專利名稱:三級扭轉減振汽車離合器從動盤總成的制作方法
技術領域:
本實用新型涉及汽車零部件領域,尤其涉及一種具有三級減振保護的汽車離合器從動盤總成。
技術背景離合器從動盤是汽車發動和變速箱之間的重要傳動部件,其主要功用為傳遞發動機的扭矩、起步及換擋時切斷動力。隨著社會的發展和乘員對舒適性要求的提高,汽車的振動噪聲也越來越受到汽車制造商和汽車消費者的重視,所以在設計離合器從動盤的時候,必須考慮其平穩地傳遞扭矩和減少汽車傳動系統的振動。現有的汽車,要求減少發動機變速箱怠速的問題,同時要求具有起步換擋緩沖、平穩舒適性,而現有的汽車離合器解決了緩沖換擋的問題,但發動機變速箱發響、起步發抖的問題沒有很好解決。
實用新型內容本實用新型的目的在于,提供一種三級扭轉減振汽車離合器從動盤總成,其設置三級減振器件,可以很好地解決發動機變速箱發響、及起步發抖的問題。為實現上述目的,本實用新型提供一種三級扭轉減振汽車離合器從動盤總成,其包括兩個相對設置的減振盤、設于減振盤之間的盤轂、及套設于盤轂外側的盤轂套;所述盤轂與盤轂套之間設有數個預減振彈簧,所述盤轂套上設有數個減振彈簧組、及減振橡膠組。其中,所述盤轂為分體式盤轂,每一預減振彈簧均分別通過一減振彈簧定位座固定安裝在盤轂套與分體式盤轂之間。特別地,所述每一彈簧組內均包括一減振內彈簧、及減振外彈簧,該減振外彈簧套設于減振內彈簧外側。所述盤轂套上設有盤轂套窗口,每一減振彈簧組均分別利用一限位銷或彈簧安裝座通過減振盤與盤轂套窗口相固定。選擇性地,所述盤轂套上設有兩個相對設置的減振彈簧組,該兩個減振彈簧組均通過減振盤與盤轂套窗口相固定。進一步地,所述每一減振橡膠組內均包括一減振橡膠、及外減振彈簧,該外減振彈簧套設于減振橡膠外側。所述盤轂套上設有盤轂套窗口,每一減振橡膠組均分別利用一限位銷或減振安裝座通過減振盤與盤轂套窗口相固定。選擇性地,所述盤轂套上設有兩個相對設置的減振橡膠組,該兩個減振橡膠組均通過減振盤與盤轂套窗口相固定。此外,所述兩減振盤之間還設有減振襯套、及碟形墊圈,所述盤轂套通過該減振襯套與碟形墊圈固定于兩減振盤之間。[0014]本實用新型的三級扭轉減振汽車離合器從動盤總成,其通過設置三級減振器件,在盤轂與盤轂套之間設置預減振彈簧,在盤轂套上設置數個減振彈簧組及減振橡膠組,能夠很好的吸收和衰減發動機與變速器的怠速波動,起到很好的靜音效果,還可以保證離合器結合與分離的平穩性,確保汽車在起步時的平穩柔和性,滿足現有汽車對平穩舒適性的要求,還能夠保證離合器從動盤具有足夠的扭矩以滿足使用的需求。
圖I為本實用新型三級扭轉減振汽車離合器從動盤總成一具體實施例的剖面結構示意圖。
具體實施方式
如圖I所示,本實用新型提供一種三級扭轉減振汽車離合器從動盤總成,其包括兩個相對設置的減振盤10、設于減振盤10之間的盤轂20、及套設于盤轂20外側的盤轂套30。所述盤轂20與盤轂套30之間設有數個預減振彈簧22,所述盤轂套30上設有數個減振彈簧組、及減振橡膠組。作為本實用新型的一種選擇性實施例,所述盤轂20可以為分體式盤轂,預減振彈簧22為小彈簧,每一預減振彈簧22可以通過一減振彈簧定位座24固定安裝在盤轂套30與分體式盤轂20之間,該分體式盤轂的設置可以在一定程度上減少發動機變速箱怠速的問題。特別地,本實用新型中的每一減振彈簧組內均包括一減振內彈簧32、及減振外彈簧34,該減振外彈簧34套設于減振內彈簧32外側。由于所述盤轂套30上設有數個盤轂套窗口 35,在本實用新型具體實施例中,每一減振彈簧組均分別利用一限位銷36通過減振盤10與盤轂套窗口 35相固定。作為本實用新型的另一種具體實施例,每一減振彈簧組均可以利用一彈簧安裝座(未圖示)通過減振盤10與盤轂套窗口 35相固定。作為本實用新型的一種選擇性實施例,所述盤轂套30上設有兩個相對設置的減振彈簧組,該兩個減振彈簧組均通過減振盤10與盤轂套窗口 35相固定。進一步地,本實用新型中每一減振橡膠組內均包括一減振橡膠42、及外減振彈簧44,該外減振彈簧44套設于減振橡膠42外側。作為本實用新型的一種具體實施例,每一減振橡膠組均分別利用一限位銷36通過減振盤10與盤轂套窗口 35相固定。作為本實用新型的另一種具體實施例,每一減振橡膠組均可以利用一減振安裝座(未圖示)通過減振盤10與盤轂套窗口 35相固定。作為本實用新型的一種選擇性實施例,所述盤轂套30上設有兩個相對設置的減振橡膠組,該兩個減振橡膠組均通過減振盤10與盤轂套窗口 35相固定。此外,本實用新型的兩減振盤10之間還設有減振襯套12、及碟形墊圈14,所述盤轂套30通過該減振襯套12與碟形墊圈14固定于兩減振盤10之間,該減振襯套12與碟形墊圈14同樣可以對分體式盤轂20起到減振保護的作用。綜上所述,本實用新型的三級扭轉減振汽車離合器從動盤總成,其通過設置三級減振器件,在盤轂20與盤轂套30之間設置數個預減振彈簧22,在盤轂套30上設置數個減振彈簧組及減振橡膠組,可以很好地解決發動機變速箱發響、及起步發抖的問題。在怠速時,盤轂套30反復擠壓預減振彈簧22,這時只有預減振彈簧22工作,由于預減振彈簧22、剛度小、分布圓位置小,因此其扭矩較小,能夠很好的吸收和衰減發動機與變速器的怠速波動,不將該振動波傳遞給變速箱與底盤,從而起到很好的靜音效果,使發動機動力與車輛傳動系統能夠平穩柔順結合。當盤轂套30轉動到一定角度的時候,就帶動分體式盤轂20 —起工作,這時減振彈簧組開始工作,減振外彈簧34右旋,減振內彈簧32左旋,由于本實用新型這種減振外彈簧34套設減振內彈簧32的設置,其彈簧剛度小、許用應力小、壓并高度小,且加大了扭轉角度,因此在提高減振彈簧使用壽命的同時,還可以確保汽車在起步時的平穩柔和性。當減振彈簧組內的減振內彈簧32與減振外彈簧34被壓到一定的角度時,減振彈簧組與減振橡膠組同時工作,由于減振橡膠組的力學性能成非線性,可以保證離合器從動盤具有足夠的扭矩以滿足使用的需要,防止離合器在使用過程中扭矩過限位銷36而碰觸到盤轂套窗口 35。同時,在碟形墊圈14作用下,減振襯套12能夠提高一定的滯后扭矩,滯后扭矩能夠很好的吸收衰減共振振幅以防止汽車在起步過程中的發抖問題。以上所述,對于本領域的普通技術人員來說,可以根據本實用新型的技術方案和技術構思作出其他各種相應的改變和變形,而所有這些改變和變形都應屬于本實用新型后附的權利要求的保護范圍。
權利要求1.一種三級扭轉減振汽車離合器從動盤總成,包括兩個相對設置的減振盤、設于減振盤之間的盤轂、及套設于盤轂外側的盤轂套,其特征在于,所述盤轂與盤轂套之間設有數個預減振彈簧,所述盤轂套上設有數個減振彈簧組、及減振橡膠組。
2.如權利要求I所述的三級扭轉減振汽車離合器從動盤總成,其特征在于,所述盤轂為分體式盤轂,每一預減振彈簧均分別通過一減振彈簧定位座固定安裝在盤轂套與分體式盤轂之間。
3.如權利要求I所述的三級扭轉減振汽車離合器從動盤總成,其特征在于,所述每一彈簧組內均包括一減振內彈簧、及減振外彈簧,該減振外彈簧套設于減振內彈簧外側。
4.如權利要求3所述的三級扭轉減振汽車離合器從動盤總成,其特征在于,所述盤轂套上設有盤轂套窗口,每一減振彈簧組均分別利用一限位銷或彈簧安裝座通過減振盤與盤轂套窗口相固定。
5.如權利要求4所述的三級扭轉減振汽車離合器從動盤總成,其特征在于,所述盤轂套上設有兩個相對設置的減振彈簧組,該兩個減振彈簧組均通過減振盤與盤轂套窗口相固定。
6.如權利要求I所述的三級扭轉減振汽車離合器從動盤總成,其特征在于,所述每一減振橡膠組內均包括一減振橡膠、及外減振彈簧,該外減振彈簧套設于減振橡膠外側。
7.如權利要求6所述的三級扭轉減振汽車離合器從動盤總成,其特征在于,所述盤轂套上設有盤轂套窗口,每一減振橡膠組均分別利用一限位銷或減振安裝座通過減振盤與盤轂套窗口相固定。
8.如權利要求7所述的三級扭轉減振汽車離合器從動盤總成,其特征在于,所述盤轂套上設有兩個相對設置的減振橡膠組,該兩個減振橡膠組均通過減振盤與盤轂套窗口相固定。
9.如權利要求I所述的三級扭轉減振汽車離合器從動盤總成,其特征在于,所述兩減振盤之間還設有減振襯套、及碟形墊圈,所述盤轂套通過該減振襯套與碟形墊圈固定于兩減振盤之間。
專利摘要本實用新型公開了一種三級扭轉減振汽車離合器從動盤總成,包括兩個相對設置的減振盤、設于減振盤之間的盤轂、及套設于盤轂外側的盤轂套;所述盤轂與盤轂套之間設有數個預減振彈簧,所述盤轂套上設有數個減振彈簧組、及減振橡膠組。本實用新型通過設置三級減振器件,能夠很好的吸收和衰減發動機與變速器的怠速波動,起到很好的靜音效果,還可以確保汽車在起步時的平穩柔和性,滿足現有汽車對平穩舒適性的要求,還能夠保證離合器從動盤具有足夠的扭矩以滿足使用的需求。
文檔編號F16F15/127GK202360630SQ20112036105
公開日2012年8月1日 申請日期2011年9月23日 優先權日2011年9月23日
發明者曹建, 謝惠, 謝馳 申請人:重慶長安離合器制造有限公司