專利名稱：燃油管吊的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種燃油管吊。
背景技術：
目前，在貨船加油站位置都配有軟油管吊，但是常規軟油管吊需要將底座安裝在甲板上，占用空間，還有可能會影響通道，很不方便，這種軟油管吊基本是采用外購的，價格昂貴成本比較高。發明內容本實用新型的目的是為了克服以上的不足，提供一種結構緊湊、制作簡單、不會影響通道的燃油管吊。本實用新型的目的通過以下技術方案來實現一種燃油管吊，包括第一無縫鋼管、 第二無縫鋼管、第三無縫鋼管和鉸鏈，在第一無縫鋼管一端垂直設有第二無縫鋼管，第一無縫鋼管的另一端通過第三無縫鋼管與第二無縫鋼管的另一端相連，即第一無縫鋼管、第二無縫鋼管和第三無縫鋼管組成直角三角形，在第二無縫鋼管上下兩端的外側對稱設有鉸鏈，在第二無縫鋼管的內側平行設有第四無縫鋼管和第五無縫鋼管，第四無縫鋼管和第五無縫鋼管的上端與第一無縫鋼管相連，第四無縫鋼管和第五無縫鋼管的下端與第三無縫鋼管相連，在第一無縫鋼管與第三無縫鋼管的接口處套有封板，在封板與第五無縫鋼管的下端都設有吊耳，在第五無縫鋼管外壁上設有限位桿裝置。
圖1為本實用新型的主視圖；圖中標號1-第一無縫鋼管、2、第二無縫鋼管、3-第三無縫鋼管、4-鉸鏈、5-第四無縫鋼管、6-第五無縫鋼管、7-封板、8-吊耳、9-限位桿裝置。
具體實施方式
為了加深對本實用新型的理解，下面將結合實施例和附圖對本實用新型作進一步詳述，該實施例僅用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型保護范圍的限定。如圖1示出了本實用新型一種燃油管吊的一種實施方式，包括第一無縫鋼管1、第二無縫鋼管2、第三無縫鋼管3和鉸鏈4，在第一無縫鋼管1 一端垂直設有第二無縫鋼管2， 第一無縫鋼管1的另一端通過第三無縫鋼管3與第二無縫鋼管2的另一端相連，即第一無縫鋼管1、第二無縫鋼管2和第三無縫鋼管3組成直角三角形，在第二無縫鋼管2上下兩端的外側對稱設有鉸鏈4，在第二無縫鋼管2的內側平行設有第四無縫鋼管5和第五無縫鋼管 6，第四無縫鋼管5和第五無縫鋼管6的上端與第一無縫鋼管1相連，第四無縫鋼管5和第五無縫鋼管6的下端與第三無縫鋼管3相連，在第一無縫鋼管1與第三無縫鋼管3的接口處套有封板7，在封板7與第五無縫鋼管6的下端都設有吊耳8，在第五無縫鋼管6外壁上設有限位桿裝置9。本實用新型具有結構緊湊、受力合理、穩定性好，節約成本，不需外購，船廠自制、 采用懸掛式，不會影響通道，能夠在更多的船只上加以應用的優點。
權利要求1. 一種燃油管吊，其特征在于包括第一無縫鋼管(1)、第二無縫鋼管(2)、第三無縫鋼管(3)和鉸鏈(4)，在所述第一無縫鋼管(1)一端垂直設有第二無縫鋼管(2)，所述第一無縫鋼管(1)的另一端通過第三無縫鋼管(3)與所述第二無縫鋼管(2)的另一端相連，即所述第一無縫鋼管(1)、第二無縫鋼管(2)和第三無縫鋼管(3)組成直角三角形，在所述第二無縫鋼管(2)上下兩端的外側對稱設有鉸鏈(4)，在所述第二無縫鋼管(2)的內側平行設有第四無縫鋼管(5)和第五無縫鋼管(6)，所述第四無縫鋼管(5)和第五無縫鋼管(6)的上端與第一無縫鋼管(1)相連，所述第四無縫鋼管(5)和第五無縫鋼管(6)的下端與第三無縫鋼管 (3)相連，在所述第一無縫鋼管(1)與第三無縫鋼管(3)的接口處套有封板(7)，在所述封板 (7)與所述第五無縫鋼管(6)的下端都設有吊耳(8)，在所述第五無縫鋼管(6)外壁上設有限位桿裝置(9)。
專利摘要本實用新型涉及了一種燃油管吊，包括第一無縫鋼管、第二無縫鋼管、第三無縫鋼管和鉸鏈，在第一無縫鋼管一端垂直設有第二無縫鋼管，第一無縫鋼管的另一端通過第三無縫鋼管與第二無縫鋼管的另一端相連，即第一無縫鋼管、第二無縫鋼管和第三無縫鋼管組成直角三角形，在第二無縫鋼管上下兩端的外側對稱設有鉸鏈，在第二無縫鋼管的內側平行設有第四無縫鋼管和第五無縫鋼管，在第一無縫鋼管與第三無縫鋼管的接口處套有封板，在封板與第五無縫鋼管的下端都設有吊耳，在第五無縫鋼管外壁上設有限位桿裝置。本實用新型具有結構緊湊、受力合理、穩定性好，采用懸掛式，不影響通道，能夠在更多的船只上加以應用的優點。
文檔編號F16L3/22GK202252382SQ20112039469
公開日2012年5月30日 申請日期2011年10月17日 優先權日2011年10月17日
發明者曹七 申請人:南通貝斯特船舶與海洋工程設計有限公司