專利名稱：一種電動汽車減速器箱體的制作方法
技術領域：
一種電動汽車減速器箱體技術領域[0001]本實用新型涉及電動汽車動力傳動系統箱體，具體涉及一種電動汽車減速器箱體。
背景技術：
[0002]電動汽車的發展促進了車用減速器的迅速發展，縱觀目前市場上的大部分電動汽車均采用了減速器機構。電動汽車用減速器擺脫了傳統汽車復雜的變速系統，具有結構簡單，空間緊湊，可靠性高等優點。[0003]現有的大部分電動汽車用減速器在設計時沒有深入考慮動力總成的裝配需求，只是簡單地將減速器、驅動電機和發電機等部件通過螺栓連接在一起，集成度不高造成動力總成占據較大的裝配空間，影響其他零部件的布置，同時也降低了動力總成工作的穩定性和可靠性，從而影響汽車的性能。發明內容[0004]本實用新型的目的是提供一種電動汽車減速器箱體，它能使減速器、驅動電機和發電機等部件具有較高的集成度，提高動力總成工作的穩定性和可靠性。[0005]本實用新型所述的一種電動汽車減速器箱體，包括左箱體和與左箱體一側連接的右箱體，其特征是[0006]所述左箱體的另一側與驅動電機殼體連接，左箱體內腔中部設有圓環形的定位止口，用于與驅動電機軸的花鍵連接定位，定位止口周圍均勻設有多條與左箱體內壁連接的條狀加強筋，用于增加左箱體的強度和剛度；[0007]所述右箱體內腔中部設有圓形的軸承座，用于安裝減速器齒輪軸的軸承，軸承座周圍均勻設有與右箱體內壁連接的網狀加強筋，網狀加強筋上設有合箱螺栓孔，用于增加右箱體的扭矩承受能力，使箱體密封效果更好，在右箱體內腔外側設有延伸腔體，用于安裝發電機飛輪，延伸腔體與發電機殼體連接。[0008]進一步，所述左箱體的右下部設有左輸出軸孔，用于連接減速器的輸出軸，左輸出軸孔的右側設有察油口，用于觀察潤滑油是否加入過量，左輸出軸孔的下側設有排油口，用于排放箱體中的潤滑油。[0009]進一步，所述右箱體的左下部設有右輸出軸孔，用于連接減速器的輸出軸，右輸出軸孔的上方頂面設有加油口，用于安裝加油器并向箱體內添加潤滑油，右輸出軸孔的上方頂面設有通氣口，通氣口位于加油口左側，用于安裝通氣器，防止潤滑油飛濺發生堵塞現象。[0010]進一步，所述右輸出軸孔的上方頂面還設有P檔執行機構傳感器接口，P檔執行機構傳感器接口也位于加油口左側，用于安裝P檔執行機構傳感器，右輸出軸孔的上方左端面設有P檔電機接口，用于安裝P檔電機(P檔指汽車的停車檔，此狀態車輪處于機械抱死狀態，P檔電機用于輸出控制車輪轉動)。[0011 ] 進一步，所述延伸腔體上設有飛輪信號傳感器接口，用于安裝飛輪信號傳感器。[0012]本實用新型的減速器箱體連接在驅動電機殼體和發電機殼體之間，在箱體外側沿軸向加深設有延伸腔體，將發電機飛輪安裝在延伸腔體中，避免了因為發電機殼體徑向尺寸較大而干涉差速器殼體，使動力總成具有了較高的集成度，提高了動力總成工作的穩定性和可靠性；在左箱體內腔中設條狀加強筋使箱體具有了足夠的強度和剛度，在右箱體內腔中設網狀加強筋，并將合箱螺栓孔均勻設在該加強筋上，使箱體具有了更高的扭矩承受能力，密封效果更好；在右箱體上設計P檔電機接口和P檔執行機構傳感器接口，使減速器箱體結構更緊湊，節省了空間，方便裝配。
[0013]圖1為本實用新型的結構圖。(安裝了 P檔電機、P檔執行機構傳感器、加油器和通氣器)[0014]圖2為本實用新型與驅動電機殼體和發電機殼體連接的結構圖。(安裝了 P檔電機、P檔執行機構傳感器、加油器和通氣器)。[0015]圖3為左箱體的結構圖。[0016]圖4為右箱體的結構圖。[0017]圖5為左箱體與右箱體配合面的結構圖。
具體實施方式
[0018]
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。[0019]如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示的一種電動汽車減速器箱體，包括左箱體1和與左箱體1 一側通過第一定位銷20定位并通過螺栓連接的右箱體2 ；左箱體1內腔中部設有圓環形的定位止口 10，左箱體1的另一側通過第二定位銷16、定位止口 10定位并通過螺栓與驅動電機殼體8連接，定位止口 10周圍均勻設有多條與左箱體1內壁連接的條狀加強筋 21 ；左箱體1的右下部設有左輸出軸孔25，左輸出軸孔25的右側設有察油口 11、下側設有排油口 12。[0020]右箱體2內腔中部設有圓形的軸承座23，軸承座23周圍均勻設有與右箱體1內壁連接的網狀加強筋22，網狀加強筋22上設有合箱螺栓孔M，在右箱體1內腔外側設有延伸腔體19，延伸腔體19上設有飛輪信號傳感器接口 6，延伸腔體19通過第三定位銷18定位并通過螺栓與發電機殼體9連接。右箱體2的左下部設有右輸出軸孔沈，右輸出軸孔沈的上方頂面設有安裝加油器7的加油口 17、安裝通氣器5的通氣口 15，通氣口 15位于加油口 17左側；右輸出軸孔沈的上方頂面還設有安裝P檔執行機構傳感器4的P檔執行機構傳感器接口 14，P檔執行機構傳感器接口 14也位于加油口 17左側，右輸出軸孔沈的上方左端面設有安裝P檔電機3的P檔電機接口 13。
權利要求1.一種電動汽車減速器箱體，包括左箱體(1)和與左箱體一側連接的右箱體(2)，其特征是所述左箱體(1)的另一側與驅動電機殼體(8)連接，左箱體內腔中部設有圓環形的定位止口(10)，定位止口周圍均勻設有多條與左箱體內壁連接的條狀加強筋(21)；所述右箱體(2)內腔中部設有圓形的軸承座(23)，軸承座周圍均勻設有與右箱體內壁連接的網狀加強筋(22)，網狀加強筋上設有合箱螺栓孔(24)，在右箱體內腔外側設有延伸腔體(19 )，延伸腔體與發電機殼體(9 )連接。
2.根據權利要求1所述的一種電動汽車減速器箱體，其特征是所述左箱體(1)的右下部設有左輸出軸孔(25)，左輸出軸孔的右側設有察油口(11)、下側設有排油口(12)。
3.根據權利要求1所述的一種電動汽車減速器箱體，其特征是所述右箱體(2)的左下部設有右輸出軸孔(26)，右輸出軸孔的上方頂面設有加油口(17)、通氣口(15)，通氣口位于加油口左側。
4.根據權利要求3所述的一種電動汽車減速器箱體，其特征是所述右輸出軸孔(26) 的上方頂面還設有P檔執行機構傳感器接口( 14)、上方左端面設有P檔電機接口(13)，P檔執行機構傳感器接口也位于加油口( 17)左側。
5.根據權利要求1或2或3或4所述的一種電動汽車減速器箱體，其特征是所述延伸腔體(19)上設有飛輪信號傳感器接口(6)。
專利摘要本實用新型公開了一種電動汽車減速器箱體，包括左箱體和與左箱體一側連接的右箱體，左箱體的另一側與驅動電機殼體連接，左箱體內腔中部設有圓環形的定位止口，定位止口周圍均勻設有多條與左箱體內壁連接的條狀加強筋；右箱體內腔中部設有圓形的軸承座，軸承座周圍均勻設有與右箱體內壁連接的網狀加強筋，網狀加強筋上設有合箱螺栓孔，在右箱體內腔外側設有延伸腔體，延伸腔體與發電機殼體連接。它能使減速器、驅動電機和發電機等部件具有較高的集成度，提高動力總成工作的穩定性和可靠性。
文檔編號F16H57/02GK202274066SQ20112036964
公開日2012年6月13日 申請日期2011年9月28日 優先權日2011年9月28日
發明者李浚葉, 鄭妍, 鐘建 申請人:重慶長安新能源汽車有限公司, 重慶長安汽車股份有限公司