專利名稱：一種皮帶輪與輪軸的連接結構的制作方法
技術領域：
一種皮帶輪與輪軸的連接結構技術領域[0001]本實用新型屬于機械設計技術，涉及對皮帶輪與輪軸的連接結構的改進。
技術背景[0002]目前，皮帶輪與輪軸的連接結構一般是通過平鍵或者花鍵連接，其缺點是不能設置所傳遞的扭矩上限。但是在中必須對皮帶輪與輪軸的連接設置扭矩上限，當超過扭矩上限時，需要使皮帶輪相對輪軸空轉。現有的皮帶輪與輪軸的連接結構不能滿足這種要求。發明內容[0003]本實用新型的目的是提出一種能設置所傳遞的扭矩上限的皮帶輪與輪軸的連接結構，以滿足飛機自動油門操縱系統的需要。[0004]本實用新型的技術方案是一種皮帶輪與輪軸的連接結構，包括輪軸1和皮帶輪 2，輪軸1的連接端插入皮帶輪2的中心孔內并保持間隙配合，在輪軸1的連接端有沿軸向伸展的輪軸鍵槽，在皮帶輪2的中心孔側壁上、與輪軸鍵槽對應的位置有沿軸向伸展的皮帶輪鍵槽，輪軸鍵槽和皮帶輪鍵槽對合形成完整的鍵槽，在上述鍵槽內有連接鍵；其特征在于，[0005]皮帶輪2的中心孔是臺階孔，該臺階孔的左端口直徑大于右端口，輪軸1的連接端插入皮帶輪2臺階中心孔的左段孔中，在輪軸1的端面中心有一個螺紋盲孔，墊片3蓋在皮帶輪2臺階中心孔的右端口上，螺釘4穿過墊片3和皮帶輪2臺階中心孔的小直徑孔后擰進輪軸1端面的螺紋盲孔中，輪軸1的端面與皮帶輪2臺階中心孔的臺階端面貼合；皮帶輪鍵槽的右端口位于皮帶輪2的右端面上；[0006]所說的輪軸鍵槽的截面和皮帶輪鍵槽均為圓弧截面，由輪軸鍵槽和皮帶輪鍵槽對合形成的完整鍵槽的截面為圓截面，所說的連接鍵5的截面也是圓截面，連接鍵與完整鍵槽為過渡配合；[0007]所說的連接鍵5由Φ 2mm Φ 8mm的鋁材制造。[0008]本實用新型的優點是通過選擇抗剪切力不同的連接鍵，能方便地設置所傳遞的扭矩上限，當超過扭矩上限時，連接鍵在剪切力的作用下被切斷，皮帶輪相對輪軸空轉，滿足了飛機自動油門操縱系統的需要。
[0009]圖1是本實用新型的結構示意圖。[0010]圖2是圖1左視圖中心部分的局部放大圖。
具體實施方式
[0011]下面對本實用新型做進一步詳細說明。參見圖1、2，一種皮帶輪與輪軸的連接結構，包括輪軸1和皮帶輪2，輪軸1的連接端插入皮帶輪2的中心孔內并保持間隙配合，在輪軸1的連接端有沿軸向伸展的輪軸鍵槽，在皮帶輪2的中心孔側壁上、與輪軸鍵槽對應的位置有沿軸向伸展的皮帶輪鍵槽，輪軸鍵槽和皮帶輪鍵槽對合形成完整的鍵槽，在上述鍵槽內有連接鍵；其特征在于，[0012](1)皮帶輪2的中心孔是臺階孔，該臺階孔的左端口直徑大于右端口，輪軸1的連接端插入皮帶輪2臺階中心孔的左段孔中，在輪軸1的端面中心有一個螺紋盲孔，墊片3蓋在皮帶輪2臺階中心孔的右端口上，螺釘4穿過墊片3和皮帶輪2臺階中心孔的小直徑孔后擰進輪軸1端面的螺紋盲孔中，輪軸1的端面與皮帶輪2臺階中心孔的臺階端面貼合；皮帶輪鍵槽的右端口位于皮帶輪2的右端面上；[0013](2)所說的輪軸鍵槽的截面和皮帶輪鍵槽均為圓弧截面，由輪軸鍵槽和皮帶輪鍵槽對合形成的完整鍵槽的截面為圓截面，所說的連接鍵5的截面也是圓截面，連接鍵與完整鍵槽為過渡配合；[0014](3)所說的連接鍵5由Φ 2mm Φ 8mm的鋁材制造。[0015]為了防止連接鍵被切斷后形成的碎屑重新堵塞皮帶輪2和輪軸1之間的轉動間隙，在皮帶輪2臺階中心孔的左段孔的側壁上、皮帶輪鍵槽以外的位置有3 5個間隔均勻的容屑槽6。容屑槽6的形狀可以是半圓形或者矩形。[0016]本實用新型的工作原理是圓柱形連接鍵連接皮帶輪和輪軸，當皮帶輪上所加負載小于連接鍵所能承受的剪切力時，輪軸帶動皮帶輪轉動，傳遞扭矩；當皮帶輪上所加負載超過扭矩上限時，連接鍵在剪切力的作用下被切斷，皮帶輪相對輪軸空轉，完成一定力矩要求下，傳動形式的轉換，滿足了飛機自動油門操縱系統的需要。[0017]下表給出本實用新型3個實施例的參數。[0018]
權利要求1.一種皮帶輪與輪軸的連接結構，包括輪軸(1)和皮帶輪O)，輪軸(1)的連接端插入皮帶輪( 的中心孔內并保持間隙配合，在輪軸(1)的連接端有沿軸向伸展的輪軸鍵槽，在皮帶輪O)的中心孔側壁上、與輪軸鍵槽對應的位置有沿軸向伸展的皮帶輪鍵槽，輪軸鍵槽和皮帶輪鍵槽對合形成完整的鍵槽，在上述鍵槽內有連接鍵；其特征在于，皮帶輪( 的中心孔是臺階孔，該臺階孔的左端口直徑大于右端口，輪軸(1)的連接端插入皮帶輪O)臺階中心孔的左段孔中，在輪軸(1)的端面中心有一個螺紋盲孔，墊片(3) 蓋在皮帶輪O)臺階中心孔的右端口上，螺釘穿過墊片( 和皮帶輪O)臺階中心孔的小直徑孔后擰進輪軸(1)端面的螺紋盲孔中，輪軸(1)的端面與皮帶輪O)臺階中心孔的臺階端面貼合；皮帶輪鍵槽的右端口位于皮帶輪O)的右端面上；所說的輪軸鍵槽的截面和皮帶輪鍵槽均為圓弧截面，由輪軸鍵槽和皮帶輪鍵槽對合形成的完整鍵槽的截面為圓截面，所說的連接鍵(5)的截面也是圓截面，連接鍵與完整鍵槽為過渡配合；所說的連接鍵(5)由Φ 2mm Φ 8mm的鋁材制造。
2.根據權利要求1所述的皮帶輪與輪軸的連接結構，其特征在于，在皮帶輪(2)臺階中心孔的左段孔的側壁上、皮帶輪鍵槽以外的位置有3 5個間隔均勻的容屑槽(6)。
專利摘要本實用新型屬于機械設計技術，涉及對皮帶輪與輪軸的連接結構的改進。它包括輪軸1和皮帶輪2，其特征在于，皮帶輪2的中心孔是臺階孔，皮帶輪鍵槽的右端口位于皮帶輪2的右端面上；由輪軸鍵槽和皮帶輪鍵槽對合形成的完整鍵槽的截面為圓截面，所說的連接鍵5的截面也是圓截面；所說的連接鍵5由φ2mm～φ8mm的鋁材制造。本實用新型能方便地設置所傳遞的扭矩上限，當超過扭矩上限時，連接鍵在剪切力的作用下被切斷，皮帶輪相對輪軸空轉，滿足了飛機自動油門操縱系統的需要。
文檔編號F16D1/06GK202326772SQ20112036723
公開日2012年7月11日 申請日期2011年9月26日 優先權日2011年9月26日
發明者劉向, 劉瑩瑩, 董林淵 申請人:中國航空工業第六一八研究所