專利名稱：一種汽車制動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車技術領域，特別是汽車的制動裝置。
背景技術：
目前，汽車制動裝置主要有兩種一種是盤式制動裝置，另一種是轂式制動裝置。 這兩種制動裝置既可以單獨使用，也可以組合使用，例如前盤后轂式制動裝置。但不論是盤式或轂式制動裝置，兩者都存在一個明顯的缺陷，即在使用中，其剎車盤(或轂)的磨擦面容易磨損出槽溝，導致失圓或偏磨，造成剎車性能下降，甚至剎車失靈。此外，由于零部件之間的磨損，在保養過程中相對零部件易產生位移，若拆下重新安裝，其凸凹面很難吻合，使剎車性能進一步惡化。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種汽車制動裝置。該裝置結構新穎、獨特、簡單、剎車制動效果好且易于調整。為了實現上述目的，本實用新型提供一種汽車制動裝置，包括輪轂、油封、外剎車轂、第一剎車盤以及剎車帶，所述輪轂通過軸承安裝于半軸套管的下部，所述油封位于所述輪轂與半軸套管外徑之間，所述外剎車轂與輪轂連接，所述剎車帶套裝在所述第一剎車盤上，所述第一剎車盤可軸向移動地安裝在所述半軸套管上。優選地，所述第一剎車盤通過花鍵連接在所述半軸套管上。優選地，進一步包括第二剎車盤，所述第二剎車盤與第一剎車盤通過復位彈簧相連接，其上端與所述半軸套管相固定。優選地，所述外剎車轂通過輪胎螺栓與輪轂連接。優選地，所述第二剎車盤為分體式結構且通過螺栓聯接。優選地，所述第二剎車盤上設有剎車間隙調整螺釘。本實用新型所提供的汽車制動裝置在現有汽車制動裝置的基礎上做了進一步改進，主要零部件都經過了重新設計，其外剎車轂和第一剎車盤的錐形磨擦面沿軸向漸進，具有自動導向功能，與現有技術相比，其結構設計新穎、獨特、簡單，剎車制動性能穩定可靠， 而且調整方便、容易掌握。
圖1是本實用新型所提供汽車制動裝置的一種具體實施方式
的結構示意圖。圖中1.輪轂2.軸承3.半軸套管4.油封5.外剎車轂6.輪胎螺栓7.剎車帶8.復位彈簧11.第一剎車盤12.第二剎車盤
具體實施方式
[0016]本實用新型的核心是提供一種汽車制動裝置。該裝置結構新穎、獨特、簡單、剎車制動效果好且容易調整。為了使本技術領域的人員更好地理解本實用新型方案，
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步的詳細說明。本文中的“上、下、左、右”等表示方位的用語是基于附圖的位置關系，不應將其理解為對保護范圍的絕對限定，同理，“第一、第二”等用語僅是為了便于描述，以區分具有相同名稱的不同組成部件，并不表示先后或主次關系。請參考圖1，圖1是本實用新型所提供汽車制動裝置的一種具體實施方式
的結構示意圖。在一種具體實施方式
中，本實用新型提供的汽車制動裝置的剎車分泵(圖中未示出)安裝在第二剎車盤12的中心線上，輪轂1通過軸承2安裝在半軸套管3的下部，油封 4位于輪轂1與半軸套管3外徑構成的空間內，外剎車轂5通過輪胎螺栓6與輪轂1連接， 剎車帶7套在第一剎車盤11上且粘牢，第一剎車盤11通過花鍵連接在半軸套管3上且可軸向滑動，第二剎車盤12通過復位彈簧8與第一剎車盤11相連，第二剎車盤12的上端與半軸套管3焊接。外剎車轂5的磨擦面為錐面，其錐度與水平面夾角為8° -20°，第一剎車盤11的粘接面為錐面，其錐度與外剎車轂22與水平面的夾角的度數相同、方向相反，第二剎車盤 12為分體式結構且采用螺栓聯接，在第二剎車盤12上裝有剎車間隙調整螺釘。工作過程不剎車時，在復位彈簧8的作用下，剎車帶7與外剎車轂5的磨擦面呈間隙配合；剎車時，司機踩下制動踏板，剎車總泵推動兩剎車分泵同時產生軸向推動力，推動半軸套管3、壓縮復位彈簧8、帶動第一剎車盤11軸向位移，使得粘固在第一剎車盤11上的剎車帶7與外剎車轂5產生磨擦制動力而達到剎車制動的目的。上述汽車制動裝置的其它部分請參考現有技術，本文不再贅述。以上對本實用新型所提供的汽車制動裝置進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的核心思想。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護范圍內。
權利要求1.一種汽車制動裝置，包括輪轂、油封、外剎車轂、第一剎車盤以及剎車帶，所述輪轂通過軸承安裝于半軸套管的下部，所述油封位于所述輪轂與半軸套管外徑之間，所述外剎車轂與輪轂連接，其特征在于，所述剎車帶套裝在所述第一剎車盤上，所述第一剎車盤可軸向移動地安裝在所述半軸套管上。
2.根據權利要求1所述的汽車制動裝置，其特征在于，所述第一剎車盤通過花鍵連接在所述半軸套管上。
3.根據權利要求1所述的汽車制動裝置，其特征在于，進一步包括第二剎車盤，所述第二剎車盤與第一剎車盤通過復位彈簧相連接，其上端與所述半軸套管相固定。
4.根據權利要求2或3所述的汽車制動裝置，其特征在于，所述外剎車轂通過輪胎螺栓與輪轂連接。
5.根據權利要求4所述的汽車制動裝置，其特征在于，所述第二剎車盤為分體式結構且通過螺栓聯接。
6.根據權利要求5所述的汽車制動裝置，其特征在于，所述第二剎車盤上設有剎車間隙調整螺釘。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車制動裝置，包括輪轂、油封、外剎車轂、第一剎車盤以及剎車帶，所述輪轂通過軸承安裝于半軸套管的下部，所述油封位于所述輪轂與半軸套管外徑之間，所述外剎車轂與輪轂連接，所述剎車帶套裝在所述第一剎車盤上，所述第一剎車盤可軸向移動地安裝在所述半軸套管上。該裝置結構新穎、獨特、簡單、剎車制動效果好且易于調整。
文檔編號F16D65/08GK202301589SQ20112038329
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月10日 優先權日2011年10月10日
發明者黃潔明 申請人:黃潔明