專利名稱：鼓式斷氣駐車防抱死制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車部件，具體涉及一種鼓式斷氣駐車防抱死制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
常規(guī)汽車一般采用蹄式制動(dòng)方式，剎車時(shí)兩個(gè)蹄式剎車片被凸輪頂開后頂緊車輪的制動(dòng)鼓；駐車時(shí)駕駛員將手剎拉起，空氣進(jìn)入駐車氣缸，推動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，將兩個(gè)制動(dòng)蹄頂開從而鎖緊車輪；這類駐車方式的缺陷是長時(shí)間使用之后，氣泵、管路、儲(chǔ)氣筒、制動(dòng)閥可能出現(xiàn)漏氣的現(xiàn)象，當(dāng)上述任何一個(gè)部件故障時(shí)，汽車無法制動(dòng)，特別是在斜坡上時(shí)可能會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的交通事故。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服上述背景技術(shù)中的不足，提供一種鼓式斷氣駐車防抱死制動(dòng)器的改進(jìn)，該制動(dòng)器應(yīng)能實(shí)現(xiàn)斷氣駐車，并且具有安全性高，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便的特
點(diǎn)ο為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)方案鼓式斷氣駐車防抱死制動(dòng)器，所述制動(dòng)器包括一個(gè)固定在車橋上的環(huán)狀制動(dòng)底板、固定在該制動(dòng)底板內(nèi)側(cè)的擋泥板、環(huán)繞該制動(dòng)底板布置的一個(gè)槽形環(huán)狀的制動(dòng)室、固定在所述制動(dòng)室內(nèi)外兩側(cè)的兩塊安裝板；所述制動(dòng)室的開口沿其徑向朝外，制動(dòng)室的外徑與制動(dòng)鼓的內(nèi)徑相適應(yīng)，該制動(dòng)室內(nèi)安裝有拼接成圓環(huán)的至少四個(gè)制動(dòng)摩擦片、沿制動(dòng)室外徑方向頂推所述制動(dòng)摩擦片的環(huán)狀制動(dòng)氣囊，每塊制動(dòng)摩擦片的內(nèi)側(cè)邊沿和外側(cè)邊沿均伸出所述制動(dòng)室，兩塊相鄰的制動(dòng)摩擦片之間通過分力擋銷拼接，制動(dòng)室內(nèi)還設(shè)置有一個(gè)對(duì)所述兩個(gè)制動(dòng)摩擦片施加向著制動(dòng)室軸線方向壓力的片狀回位彈簧，所述制動(dòng)氣囊的氣嘴通過氣管、三通與汽車儲(chǔ)氣筒的制動(dòng)閥接通；其特征在于所述制動(dòng)室的內(nèi)側(cè)和外側(cè)各設(shè)置有一個(gè)斷氣駐車機(jī)構(gòu)；每個(gè)斷氣駐車機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)拼接成圓環(huán)的駐車制動(dòng)蹄，分別為駐車制動(dòng)右蹄和駐車制動(dòng)左蹄，每個(gè)駐車制動(dòng)蹄位于制動(dòng)摩擦片靠近制動(dòng)室軸線的一側(cè)，其外沿分別頂壓在所述制動(dòng)摩擦片伸出制動(dòng)室的邊沿處；每個(gè)駐車制動(dòng)蹄的中部各制有至少兩個(gè)沿安裝板直徑方向的滑槽，所述安裝板上與每條滑槽對(duì)應(yīng)的位置均設(shè)置有一條橫向貫穿兩塊安裝板的插銷，每條插銷的兩端分別定位在一條滑槽中以對(duì)所述駐車制動(dòng)蹄限位； 兩個(gè)駐車制動(dòng)蹄的上端以及下端均交叉布置，兩個(gè)駐車制動(dòng)蹄的下端通過一個(gè)用于調(diào)節(jié)兩個(gè)駐車制動(dòng)蹄與制動(dòng)摩擦片之間松緊程度的調(diào)節(jié)裝置連接，上端通過一個(gè)用于張開兩個(gè)駐車制動(dòng)蹄的駐車制動(dòng)彈簧連接，兩個(gè)駐車制動(dòng)蹄的上端還設(shè)有一個(gè)用于拉攏兩個(gè)駐車制動(dòng)蹄以解除駐車的氣缸；所述氣缸通過氣管、無氣制動(dòng)三通與汽車儲(chǔ)氣筒的制動(dòng)閥接通。所述調(diào)節(jié)裝置由螺桿、套在該螺桿上的螺套以及駐車制動(dòng)彈簧組成，所述駐車制動(dòng)彈簧的兩端連接在兩個(gè)駐車制動(dòng)蹄的下端，所述螺套固定在駐車制動(dòng)右蹄的下端，螺桿固定在駐車制動(dòng)左蹄的下端；所述駐車制動(dòng)彈簧的左端與駐車制動(dòng)右蹄的上端連接，右端與駐車制動(dòng)左蹄的上端連接，所述氣缸左端的活塞桿與駐車制動(dòng)右蹄的上端連接，右端與駐車制動(dòng)左蹄的上端連接。所述制動(dòng)室由內(nèi)腔板和外腔板拼接形成，該制動(dòng)室上制有至少四對(duì)用于插裝所述插銷的插孔，每對(duì)插孔的兩個(gè)插孔分別布置在所述外腔板和內(nèi)腔板上。所述制動(dòng)摩擦片由摩擦片鋼背、固定在該摩擦片鋼背上的圓柱面狀的摩擦片組成；所述摩擦片鋼背兩側(cè)的拼接處各制有一條拼接槽，相鄰的兩個(gè)摩擦片鋼背的兩個(gè)拼接槽拼接形成一個(gè)空腔，所述分力擋銷穿過該空腔，分力擋銷靠近軸線的一側(cè)安裝著所述片狀回位彈簧，該片狀回位彈簧的中部凸起處頂壓在所述分力擋銷上，片狀回位彈簧的兩端抵壓著所述制動(dòng)摩擦片以對(duì)其施加向制動(dòng)室軸線方向復(fù)位的壓力。所述制動(dòng)底板制有若干個(gè)用于散發(fā)制動(dòng)摩擦片所產(chǎn)生熱量的散熱孔。本實(shí)用新型的工作原理是本實(shí)用新型中，制動(dòng)室的制動(dòng)方式與常規(guī)制動(dòng)器類似，不作詳細(xì)介紹。在行駛過程中，手剎放下，無氣制動(dòng)三通進(jìn)氣使得氣缸活塞桿伸長，將每個(gè)斷氣駐車機(jī)構(gòu)的兩個(gè)駐車制動(dòng)蹄拉攏，以免影響汽車行駛；駐車時(shí)手剎拉起，儲(chǔ)氣筒內(nèi)空氣排出，氣缸失去空氣后，在駐車制動(dòng)彈簧的拉力作用下活塞桿收縮，兩個(gè)駐車制動(dòng)蹄張開從而頂開制動(dòng)摩擦片，制動(dòng)摩擦片與車輪制動(dòng)鼓頂緊，從而實(shí)現(xiàn)駐車。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型中，儲(chǔ)氣筒的空氣排出時(shí)，氣缸的活塞桿失去動(dòng)力，駐車制動(dòng)彈簧會(huì)拉動(dòng)兩個(gè)駐車制動(dòng)蹄頂開制動(dòng)摩擦片，從而使汽車駐車；由于駐車時(shí)無需壓縮空氣，因此即使氣泵、管路、儲(chǔ)氣筒，制動(dòng)閥漏氣，汽車也不會(huì)滑動(dòng)，安全性比較高，而且而且本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用較為方便，具有廣闊的市場(chǎng)前景。
圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中A-A向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖(順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度)。圖3是本實(shí)用新型中駐車制動(dòng)蹄的放大示意圖。圖4是圖3中駐車制動(dòng)蹄的B向放大視圖。圖5是本實(shí)用新型中制動(dòng)摩擦片的主視結(jié)構(gòu)放大示意圖。圖6是本實(shí)用新型中分力擋銷的放大示意圖。圖7是本實(shí)用新型中片狀回位彈簧的放大示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說明書附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，但本實(shí)用新型并不局限于以下實(shí)施例。如圖1、圖2所示，鼓式斷氣駐車防抱死制動(dòng)器，所述制動(dòng)器包括一個(gè)固定在車橋上的環(huán)狀制動(dòng)底板15、固定在該制動(dòng)底板內(nèi)側(cè)的擋泥板1 (圖2中左側(cè)方向，該擋泥板與車輪的制動(dòng)鼓大小相匹配，以利于遮擋泥沙和污水，防止其侵蝕制動(dòng)鼓)、環(huán)繞該制動(dòng)底板布置的一個(gè)槽形環(huán)狀的制動(dòng)室、固定在所述制動(dòng)室內(nèi)外兩側(cè)的兩塊安裝板10。所述制動(dòng)室固定在該制動(dòng)底板靠近車輪制動(dòng)鼓的一側(cè)；顯然，制動(dòng)室以及制動(dòng)底板的中心線與車輪制動(dòng)鼓的中心線同軸(即與車輪的轉(zhuǎn)軸同軸)。制動(dòng)室的開口沿其徑向朝夕卜，制動(dòng)室的外徑與制動(dòng)鼓的內(nèi)徑相適應(yīng)，該制動(dòng)室內(nèi)安裝有拼接成圓環(huán)的至少四個(gè)制動(dòng)摩擦片16 (推薦選用14-20個(gè))、沿制動(dòng)室徑向向外頂推所述制動(dòng)摩擦片的環(huán)狀制動(dòng)氣囊 17。每塊制動(dòng)摩擦片的內(nèi)側(cè)邊沿和外側(cè)邊沿均伸出所述制動(dòng)室，兩塊相鄰的制動(dòng)摩擦片之間通過分力擋銷19拼接(如圖2、圖6所示)，制動(dòng)室內(nèi)還設(shè)置有一個(gè)對(duì)所述兩個(gè)制動(dòng)摩擦片施加向著制動(dòng)室軸線方向壓力的片狀回位彈簧18 (如圖2、圖7所示)，所述制動(dòng)氣囊的氣嘴通過氣管6、三通5與汽車儲(chǔ)氣筒的制動(dòng)閥接通，為了迅速充放壓縮空氣，本實(shí)用新型中的制動(dòng)氣囊設(shè)有兩個(gè)氣嘴。本實(shí)用新型的改進(jìn)部分如下所述制動(dòng)室的內(nèi)側(cè)和外側(cè)各設(shè)置有一個(gè)斷氣駐車機(jī)構(gòu)；每個(gè)斷氣駐車機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)拼接成圓環(huán)的駐車制動(dòng)蹄(兩個(gè)駐車制動(dòng)蹄的結(jié)構(gòu)相同，均為圖3所示的大于半圓的半圓環(huán)形，圖2中顯示是片狀)，分別為駐車制動(dòng)右蹄2-1和駐車制動(dòng)左蹄2，每個(gè)駐車制動(dòng)蹄均位于制動(dòng)摩擦片靠近制動(dòng)室軸線的一側(cè)，并且其外沿分別頂壓在所述制動(dòng)摩擦片伸出制動(dòng)室的邊沿處；每個(gè)駐車制動(dòng)蹄的中部各制有至少兩個(gè)沿安裝板直徑方向的滑槽4，所述安裝板上與每條滑槽對(duì)應(yīng)的位置均設(shè)置有一條橫向貫穿兩塊安裝板的插銷3，每條插銷的兩端分別定位在一條滑槽中以對(duì)所述駐車制動(dòng)蹄限位；兩個(gè)駐車制動(dòng)蹄的上端以及下端均交叉布置，兩個(gè)駐車制動(dòng)蹄的下端通過一個(gè)用于調(diào)節(jié)兩個(gè)駐車制動(dòng)蹄與制動(dòng)摩擦片之間松緊程度的調(diào)節(jié)裝置連接(兩個(gè)駐車制動(dòng)蹄的上下兩端均制有連接孔4-1)，上端通過一個(gè)用于張開兩個(gè)駐車制動(dòng)蹄的駐車制動(dòng)彈簧12-1連接，兩個(gè)駐車制動(dòng)蹄的上端還設(shè)有一個(gè)用于拉攏兩個(gè)駐車制動(dòng)蹄以解除駐車的氣缸12 ；所述氣缸通過氣管6、無氣制動(dòng)三通11與汽車儲(chǔ)氣筒的制動(dòng)閥接通。所述調(diào)節(jié)裝置由螺桿9、套在該螺桿上的螺套8以及一個(gè)駐車制動(dòng)彈簧12-1組成， 所述駐車制動(dòng)彈簧的兩端分別與駐車制動(dòng)右蹄的下端和駐車制動(dòng)左蹄的下端連接，在制動(dòng)彈簧拉力作用下，兩個(gè)駐車制動(dòng)蹄向外擴(kuò)張，頂壓制動(dòng)摩擦片；所述螺套固定在駐車制動(dòng)右蹄的下端，螺桿固定在駐車制動(dòng)左蹄的下端(可根據(jù)需要調(diào)節(jié)螺桿旋進(jìn)螺套中的深度，從而調(diào)節(jié)兩個(gè)駐車制動(dòng)蹄與制動(dòng)摩擦片之間松緊程度)；所述駐車制動(dòng)彈簧的左端與駐車制動(dòng)右蹄的上端連接，右端與駐車制動(dòng)左蹄的上端連接(由于兩個(gè)駐車制動(dòng)蹄的上端交叉布置， 因此在駐車制動(dòng)彈簧拉力作用下，兩個(gè)駐車制動(dòng)蹄朝外擴(kuò)張，頂壓制動(dòng)摩擦片)，所述氣缸左端的活塞桿與駐車制動(dòng)右蹄的上端連接，右端與駐車制動(dòng)左蹄的上端連接(當(dāng)氣缸啟動(dòng)， 其活塞桿克服制動(dòng)彈簧拉力伸長時(shí)，就帶動(dòng)兩個(gè)制動(dòng)蹄向內(nèi)收縮，使兩個(gè)駐車制動(dòng)蹄脫離制動(dòng)摩擦片)。所述制動(dòng)室由內(nèi)腔板20和外腔板13拼接形成(外腔板和內(nèi)腔板均為環(huán)狀)，該制動(dòng)室上制有至少四對(duì)用于插裝所述插銷的插孔，每對(duì)插孔的兩個(gè)插孔分別布置在所述外腔板和內(nèi)腔板上。所述制動(dòng)摩擦片由摩擦片鋼背16-2、固定在該摩擦片鋼背上的圓柱面狀的摩擦片 16-1組成；所述摩擦片鋼背兩側(cè)的拼接處各制有一條拼接槽16-3，相鄰的兩個(gè)摩擦片鋼背的兩個(gè)拼接槽拼接形成一個(gè)空腔，所述分力擋銷穿過該空腔，分力擋銷靠近軸線的一側(cè)安裝著所述片狀回位彈簧，該片狀回位彈簧的中部凸起處頂壓在所述分力擋銷上，片狀回位彈簧的兩端抵壓著所述制動(dòng)摩擦片以對(duì)其施加向制動(dòng)室軸線方向復(fù)位的壓力。所述制動(dòng)底板制有若干個(gè)用于散發(fā)制動(dòng)摩擦片所產(chǎn)生熱量的散熱孔14。本實(shí)用新型中，制動(dòng)氣囊充入壓縮空氣時(shí)膨脹，向外頂出制動(dòng)摩擦片使其與汽車制動(dòng)鼓摩擦，汽車制動(dòng)，制動(dòng)氣囊排出壓縮空氣后收縮，片狀回位彈簧迫使制動(dòng)摩擦復(fù)位。 所述制動(dòng)摩擦片、制動(dòng)氣囊以及氣缸均可外購獲得。
權(quán)利要求1.鼓式斷氣駐車防抱死制動(dòng)器，所述制動(dòng)器包括一個(gè)固定在車橋上的環(huán)狀制動(dòng)底板(15)、固定在該制動(dòng)底板內(nèi)側(cè)的擋泥板(1)、環(huán)繞該制動(dòng)底板布置的一個(gè)槽形環(huán)狀的制動(dòng)室、固定在所述制動(dòng)室內(nèi)外兩側(cè)的兩塊安裝板(10)；所述制動(dòng)室的開口沿其徑向朝外，制動(dòng)室的外徑與制動(dòng)鼓的內(nèi)徑相適應(yīng)，該制動(dòng)室內(nèi)安裝有拼接成圓環(huán)的至少四個(gè)制動(dòng)摩擦片(16)、沿制動(dòng)室外徑方向頂推所述制動(dòng)摩擦片的環(huán)狀制動(dòng)氣囊(17)，每塊制動(dòng)摩擦片的內(nèi)側(cè)邊沿和外側(cè)邊沿均伸出所述制動(dòng)室，兩塊相鄰的制動(dòng)摩擦片之間通過分力擋銷(19)拼接，制動(dòng)室內(nèi)還設(shè)置有一個(gè)對(duì)所述兩個(gè)制動(dòng)摩擦片施加向著制動(dòng)室軸線方向壓力的片狀回位彈簧(18)，所述制動(dòng)氣囊的氣嘴通過氣管(6)、三通(5)與汽車儲(chǔ)氣筒的制動(dòng)閥接通；其特征在于所述制動(dòng)室的內(nèi)側(cè)和外側(cè)各設(shè)置有一個(gè)斷氣駐車機(jī)構(gòu)；每個(gè)斷氣駐車機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)拼接成圓環(huán)的駐車制動(dòng)蹄，分別為駐車制動(dòng)右蹄(2-1)和駐車制動(dòng)左蹄(2)，每個(gè)駐車制動(dòng)蹄位于制動(dòng)摩擦片靠近制動(dòng)室軸線的一側(cè)，其外沿分別頂壓在所述制動(dòng)摩擦片伸出制動(dòng)室的邊沿處；每個(gè)駐車制動(dòng)蹄的中部各制有至少兩個(gè)沿安裝板直徑方向的滑槽(4)，所述安裝板上與每條滑槽對(duì)應(yīng)的位置均設(shè)置有一條橫向貫穿兩塊安裝板的插銷(3)，每條插銷的兩端分別定位在一條滑槽中以對(duì)所述駐車制動(dòng)蹄限位；兩個(gè)駐車制動(dòng)蹄的上端以及下端均交叉布置，兩個(gè)駐車制動(dòng)蹄的下端通過一個(gè)用于調(diào)節(jié)兩個(gè)駐車制動(dòng)蹄與制動(dòng)摩擦片之間松緊程度的調(diào)節(jié)裝置連接，上端通過一個(gè)用于張開兩個(gè)駐車制動(dòng)蹄的駐車制動(dòng)彈簧 (12-1)連接，兩個(gè)駐車制動(dòng)蹄的上端還設(shè)有一個(gè)用于拉攏兩個(gè)駐車制動(dòng)蹄以解除駐車的氣缸(12)；所述氣缸通過氣管、無氣制動(dòng)三通(11)與汽車儲(chǔ)氣筒的制動(dòng)閥接通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鼓式斷氣駐車防抱死制動(dòng)器，其特征在于所述調(diào)節(jié)裝置由螺桿(9)、套在該螺桿上的螺套(8)以及一個(gè)駐車制動(dòng)彈簧(12-1)組成，所述駐車制動(dòng)彈簧的兩端連接在兩個(gè)駐車制動(dòng)蹄的下端，所述螺套固定在駐車制動(dòng)右蹄的下端，螺桿固定在駐車制動(dòng)左蹄的下端；所述駐車制動(dòng)彈簧的左端與駐車制動(dòng)右蹄的上端連接，右端與駐車制動(dòng)左蹄的上端連接，所述氣缸左端的活塞桿與駐車制動(dòng)右蹄的上端連接，右端與駐車制動(dòng)左蹄的上端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鼓式斷氣駐車防抱死制動(dòng)器，其特征在于所述制動(dòng)室由內(nèi)腔板(20 )和外腔板(13 )拼接形成，該制動(dòng)室上制有至少四對(duì)用于插裝所述插銷的插孔，每對(duì)插孔的兩個(gè)插孔分別布置在所述外腔板和內(nèi)腔板上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鼓式斷氣駐車防抱死制動(dòng)器，其特征在于所述制動(dòng)摩擦片由摩擦片鋼背(16-2)、固定在該摩擦片鋼背上的圓柱面狀的摩擦片組成(16-1)；所述摩擦片鋼背兩側(cè)的拼接處各制有一條拼接槽(16-3)，相鄰的兩個(gè)摩擦片鋼背的兩個(gè)拼接槽拼接形成一個(gè)空腔，所述分力擋銷穿過該空腔，分力擋銷靠近軸線的一側(cè)安裝著所述片狀回位彈簧，該片狀回位彈簧的中部凸起處頂壓在所述分力擋銷上，片狀回位彈簧的兩端抵壓著所述制動(dòng)摩擦片以對(duì)其施加向制動(dòng)室軸線方向復(fù)位的壓力。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鼓式斷氣駐車防抱死制動(dòng)器，其特征在于所述制動(dòng)底板制有若干個(gè)用于散發(fā)制動(dòng)摩擦片所產(chǎn)生熱量的散熱孔(14)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車部件，目的是提供的部件能實(shí)現(xiàn)斷氣駐車，并且具有安全性高，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便的特點(diǎn)。技術(shù)方案鼓式斷氣駐車防抱死制動(dòng)器，包括環(huán)狀制動(dòng)底板、擋泥板、制動(dòng)室、兩塊安裝板；制動(dòng)室內(nèi)安裝至少四個(gè)制動(dòng)摩擦片，其特征在于制動(dòng)室的內(nèi)側(cè)和外側(cè)各設(shè)置有一個(gè)斷氣駐車機(jī)構(gòu)；每個(gè)斷氣駐車機(jī)構(gòu)包括駐車制動(dòng)右蹄和駐車制動(dòng)左蹄，每個(gè)駐車制動(dòng)蹄的外沿均頂壓在制動(dòng)摩擦片的邊沿處，每個(gè)駐車制動(dòng)蹄中部各制有至少兩個(gè)滑槽；所述安裝板設(shè)置有至少一條插銷，每條插銷的兩端分別定位在一條滑槽中；兩個(gè)駐車制動(dòng)蹄的上端及下端交叉布置，下端通過調(diào)節(jié)裝置連接，上端通過駐車制動(dòng)彈簧及氣缸連接；所述氣缸與汽車儲(chǔ)氣筒的制動(dòng)閥接通。
文檔編號(hào)F16D51/14GK202251556SQ20112034796
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月16日
發(fā)明者吳建中 申請(qǐng)人:吳建中