專利名稱：一種電動汽車固定速變變速箱的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及變速箱領域，尤其涉及一種電動汽車固定速變變速箱。
背景技術：
純電動車是一種可替代傳統內燃機汽車的新能源交通工具。中國政府已經明確了重點發展純電動汽車的戰略方向，作為十二五計劃的高新技術產業，目前大部分電動車變速器都是進口產品，國外主要的電動汽車專用變速箱有Borg Warner和Oerlikon Graziano，開發具有自主知識產，權替代國外產品，解決電動汽車采用傳統汽車傳動系統的缺點(匹配不良、造價高、可靠性差、不能發揮電機的優勢)勢在必行。純電動車的固定速變變速箱的技術特點高傳動比變速箱配合高速小型化電機、 優化傳動效率、高度集成化、緊湊小型化、成本低、可靠性高、滿足啟動加速和高速巡航對電機的不同要求。實用新型內容本實用新型的目的是提供一種電動汽車固定速變變速箱，能夠實現電動汽車的優化的動力性，節能性、平穩性和操控性。本實用新型的技術方案如下電動汽車固定速變變速箱，包括有固定于箱體左右兩側的連接板、端蓋，其特征在于箱體內設有上、下腔體，上、下腔體分別設有相互嚙合的主動齒輪與從動齒輪，主動齒輪由穿過所述的連接板的主動齒輪軸固定，從動齒輪由穿過所述的連接板的從動齒輪軸固定，從動齒輪采用的螺旋角為10° 12°，從動齒輪軸位于端蓋段采用光套密封結構，從動齒輪軸位于端蓋外的伸出段上通過花鍵聯接有輸出法蘭，輸出法蘭與從動齒輪軸之間的軸向浮動余量0. Γο. 3mm，徑向浮動余量0. 03 0. 15mm。所述的電動汽車固定速變變速箱，其特征在于所述的主動齒輪通過角接觸球軸承支撐于上腔體內壁上。所述的電動汽車固定速變變速箱，其特征在于所述的從動齒輪通過圓錐滾子軸承支撐于下腔體內壁上。所述的電動汽車固定速變變速箱，其特征在于所述的從動齒輪軸端部位于輸出法蘭內孔中采用鎖緊螺母鎖緊。所述的電動汽車固定速變變速箱，其特征在于所述的主動齒輪與連接板之間采用高速用密封環密封，高速密封環采用PTEP油封。所述的電動汽車固定速變變速箱，其的特征在于所述的光套密封結構包括有從動齒輪軸、0型圈、光套、骨架油封、端蓋，從動齒輪軸上開有環形凹槽，環形凹槽內設有0型圈，從動齒輪軸上位于0型圈外套裝有光套，光套與端蓋之間采用骨架油封密封。本實用新型相對于傳統的變速箱具有明顯的優越之處1.結構緊湊、簡單，總重量較輕；2.成本相對于傳統變速箱低；3.應用高精度高速軸承；[0019]4.應用特種密封材料的密封件，特種材料為PTFE高速密封材料，光套密封結構的應用，使得密封效果提高；5.高精度的制造零件，如齒輪為五級精度；6.合理、巧妙的結構設計，主要結構件用有限元分析、計算；7.特種齒輪的應用，齒輪進行修形、螺旋角參數優化，螺旋角參數常規為 20° ^30°，現在使用11°。
圖1為本實用新型的結構示意圖。圖2為本實用新型的光套密封結構。
具體實施方式
參見圖1、圖2:電動汽車固定速變變速箱，包括有固定于箱體1左右兩側的連接板2、端蓋3，箱體 1內設有上、下腔體4、5，上、下腔體4、5分別設有相互嚙合的主動齒輪6與從動齒輪7，主動齒輪6由穿過連接板2的主動齒輪軸8固定，從動齒輪7由穿過連接板2的從動齒輪軸 9固定，從動齒輪7采用的螺旋角為10° 12°，從動齒輪軸9位于端蓋3段采用光套密封結構，從動齒輪軸9位于端蓋外的伸出段上通過花鍵聯接有輸出法蘭10，輸出法蘭10與從動齒輪軸9之間的軸向浮動余量0. Γ0. 3mm，徑向浮動余量0. 03、. 15mm。主動齒輪6通過角接觸球軸承11支撐于上腔體4內壁上。從動齒輪7通過圓錐滾子軸承12支撐于下腔體5內壁上，從動齒輪7的分度圓 0199. 432mm，齒頂修形，相比壓力角為20°，螺旋角為11°。從動齒輪軸9端部位于輸出法蘭10內孔中采用鎖緊螺母13鎖緊，從動齒輪軸的長度為156mm。主動齒輪6與連接板2之間采用高速用密封環14密封，高速密封14環采用PTEP 油封。光套密封結構包括有從動齒輪軸9、O型圈15、光套16、骨架油封17、端蓋3，從動齒輪軸9上開有環形凹槽，環形凹槽內設有O型圈15，從動齒輪軸9上位于O型圈15外套裝有光套16，光套16與端蓋3之間采用骨架油封17密封。本實用新型應用于純電動汽車的傳動系統，用來改變電動機輸出的一定的轉速變換到車輪所需的轉速，并且保證電動機輸出的轉速和轉矩是處于電機的高效區，通過對電機特性的研究與輸出車輪所需特性的匹配來確定傳動比，純電動汽車的電機在一定范圍內通過電控能輸出一定的轉速與轉矩。傳統汽車發動機輸出一定的轉速與轉矩需通過幾檔速比的變速箱達到車輪所需的轉速與轉矩。傳統汽車變速箱一般為五檔變速，現純電動汽車變速箱經優化只有一檔。 可以適應經常變化的行駛條件，同時使電動機在有利(功率較高而耗能率較低)的工況下工作。
權利要求1.一種電動汽車固定速變變速箱，包括有固定于箱體左右兩側的連接板、端蓋，其特征在于箱體內設有上、下腔體，上、下腔體分別設有相互嚙合的主動齒輪與從動齒輪，主動齒輪由穿過所述的連接板的主動齒輪軸固定，從動齒輪由穿過所述的連接板的從動齒輪軸固定，從動齒輪采用的螺旋角為10° 12°，從動齒輪軸位于端蓋段采用光套密封結構，從動齒輪軸位于端蓋外的伸出段上通過花鍵聯接有輸出法蘭，輸出法蘭與從動齒輪軸之間的軸向浮動余量0. Γο. 3mm，徑向浮動余量0. 03 0. 15mm。
2.根據權利要求1所述的電動汽車固定速變變速箱，其特征在于所述的主動齒輪通過角接觸球軸承支撐于上腔體內壁上。
3.根據權利要求1所述的電動汽車固定速變變速箱，其特征在于所述的從動齒輪通過圓錐滾子軸承支撐于下腔體內壁上。
4.根據權利要求1所述的電動汽車固定速變變速箱，其特征在于所述的從動齒輪軸端部位于輸出法蘭內孔中采用鎖緊螺母鎖緊。
5.根據權利要求1所述的電動汽車固定速變變速箱，其特征在于所述的主動齒輪與連接板之間采用高速用密封環密封，高速密封環采用PTEP油封。
6.6.根據權利要求1所述的電動汽車固定速變變速箱，其特征在于所述的光套密封結構包括有從動齒輪軸、O型圈、光套、骨架油封、端蓋，從動齒輪軸上開有環形凹槽，環形凹槽內設有O型圈，從動齒輪軸上位于O型圈外套裝有光套，光套與端蓋之間采用骨架油封密封。
專利摘要本實用新型公開了一種電動汽車固定速變變速箱，包括有固定于箱體左右兩側的連接板、端蓋，箱體內設有上、下腔體，上、下腔體分別設有相互嚙合的主動齒輪與從動齒輪，主動齒輪由穿過所述的連接板的主動齒輪軸固定，從動齒輪由穿過所述的連接板的從動齒輪軸固定，從動齒輪采用的螺旋角為10°~12°，從動齒輪軸位于端蓋段采用光套密封結構，從動齒輪軸位于端蓋外的伸出段上通過花鍵聯接有輸出法蘭。本實用新型結構緊湊、簡單，總重量較輕，成本相對于傳統變速箱低，密封效果提高，能夠實現電動汽車的優化的動力性，節能性、平穩性和操控性。
文檔編號F16H57/023GK202301748SQ201120353330
公開日2012年7月4日 申請日期2011年9月21日 優先權日2011年9月21日
發明者姜國松 申請人:富萊茵汽車部件有限公司