例的從動盤的結構示意圖；圖2是第一實施例中壓盤的結構示意圖；圖3是本實用新型中第二實施例的從動盤結構示意圖；圖4是第二實施例中壓盤的正視圖；圖5是第二實施例中壓盤的仰視圖；圖6是本實用新型中壓盤墊塊的正視圖；圖7是壓盤墊塊的俯視圖；圖8是本實用新型中第三實施例的從動盤的結構示意圖；圖9是第三實施例中壓盤的正視圖；
圖10是圖9的俯視圖。
具體實施方式
參照圖I至圖7，本實用新型的一種摩托車節能離合器驅動盤，其包括從動盤1，從動盤I中部貫穿有可上下移動的推動軸，所述從動盤I上設有斜面卡齒11和立柱12，所述斜面卡齒11包括周向均勻設置于從動盤I徑向里側的支柱16，支柱16 —體或焊接于從動盤I的內壁上，支柱16的頂端為一傾斜面，所述立柱12位于從動盤I徑向里側周向分布，立柱12靠近從動盤I的圓環面,從動盤I內安裝有套接在推動軸上的壓盤墊塊2,壓盤墊塊2的邊緣周向分布有對應于立柱12的傳動卡槽21，傳動卡槽21卡接于立柱12上，通過傳動卡槽 21和立柱12來將機車主動部分的運動傳遞給從動盤I,再由從動盤I將運動和動力傳遞給變速器。所述從動盤I的中部軸向凸起有與推動軸同軸的滾柱13，滾柱13與壓盤墊塊2的底部相接觸，所述推動軸頂部擱置有壓盤3，壓盤3上鄰近外圓周處周向設置有與斜面卡齒11對應的斜向卡齒31,斜向卡齒31與斜面卡齒11坡度大小相等,方向相反。斜面卡齒11和斜向卡齒31的設定，使得推動軸推動壓盤3向后移很小一端距離時，因為壓盤3和從動盤I有相對轉動，壓盤3上的斜向卡齒31和從動盤I上斜面卡齒11相對轉動所產生的軸向力就會推動壓盤3快速向后移動，減少了在離合過程中使得離合器被動部分和主動部分完全分離所需要的時間，使得從動盤I和壓盤3能快速的斷開，增加了離合器的靈敏度，避免了機車掛檔行駛時，發動機對車輛的低速制動，提高了機車利用慣性力的充分性，節省了機車能源，且本實用新型結構簡單合理，生產制造方便，對車輛的整體性能也有所提聞。優選地，所述壓盤3為葉片型平板結構，壓盤3的葉片底面設有圓弧斜坡三角形斜向卡齒31,鄰近斜向卡齒31斜面一側的葉片側面為與斜向卡齒31斜面共面的斜側面，斜向卡齒31的外圓弧半徑小于支柱16和立柱12各自所圍成圓的內側半徑。將壓盤3設置為葉片型平板結構，剔除了不必要的材質，減輕了壓盤3的重量，鄰近斜向卡齒31—側的葉片側面設為與斜向卡齒31斜面共面的斜側面,延長了壓盤3上斜向卡齒31斜面的距離，同時也使得斜面卡齒11和斜向卡齒31更易于嵌和，推動軸只需將壓盤3向后推動一小段距離，斜面卡齒11和斜向卡齒31便會因相對轉動而產生軸向力以推動壓盤3進一步后退遠離壓盤墊塊2。斜向卡齒31的外圓弧半徑小于支柱16和立柱12各自所圍成圓的內側半徑,使得斜向卡齒31與立柱12和支柱16不發生干涉，便于增加斜向卡齒31的長度，以便兩卡齒產生的軸向力足夠將壓盤3推開遠離壓盤墊塊2，增加離合器的靈敏度。作為本實用新型的另一種實施例，所述從動盤I的圓環面上一體設置有凸起14，斜面卡齒11為沿從動盤I圓環面上周向設置的圓弧斜面梯形，斜面卡齒11焊接于從動盤I的圓環面上，斜面卡齒11底面直角處設有用于卡接在凸起14上的凹槽111，將斜面卡齒11卡接于凸起14上，增加了斜面卡齒11的穩固性，使得斜面卡齒11不易在從動盤I上發生移動。相對于上一種實施例，增加了斜面卡齒11與斜向卡齒31的接觸面積，使得斜面卡齒11和斜向卡齒31的接觸面的受力更均勻，噪聲也相對較小。優選地，所述從動盤I的內壁靠近斜面卡齒11處設有用于提高斜面卡齒11強度的直柱15，直柱15頂端為與斜面卡齒11的斜面共面的斜頂面，直柱15同斜面卡齒11焊接。通過直柱15將斜面卡齒11更加牢固的固定在從動盤I上，同時直柱15的頂端為與斜面卡齒11的斜面共面的斜頂面，進一步增大了斜面卡齒11的斜面面積，減小了斜面卡齒11與斜向卡齒31之間的受力和磨損,延長了斜面卡齒11的使用壽命。進一步，所述壓盤3為圓形平板結構，斜向卡齒31呈圓弧斜坡梯形焊接于壓盤3的下表面，斜向卡齒31所圍成的圓的外徑同壓盤3外徑相等。將斜向卡齒31直接焊接在壓盤3的下表面，結構簡單，操作方便，同時斜向卡齒31所圍成的圓的外徑同壓盤3的外徑相等在不占用額外空間的同時，使得斜向卡齒31和斜面卡齒11以較大的接觸面積想吻合，減小斜面卡齒11和斜向卡齒31在相對轉動時接觸面的受力，延長使用壽命。進一步，針對上述兩種實施例，所述壓盤墊塊2為凸形，壓盤墊塊2的外圓周上設有對應于直柱15或支柱16的通槽22，通槽22呈U型，所述壓盤墊塊2外圓周上均勻分布的傳動卡槽21為馬蹄形結構。通槽22用于通過直柱15或支柱16，以便增大壓盤墊塊2的半徑，傳動卡槽21設置為馬蹄形結構，傳動卡槽21的兩側面為長方形面，對應于傳動卡槽21的立柱12的兩側面以為長方形，這樣增加了傳動卡槽21和立柱12的接觸面積，使得壓盤3通過壓盤墊塊2將運動和動力傳遞給從動盤I時，壓盤墊塊2和立柱21之間不會產生振動和沖擊，增加了整個離合器工作的穩定性，減少了噪音。進一步，所述從動盤I徑向里側沿周向設置有加強筋17，立柱12與壓盤3不接觸。加強筋17的設置有利于增強從動盤I的強度，保證從動盤I具備一定的使用壽命，另外立柱12與壓盤3不接觸是為了保證斜面卡齒11和斜向卡齒31能夠吻合，不會因為立柱12將壓盤3頂起而使各個斜面卡齒11和斜向卡齒31的吻合不一致，影響離合器的整體性能，并且容易產生噪音。本實用新型的第三種摩托車節能離合器驅動盤實施例，其包括從動盤I，從動盤I中部貫穿有可上下移動的推動軸，所述從動盤I的圓環面上設有斜面卡齒11和鄰近斜面卡齒11斜面的槽口 16，斜面卡齒11位于從動盤I的圓環面上且與從動盤I 一體成型。所 述推動軸的頂端擱置有壓盤3，壓盤3的外圓周上設置有對應于斜面卡齒11和槽口 16的卡條32，卡條32的前端為坡度與斜面卡齒11相同方向相反的斜面。該實施例直接通過卡條32擱置于槽口 16中來將壓盤3的運動和動力傳遞給從動盤1，相比于前面兩個實施例，省去了壓盤墊塊2的使用，結構更簡單緊湊，在機車掛檔行駛時，推動軸推動壓盤3向后移很小一端距離，卡條32便脫離槽口 16并借助于從動盤I與壓盤3的相對轉動，卡條32上的斜面與設置于從動盤I圓環面上的斜面卡齒11相嚙合并產生軸向力，推動壓盤3快速的向后移動，且因為無需使用壓盤墊塊2，從動盤I上就不必設置立柱12和直柱或支柱了，省去了材料，降低了產品的生產成本。優選地，所述壓盤3為碟形，卡條32沿壓盤3下部的外圓周均勻分布，卡條32焊接或一體成型于壓盤3上，卡條3優選為3根。本實用新型通過從動盤上斜面卡齒與壓盤上斜向卡齒或帶有斜面的卡條的配合，使得推動軸推動壓盤向后移很小一端距離時，因為壓盤和從動盤有相對轉動，從動盤上斜面卡齒與壓盤上的斜向卡齒或卡條相對轉動所產生的軸向力就會推動壓盤快速向后移動，減少了在離合過程中使得離合器被動部分和主動部分完全分離所需要的時間，使得從動盤和壓盤能快速的斷開，增加了離合器的靈敏度，避免了機車掛檔行駛時，發動機對車輛的低速制動，提高了機車利用慣性力的充分性，節省了機車能源，且本實用新型結構簡單合理，生產制造方便，對車輛的整體性能也有所提高。以上所述，只是本實用新型的較佳實施例而已，本實用新型并不局限于上述實施方式，只要其以相同或相似的手段達到本實用新型的技術效果，都應屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種摩托車節能離合器驅動盤，包括從動盤(1)，從動盤(I)中部貫穿有可上下移動的推動軸，其特征在于所述從動盤(I)上設有斜面卡齒(11)和立柱(12)，立柱(12)位于從動盤(I)徑向里側周向分布，從動盤(I)內安裝有套接在推動軸上的壓盤墊塊(2)，壓盤墊塊(2)的邊緣周向分布有對應于立柱(12)的傳動卡槽(21)，所述從動盤(I)的中部軸向凸起有與推動軸同軸的滾柱(13)，滾柱(13)與壓盤墊塊(2)的底部相接觸，所述推動軸頂部擱置有壓盤(3)，壓盤(3)上鄰近外圓周處周向設置有與斜面卡齒(11)對應的斜向卡齒(31)，斜向卡齒(31)與斜面卡齒(11)坡度大小相等，方向相反。
2.根據權利要求I所述的ー種摩托車節能離合器驅動盤，其特征在于所述斜面卡齒(11)包括周向均勻設置于從動盤(I)徑向里側的支柱(16)，支柱(16)—體或焊接于從動盤(I)的內壁上，支柱(16)的頂端為坡度與斜向卡齒(31)相同方向相反的斜面。
3.根據權利要求2所述的ー種摩托車節能離合器驅動盤，其特征在于所述壓盤(3)為葉片型平板結構，壓盤(3)的葉片底面設有圓弧斜坡三角形斜向卡齒(31)，鄰近斜向卡齒(31)斜面一側的葉片側面為與斜向卡齒(31)斜面共面的斜側面,斜向卡齒(31)的外圓弧半徑小于支柱(16)和立柱(12)各自所圍成圓的內側半徑。
4.根據權利要求I所述的ー種摩托車節能離合器驅動盤，其特征在于所述從動盤(I)的圓環面上一體設置有凸起(14)，所述斜面卡齒(11)為沿從動盤(I)圓環面上周向設置的圓弧斜面梯形，斜面卡齒(11)焊接于從動盤(I)的圓環面上，斜面卡齒(11)底面直角處設有用于卡接在凸起(14)上的凹槽(111)。
5.根據權利要求4所述的ー種摩托車節能離合器驅動盤，其特征在于所述從動盤(I)的內壁靠近斜面卡齒(11)處設有用于提高斜面卡齒(11)強度的直柱(15)，直柱(15)頂端為與斜面卡齒(11)的斜面共面的斜頂面，直柱(15)同斜面卡齒(11)焊接。
6.根據權利要求4所述的ー種摩托車節能離合器驅動盤，其特征在于所述壓盤(3)為圓形平板結構，斜向卡齒(31)呈圓弧斜坡梯形焊接于壓盤(3)的下表面，斜向卡齒(31)所圍成的圓的外徑同壓盤(3)外徑相等。
7.根據權利要求3 6中任一項所述的一種摩托車節能離合器驅動盤，其特征在干所述壓盤墊塊(2)為凸形，壓盤墊塊(2)的外圓周上設有對應于直柱(15)或支柱(16)的通槽(22)，通槽(22)呈U型，所述壓盤墊塊(2)外圓周上均勻分布的傳動卡槽(21)為馬蹄形結構。
8.根據權利要求I 6中任一項所述的一種摩托車節能離合器驅動盤，其特征在干所述從動盤(I)徑向里側沿周向設置有加強筋(17)，立柱(12)與壓盤(3)不接觸。
9.一種摩托車節能離合器驅動盤，包括從動盤(1)，從動盤(I)中部貫穿有可上下移動的推動軸，其特征在于所述從動盤(I)的圓環面上設有斜面卡齒(11)和鄰近斜面卡齒(II)斜面的槽ロ(18)，所述推動軸的頂端擱置有壓盤(3)，壓盤(3)的外圓周上設置有對應于斜面卡齒(11)和槽ロ( 17)的卡條(32),卡條(32)的前端為坡度與斜面卡齒(11)相同方向相反的斜面。
10.根據權利要求9所述的ー種摩托車節能離合器驅動盤，其特征在于所述壓盤(3)為碟形，卡條(32)沿壓盤(3)下部的外圓周均勻分布。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車節能離合器驅動盤，其包括從動盤，從動盤中部貫穿有可上下移動的推動軸，所述從動盤上設有斜面卡齒，所述壓盤上設有對應于斜面卡齒的斜向卡齒，斜面卡齒和斜向卡齒坡度大小相等，方向相反。在摩托車掛檔行駛時，推動軸只需將壓盤往后推動一小段距離，壓盤就會借助于斜面卡齒和斜向卡齒之間的相對運動所產生的軸向力快速的后移以快速斷開發動機與變速器的連接，增加了離合器的靈敏度，避免了發動機對機車構成低速制動，提高了機車利用慣性力的充分性，節省了機車能源，且本實用新型結構簡單合理，生產制造方便，對車輛的整體性能也有所提高。
文檔編號F16D13/58GK202402509SQ201120427180
公開日2012年8月29日 申請日期2011年11月2日 優先權日2011年11月2日
發明者劉敏芽 申請人:劉敏芽