專利名稱：變速器用冷卻潤滑系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種冷卻潤滑系統，具體涉及一種重型汽車變速器用冷卻潤滑系統。
背景技術：
傳統變速器內部的潤滑方式一般為飛濺潤滑，無有效的潤滑油系統；這樣使得當變速器的工作角度較大時，變速器殼體底部的潤滑油將集中于較低一側，致使較高一側的齒輪和軸承等部件潤滑不良；同時，當變速器傳遞的扭矩很大時，變速器內會產生較多的熱量，熱量如果得不到及時散發，潤滑油將可能因溫度過高而變質失效，而潤滑不良或油溫過高都會損害變速器，致使變速器產生安全隱患，嚴重時可能導致事故的發生。
發明內容本實用新型提供的變速器用冷卻潤滑系統，主要解決了現有變速器在工作角度較大時潤滑不良，無法有效對各個需要潤滑的部件進行潤滑，以及工況惡劣條件下變速器內熱量無法及時散出導致潤滑油變質的問題。本實用新型的具體技術解決方案如下該變速器用冷卻潤滑系統，包括依次連接的輸入軸、主軸及輸出軸；所述輸入軸上固定設置有齒輪泵，齒輪泵通過抽油裝置泵入潤滑油；齒輪泵上分別設置有出油孔和回油孔，出油孔與冷卻回路的輸入端連接，冷卻回路的輸出端分別與中間軸和回油孔一側連接， 回油孔另一側與輸入軸上設置的進油孔連通。上述冷卻回路部分設置于變速器外側，設置于變速器外側部分的冷卻回路上設置有熱交換器。上述冷卻回路的輸出端還與主副箱潤滑油管連接；主副箱潤滑油管固定于主副箱內，其上設置有噴淋孔，噴淋孔的位置與主副箱內需要潤滑的零件位置對應。上述抽油裝置是設置在變速器外殼下部的腔體，腔體底部設置有與潤滑油連通的濾油器，腔體上端與齒輪泵連通；變速器內潤滑油經濾油器過濾之后才進入抽油的腔體，確保油泵不會吸入鐵屑等有害雜質。上述輸入軸中心沿軸向設置有輸入軸輸油通道，輸入軸輸油通道一端與進油孔連通；所述主軸中心沿軸向設置有主軸輸油通道并前后貫通，輸入軸輸油通道另一端與主軸輸油通道無縫連通或間隙配合連通；所述主軸上設置有至少一個與主軸外部連通的潤滑孔；所述主軸遠離輸入軸一端連接有輸出軸，輸出軸中心沿軸向設置有輸油通道，并設置有至少一個與輸出軸外部連通的潤滑孔；主軸輸油通道與輸出軸輸油通道通過導油套連接。上述輸入軸輸油通道另一端與主軸輸油通道通過導油套無縫連通或間隙配合；實際生產中，為了便于裝配，導油套與主軸的輸油通道孔存在微小的徑向間隙，屬間隙配合， 潤滑油通過該處時，有微量滲漏，屬正常。上述潤滑孔的數量與設置在主軸上需要進行潤滑的零件數量相同，潤滑孔的中心軸與主軸的中心軸垂直。上述進油孔的中心軸垂直于輸入軸的中心軸。本實用新型的優點在于該變速器用冷卻潤滑系統，由于在輸入軸、主軸及輸出軸中心設置了潤滑油輸油通道，變速器在工作時，通過輸入軸帶動主軸、輸出軸旋轉，將潤滑油從與主軸輸油通道或輸出軸輸油通道連通的潤滑孔甩出進行潤滑，且各潤滑孔的位置均對應于需要進行潤滑的部件，潤滑效率有效提高。同時，該變速器用冷卻潤滑系統將強制冷卻和潤滑系統集成到變速器上，可將變速器內的潤滑油抽出、經過外部循環冷卻再回到變速器內，然后對變速器內部需要潤滑的部位強制潤滑，有效避免了變速器因為潤滑不良或潤滑油溫度過高而導致的失效。該變速器用冷卻潤滑系統，結構簡單，適用于各種不同型號的變速器。
圖1為本實用新型結構示意圖；圖2為本實用新型細部示意圖。附圖標號說明1-輸入軸；2-主軸；3-進油孔；4-輸入軸輸油通道；5-主軸輸油通道；6-導油套；7-潤滑孔；8-齒輪泵；9-出油孔；10-回油孔；11-中間軸前軸承蓋； 12-主副箱潤滑油管；13-熱交換器；14-輸出軸。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型進行詳述，如圖1所示該變速器用冷卻潤滑系統，包括依次連接的輸入軸、主軸及輸出軸，輸入軸上固定設置有齒輪泵，齒輪泵通過抽油裝置將潤滑油泵入系統內；基于節省空間角度考慮，該抽油裝置一般選擇在變速器外殼下部設置一個腔體，腔體底部設置有與潤滑油連通的濾油器， 腔體上端與齒輪泵連通；變速器內潤滑油經濾油器過濾之后才進入抽油的腔體，確保油泵不會吸入鐵屑等有害雜質。齒輪泵上分別設置有出油孔和回油孔，出油孔與冷卻回路的輸入端連接，冷卻回路的輸出端分別與中間軸和回油孔一側連接，回油孔另一側與輸入軸上設置的進油孔連
ο冷卻回路部分設置于變速器外側，設置于變速器外側部分的冷卻回路上設置有熱交換器；冷卻回路的輸出端還與主副箱潤滑油管連接；主副箱潤滑油管固定于主副箱內， 其上設置有噴淋孔，噴淋孔的位置與主副箱內需要潤滑的零件位置對應。輸入軸上設置有與輸入軸外部連通的進油孔，一般該進油孔的中心軸垂直于輸入軸的中心軸，進油孔一端與輸入軸外部連接，用于使潤滑油通過各種方式進入輸入軸內。輸入軸中心沿軸向設置有輸入軸輸油通道，輸入軸輸油通道一端與進油孔連通， 主軸中心沿軸向設置有主軸輸油通道并前后貫通，輸入軸輸油通道另一端與主軸輸油通道無縫連通或間隙配合連通；實際生產中，為了便于裝配，導油套與主軸的輸油通道孔存在微小的徑向間隙，屬間隙配合，潤滑油通過該處時，有微量滲漏，屬正常。主軸上設置有至少一個與主軸外部連通的潤滑孔，潤滑孔的中心軸與主軸的中心軸以垂直為佳，一般潤滑孔的數量與設置在主軸上需要進行潤滑的零件數量相同，以確保設置在主軸上的每個零件均能得到有效的潤滑。主軸遠離輸入軸一端一般會連接有輸出軸，輸出軸中心沿軸向設置有輸油通道， 并設置有至少一個與輸出軸外部連通的潤滑孔；主軸輸油通道與輸出軸輸油通道無縫連通或間隙配合連通，無縫連通一般采用導油套實現。使用時，齒輪泵將潤滑油通過抽油裝置泵入冷卻回路內，潤滑油首先沿齒輪泵上的出油孔進入冷卻回路，經冷卻回路上設置的熱交換器冷卻后被分為三路，分別進入中間軸前軸承蓋、回油孔和主副箱潤滑油管分別對中間軸前端、主軸、輸入軸和主副箱內其他需要進行潤滑的零件進行潤滑。其中齒輪泵上的回油孔與輸入軸上的進油孔連通，潤滑油通過進油孔進入輸入軸內的輸入軸輸油通道，進而通過導油套進入主軸內的主軸輸油通道、輸出軸內的輸出軸輸油通道，由于輸入軸會帶動主軸、輸出軸進行旋轉，因此，在離心力的作用下，主軸輸油通道和輸出軸輸油通道內的潤滑油將通過潤滑孔甩出，由于各個潤滑孔均與設置在主軸或輸出軸上需要潤滑的零件位置對應，故潤滑油甩出后會對主軸或輸出軸上需要進行潤滑的零件進行有效的潤滑。
權利要求1.一種變速器用冷卻潤滑系統，包括依次連接的輸入軸和主軸；所述輸入軸上固定設置有齒輪泵，齒輪泵通過抽油裝置泵入潤滑油；齒輪泵上分別設置有出油孔和回油孔，出油孔與冷卻回路的輸入端連接，冷卻回路的輸出端分別與中間軸和回油孔一側連接，回油孔另一側與輸入軸上設置的進油孔連通。
2.根據權利要求1所述的變速器用冷卻潤滑系統，其特征在于所述冷卻回路部分設置于變速器外側，設置于變速器外側部分的冷卻回路上設置有熱交換器。
3.根據權利要求1或2所述的變速器用冷卻潤滑系統，其特征在于所述冷卻回路的輸出端還與主副箱潤滑油管連接；主副箱潤滑油管固定于主副箱內，其上設置有噴淋孔，噴淋孔的位置與主副箱內需要潤滑的零件位置對應。
4.根據權利要求3所述的變速器用冷卻潤滑系統，其特征在于所述抽油裝置是設置在變速器外殼下部的腔體，腔體底部設置有與潤滑油連通的濾油器，腔體上端與齒輪泵連通。
5.根據權利要求4所述的變速器用冷卻潤滑系統，其特征在于所述輸入軸中心沿軸向設置有輸入軸輸油通道，輸入軸輸油通道一端與進油孔連通；所述主軸中心沿軸向設置有主軸輸油通道并前后貫通，輸入軸輸油通道另一端與主軸輸油通道無縫連通或間隙配合連通；所述主軸上設置有至少一個與主軸外部連通的潤滑孔；所述主軸遠離輸入軸一端連接有輸出軸，輸出軸中心沿軸向設置有輸油通道，并設置有至少一個與輸出軸外部連通的潤滑孔；主軸輸油通道與輸出軸輸油通道無縫連通或間隙配合連通。
6.根據權利要求5所述的變速器用冷卻潤滑系統，其特征在于所述輸入軸輸油通道另一端與主軸輸油通道通過導油套無縫連通。
7.根據權利要求6所述的變速器用冷卻潤滑系統，其特征在于所述潤滑孔的數量與設置在主軸上需要進行潤滑的零件數量相同，潤滑孔的中心軸與主軸的中心軸垂直。
8.根據權利要求7所述的變速器用冷卻潤滑系統，其特征在于所述進油孔的中心軸垂直于輸入軸的中心軸。
專利摘要本實用新型提供的變速器用冷卻潤滑系統，主要解決了現有變速器在工作角度較大時潤滑不良，無法有效對各個需要潤滑的部件進行潤滑，變速器內熱量無法及時散出導致潤滑油變質的問題。該變速器用冷卻潤滑系統，包括依次連接的輸入軸、主軸及輸出軸；所述輸入軸上固定設置有齒輪泵，齒輪泵通過抽油裝置泵入潤滑油；齒輪泵上分別設置有出油孔和回油孔，出油孔與冷卻回路的輸入端連接，冷卻回路的輸出端分別與中間軸和回油孔一側連接，回油孔另一側與輸入軸上設置的進油孔連通。該變速器用冷卻潤滑系統，結構簡單，適用于各種不同型號的變速器。
文檔編號F16H57/04GK202301883SQ201120369720
公開日2012年7月4日 申請日期2011年9月30日 優先權日2011年9月30日
發明者于晶, 孫智金, 方偉, 陳曉麗 申請人:陜西法士特齒輪有限責任公司