專利名稱：一種鋼板彈簧的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及重型汽車生產的技術領域，特別涉及一種鋼板彈簧。
背景技術：
汽車的鋼板彈簧是目前國內外汽車懸架系統主要彈性元件，在汽車的運行中，傳遞著作用于車架與車身之間各個方向的力及力矩，緩解因路面不平及不同載荷情況下通過輪胎傳遞給車身的沖擊載荷，緩解車身的震動，對保證汽車行駛的平順性、架乘人員的舒適性、運載貨物的穩定性以及提高汽車相關部件的使用壽命都有著積極的作用。如圖1所示，目前各類型載貨汽車所使用的彈簧鋼板普遍為單一剛度的剛板彈簧 1 (等剛度板簧)，現有的鋼板彈簧1的中間部分為平直段，兩端為根據車架結構設置的彎曲端，中間由緊固件2緊固，并設有導向件3用來防止彈簧片錯位。但是，單一剛度的剛板彈簧1在汽車運行中隨著負荷變化剛度始終不變，車身的固有振動頻率隨載荷的變化而發生較大變化，為了滿足汽車的載重能力又往往將剛度設計的很大，這就造成汽車在空載或非滿載運行情況下的舒適性平穩性較差，例如公交、客車等乘載人數不足時由于剛度較大而導致舒適性較差。因此，如何提供一種鋼板彈簧，實現剛度的多級變化，以緩解車身的震動，進而提高舒適性，成為本領域技術人員亟待解決的重要技術問題。
實用新型內容有鑒于此，本實用新型提供了一種鋼板彈簧，實現剛度的多級變化，以緩解車身的震動，進而提高舒適性。為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案—種鋼板彈簧，包括主簧和副簧，所述副簧的簧片為平直簧，所述主簧的各簧片的兩端均向遠離副簧的一側彎曲，所述主簧的中間部分與所述副簧通過緊固件緊固。優選的，上述的鋼板彈簧中，所述主簧的上面的彈簧片的長度大于下面與其相鄰的彈簧片的長度。優選的，上述的鋼板彈簧中，所述副簧的上面的彈簧片的長度大于下面與其相鄰的彈簧片的長度。優選的，上述的鋼板彈簧中，所述主簧的各簧片的中間部分為與所述副簧相接觸的平直段。優選的，上述的鋼板彈簧中，所述主簧的兩端的彎曲以鋼板中心對稱。優選的，上述的鋼板彈簧中，所述主簧的各簧片的彎曲部分之間通過第一導向件連接。優選的，上述的鋼板彈簧中，第一導向件為夾箍或定位銷。優選的，上述的鋼板彈簧中，所述主簧的各簧片的彎曲部分與所述副簧之間通過第二導向件連接。[0015]優選的，上述的鋼板彈簧中，第二導向件為夾箍或定位銷。優選的，上述的鋼板彈簧中，所述緊固件為緊固螺釘。從上述的技術方案可以看出，本實用新型提供的鋼板彈簧，包括主簧和副簧。其中副簧的簧片為平直的，主簧的兩端均向遠離副簧的一側彎曲，主簧的中間部分與副簧通過緊固件固定在一起。通過將主簧的簧片的兩端設置為向遠離副簧的一側彎曲，使主簧與副簧的端部有間隙，工作時，隨著負荷的變化或振動頻率的變化，主簧的受力也隨之變化，由于主簧與副簧之間存在間隙，這會使主簧靠向副簧，主簧與副簧的接觸面積也隨著變化，相應的鋼板彈簧的剛度也隨著變化，實現了不同載荷下鋼板彈簧的剛度與之相適應，即實現了鋼板彈簧的剛度的多級變化，緩解了車身的震動，進而提高了駕乘人員的舒適性。
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現有的等剛度鋼板彈簧的結構示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的變剛度鋼板彈簧的自由狀態的結構示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的變剛度鋼板彈簧的受力狀態的結構示意圖；圖4為本實用新型實施例提供的變剛度鋼板彈簧的副簧端部軋制主視圖的結構示意圖；圖5為本實用新型實施例提供的變剛度鋼板彈簧的副簧端部軋制俯視圖的結構示意圖。
具體實施方式
本實用新型公開了一種鋼板彈簧，實現剛度的多級變化，以緩解車身的震動，進而提高舒適性。下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。請參閱圖2-圖5，其中，圖2為本實用新型實施例提供的變剛度鋼板彈簧的自由狀態的結構示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的變剛度鋼板彈簧的受力狀態的結構示意圖；圖4為本實用新型實施例提供的變剛度鋼板彈簧的副簧端部軋制主視圖的結構示意圖；圖5為本實用新型實施例提供的變剛度鋼板彈簧的副簧端部軋制俯視圖的結構示意圖。為了實現剛度的多級變化，與緩解車身的震動，本實用新型提供了一種鋼板彈簧， 包括主簧11和副簧12，其中，副簧12的簧片為平直簧，主簧11的各簧片的兩端均向遠離副簧12的一側彎曲，主簧11的中間部分與副簧12通過緊固件2緊固。由于現有的鋼板彈簧的剛度是單一性的，在汽車運行中隨著負荷變化剛度始終不變，車身的固有振動頻率隨載荷的變化而發生較大變化，影響了汽車的平穩性，導致舒適性差，鑒于此，本實用新型提供的鋼板彈簧將彈簧分為主簧11和副簧12，工作時，隨著負荷的不同，主簧11承受的力也隨之變化，由于主簧11的兩端是向遠離副簧的一側彎曲的，在主簧11受力的時候會使主簧 11壓向平直設置的副簧12，從而使主簧11與副簧12的接觸面積增大，因此，副簧12會分擔主簧11承受的力，減小主簧11的變形，實現剛度的多級變化，緩解車身的震動，提高駕乘人員的舒適性。本實用新型提供的鋼板彈簧，將主簧11的上面的彈簧片的長度設置為大于下面彈簧片的長度，使主簧11的側面形成變截面。工作時，鋼板彈簧承受的負荷是變化的，主簧 11承受的力相應的變化，將主簧11的側面設置為變截面，使上面的彈簧片隨著承受的力的不同可以產生相應的變形，提高駕乘人員的舒適性。為了節省材料降低生產成本，本實用新型將副簧12的上面的彈簧片的長度設置為大于下面與其相鄰的彈簧片的長度，使副簧12的側面形成變截面。由于副簧12的主要受力的地方是與主簧11相接觸的中間部分，而副簧12的兩端部分只有當主簧11受力變形與副簧12的兩端接觸時才有力的作用，因此，為了節省材料，降低生產成本，本實用新型將副簧12的側面設置為上面的彈簧片的長度大于下面與其相鄰的彈簧片的長度。優選地，將主簧11的各簧片的中間部分設置為與副簧12相接觸的平直段，為了便于將主簧11和副簧12固定連接，本實用新型將主簧11的各簧片的中間部分設置為平直段，增大了與副簧12的接觸面積，便于主簧11與副簧12的裝配。根據車架結構的需要，本實用新型提供的主簧11的兩端關于緊固件2對稱，本領域的技術人員可以理解的是，主簧11的兩端還可以根據車架結構的需要設置為不同弧度的，本文不再贅述。為了防止各單片組裝后及裝車使用時各片之間發生水平位置錯位，本實用新型提供的鋼板彈簧的主簧11的各簧片的彎曲部分之間通過第一導向件31連接，實現各簧片沿第一導向件31運動，防止發生水平錯位，也避免了由于毛刺的存在對相鄰彈簧片的啃傷， 提高了鋼板彈簧的使用壽命。優選地，第一導向件31為夾箍或定位銷。同理，本實用新型還在主簧11的各簧片的彎曲部分與副簧12之間設置了第二導向件32，實現主簧11只能沿第二導向件32運動，避免了主簧11發生水平方向的錯位。優選地，第二導向件32為夾箍或定位銷。為了方便安裝和拆卸，本實用新型提供的緊固件2為緊固螺釘，通過旋緊可以對主簧11和副簧12進行緊固連接。本實用新型提供的鋼板彈簧的副簧12進行了端部壓延處理，以減少端部的毛刺或棱角，有效保護了副簧12的簧片，提高了副簧12的使用壽命。本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權利要求1.一種鋼板彈簧，其特征在于，包括主簧(11)和副簧(12)，所述副簧(1 的簧片為平直簧，所述主簧(11)的各簧片的兩端均向遠離副簧(1 的一側彎曲，所述主簧(11)的中間部分與所述副簧(12)通過緊固件(2)緊固。
2.根據權利要求1所述的鋼板彈簧，其特征在于，所述主簧(11)的上面的彈簧片的長度大于下面與其相鄰的彈簧片的長度。
3.根據權利要求2所述的鋼板彈簧，其特征在于，所述副簧(12)的上面的彈簧片的長度大于下面與其相鄰的彈簧片的長度。
4.根據權利要求1所述的鋼板彈簧，其特征在于，所述主簧(11)的各簧片的中間部分為與所述副簧(1 相接觸的平直段。
5.根據權利要求1所述的鋼板彈簧，其特征在于，所述主簧(11)的兩端關于所述緊固件⑵對稱。
6.根據權利要求5所述的鋼板彈簧，其特征在于，所述主簧(11)的各簧片的彎曲部分之間通過第一導向件(31)連接。
7.根據權利要求6所述的鋼板彈簧，其特征在于，所述第一導向件(31)為夾箍或定位銷。
8.根據權利要求6所述的鋼板彈簧，其特征在于，所述主簧(11)的各簧片的彎曲部分與所述副簧(12)之間通過第二導向件(32)連接。
9.根據權利要求8所述的鋼板彈簧，其特征在于，所述第二導向件(32)為夾箍或定位銷。
10.根據權利要求1-9任一項所述的鋼板彈簧，其特征在于，所述緊固件(2)為緊固螺釘。
專利摘要本實用新型公開了一種鋼板彈簧，包括主簧和副簧，所述副簧的簧片為平直簧，所述主簧的各簧片的兩端均向遠離副簧的一側彎曲，所述主簧的中間部分與所述副簧通過緊固件緊固。通過將主簧的簧片的兩端設置為向遠離副簧的一側彎曲，使主簧與副簧的端部有間隙，工作時，隨著負荷的變化或振動頻率的變化，主簧的受力也隨之變化，由于主簧與副簧之間存在間隙，這會使主簧靠向副簧，主簧與副簧的接觸面積也隨著變化，相應的鋼板彈簧的剛度也隨著變化，實現了不同載荷下鋼板彈簧的剛度與之相適應，即實現了鋼板彈簧的剛度的多級變化，緩解了車身的震動，進而提高了駕乘人員的舒適性。
文檔編號F16F1/22GK202301672SQ20112041135
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月25日 優先權日2011年10月25日
發明者廉喜國, 林立玉, 陳偉 申請人:青島帥潮實業有限公司