專利名稱：一種摩托車發動機離合器的制作方法
技術領域：
一種摩托車發動機離合器技術領域[0001]本實用新型涉及一種摩托車發動機離合器。
技術背景[0002]摩托車的發動機離合器的一般結構是離合器操縱桿組合上裝配分離凸輪，離合器本體上安裝離合器總成、軸承、頂桿以及離合器推桿。離合器推桿位于頂桿的內孔中，與頂桿的內孔之間存在間隙，容易左右擺動。當作用在離合器推桿上的力是一個力矩時，作用點隨離合器操縱桿的擺動而作弧線擺動，那么離合器操縱桿給離合器推桿的力就不是單一垂直向下，其中還有一個側向力，由于離合器總成工作時所受的力僅需要的是垂直向下方向的力，而側向力的加入大大影響了主動摩擦片與從動鋼片之間的接合，而離合器推桿在頂桿內孔中間易左右擺動的側向力大到自身不能克服時，從而導致發動機起步時發沖，且離合器手把操作起來感覺很費勁。發明內容[0003]本實用新型要解決的技術問題是提供一種摩托車發動機離合器，消除離合器推桿受到側向力的作用，保障離合器和發動機工作順暢。[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型的一種摩托車發動機離合器，包括離合器總成，離合器總成內安裝有頂桿，所述頂桿中具有內孔，該內孔中設置有離合器推桿，該離合器推桿外側與內孔內壁接觸，離合器推桿位于內孔中的一端為半球形，離合器推桿的另一端連接有操縱桿。[0005]作為上述技術方案的改進，所述頂桿外套裝有用于定位在離合器總成上的軸承。[0006]本實用新型的有益效果是這種摩托車發動機離合器由于采用了上述結構，離合器推桿始終保持垂直受力，消除了受到側向力的作用，當發動機啟動捏離合器手把時，感覺所用的力量更小，操作更省力，且當掛好檔慢慢松開離合器手把即將起步時，離合器主動片與從動鋼片在均衡力作用下壓力逐漸緩和增加，離合器所傳遞的力矩也緩和增加，摩檫片之間柔性平穩的接合，從而很好的防止了發動機起動時出現的發沖現象，保障離合器和發動機工作順暢。
[0007]
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明。[0008]圖1是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
[0009]參照圖1，本實用新型的一種摩托車發動機離合器，包括離合器總成1，離合器總成1內安裝有頂桿2，所述頂桿2中具有內孔3，該內孔3中設置有離合器推桿4，該離合器推桿4外側與內孔3內壁接觸，離合器推桿4位于內孔3中的一端為半球形，離合器推桿4的另一端連接有操縱桿5。這種摩托車發動機離合器由于采用了上述結構，離合器推桿始終保持垂直受力，消除了受到側向力的作用，當發動機啟動捏離合器手把時，感覺所用的力量更小，操作更省力，且當掛好檔慢慢松開離合器手把即將起步時，離合器主動片與從動鋼片在均衡力作用下壓力逐漸緩和增加，離合器所傳遞的力矩也緩和增加，摩檫片之間柔性平穩的接合，從而很好的防止了發動機起動時出現的發沖現象，保障離合器和發動機工作順暢。[0010]所述頂桿2外套裝有用于定位在離合器總成1上的軸承6，安裝更方便。[0011]以上所述僅為本實用新型的優先實施方式，只要以基本相同手段實現本實用新型目的的技術方案都屬于本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種摩托車發動機離合器，包括離合器總成(1 )，離合器總成(1)內安裝有頂桿(2)， 其特征在于所述頂桿(2)中具有內孔(3)，該內孔(3)中設置有離合器推桿(4)，該離合器推桿(4)外側與內孔(3)內壁接觸，離合器推桿(4)位于內孔(3)中的一端為半球形，離合器推桿(4)的另一端連接有操縱桿(5)。
2.根據權利要求1所述的摩托車發動機離合器，其特征在于所述頂桿(2)外套裝有用于定位在離合器總成(1)上的軸承(6)。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車發動機離合器，包括離合器總成，離合器總成內安裝有頂桿，頂桿中具有內孔，該內孔中設置有離合器推桿，該離合器推桿外側與內孔內壁接觸，離合器推桿位于內孔中的一端為半球形，離合器推桿的另一端連接有操縱桿，這種摩托車發動機離合器由于采用了上述結構，離合器推桿始終保持垂直受力，消除了受到側向力的作用，當發動機啟動捏離合器手把時，感覺所用的力量更小，操作更省力，且當掛好檔慢慢松開離合器手把即將起步時，離合器主動片與從動鋼片在均衡力作用下壓力逐漸緩和增加，離合器所傳遞的力矩也緩和增加，摩檫片之間柔性平穩的接合，從而很好的防止了發動機起動時出現的發沖現象，保障離合器和發動機工作順暢。
文檔編號F16D23/12GK202301538SQ20112040879
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月25日 優先權日2011年10月25日
發明者劉家健, 李達華, 楊劍鋒, 趙勇, 郭厚強, 陳國照 申請人:江門氣派摩托車有限公司