專利名稱：可調型張緊輪軸承的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車發動機張緊輪軸承領域。
背景技術：
汽車發動機張緊輪軸承的結構型式比較多，但綜合看來，現有張緊輪軸承有以下不足一是張緊輪軸承的位置不可調或調整不方便，有的張緊輪軸承位置固定，皮帶松時張緊輪的位置不能調節，只有更換皮帶；有的雖可調，但調節軸承位置時，要松開支架上兩個螺栓，而支架上的連接螺栓在皮帶下方，操作比較麻煩；還有的，張緊輪位置調整后，由于張緊輪軸承支架的腰條孔或長條孔在左右方向上沒有固定槽，只是靠螺栓緊固的端面摩擦力予以固定，所以在皮帶力的作用下，張緊輪軸承有慢慢回移的可能，從而失去了對皮帶的張緊力，使扭矩不能有效傳遞，如圖3所示。二是剛性不足，現有張緊輪軸承一般心軸較細小，外圈較厚重，其外圈內徑與心軸直徑的比例一般采用1. 5以上且多有支架如圖1所示。心軸較細小則端面的支承面積就小，剛性就差；而且支架與張緊輪一般采用鉚接方式連在一起，實際使用中承載的能力有限，而且張緊輪軸承受力后鉚接處有可能脫開。三是結構復雜，比如自動張緊輪，張力雖然可以自動調節，但結構過于復雜，占用發動機空間大，而且由于結構過于復雜，因而可靠性降低。
發明內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種可調型張緊輪軸承，其不需要支架即可直接安裝在發動機機體上，結構簡單、調節方便，且具有較高的剛性和可靠性。為此，本實用新型采用以下技術方案包括軸承外圈、軸承心軸、鋼球、保持架、密封圈，所述軸承心軸內部設有條形孔，所述條形孔的孔壁上設有用于固定緊固件的半圓形的固定槽，所述張緊輪軸承通過穿過所述條形孔的緊固件固定在發動機機體上。在采用上述技術方案的同時，本實用新型還可采用或組合采用以下進一步的技術方案所述軸承外圈的內徑與所述軸承心軸的溝道直徑之比為1. 15 1. 30。所述緊固件為螺栓。所述條形孔的長度與所述軸承心軸溝道直徑的差值不小于3mm，所述條形孔的寬度大于所述螺栓的直徑Imm以上，所述固定槽的半徑為螺栓直徑大小的一半。本實用新型的技術方案所獲得的技術效果是1、軸承調節方式簡便，緊固效果好本實用新型通過緊固件穿過條形孔的固定槽將軸承固定在發動機上，使得軸承的位置十分固定，杜絕了現有張緊輪軸承僅靠螺栓緊固的端面摩擦力固定，在皮帶張力的作用下張緊輪軸承回移的可能。2、提高軸承剛性本實用新型的軸承心軸直徑增大，使得軸承心軸端面與發動機體的支承面積增大，提高了軸承與發動機體連接的穩定性和剛性。3、簡化軸承結構，增強軸承可靠性本實用新型的張緊輪軸承省略了支架，減少了一個零件，從而減少了將軸承與支架鉚合在一起的工藝過程，杜絕了張緊輪軸承工作過程中軸承與支架脫離的可能，提高了軸承的可靠性。并且，減少了軸承通過支架與發動機體連接的一個環節，簡化了結構，節省了發動機的空間。
圖1為現有張緊輪軸承的結構示意圖。圖2為現有張緊輪軸承的工作狀態示意圖。圖3為本實用新型所提供的軸承的軸向示意圖。圖4為圖3中的A-A剖視圖。圖5為本實用新型所提供實施例的示意圖。[0021 ]圖6為圖5中的B-B處剖視放大圖。圖7為本實用新型所提供實施例在皮帶處于最緊狀態時的工作原理圖。圖8為本實用新型所提供實施例在皮帶處于最松狀態時的工作原理圖。
具體實施方式
參照附圖3-8。本實用新型的張緊輪軸承包括軸承外圈1、軸承心軸2、鋼球3、保持架4、密封圈5，軸承心軸2內部設有條形孔6，條形孔6的孔壁上設有半圓形的固定槽7，固定槽7用于與緊固件配合，所述張緊輪軸承通過穿過條形孔6并與固定槽7配合的緊固件被固定在發動機機體9上。緊固件為螺栓8。這樣，張緊輪軸承就省略了背景技術中的支架，直接通過螺栓將其固定在發動機體上。本實施例中，根據張緊輪軸承的尺寸，固定槽7的槽孔個數可以設置為5-7個，條形孔6的長度與軸承心軸2的溝道直徑的差不小于3mm，條形孔的寬度應大于所述螺栓的直徑Imm以上，固定槽7的半徑為螺栓8直徑大小的一半。軸承外圈的內徑與所述軸承心軸的直徑之比為1. 15 1. 30。圖中，標號10為皮帶。如圖7所示，當皮帶10處于最緊狀態時(一般是使用新皮帶之初)，螺栓8穿過距離皮帶最近的固定槽，擰緊螺母11即可將張緊輪軸承固定在發動機機體上；當工作過程中皮帶10被逐步拉松拉長時，松開螺母11，將張緊輪軸承向右移動，更換與螺栓8配合的固定槽，以使得皮帶保持一定的張緊程度。這種調節可以持續到張緊輪軸承移至距離皮帶最遠的固定槽，即圖8所示的皮帶最松時的狀態，如果工作一段時間之后皮帶10再松，則皮帶也就已達到報廢的程度不能再使用了。附圖標記12為支架，附圖標記13為傳統的張緊輪軸承，附圖標號14為螺栓墊片，附圖標號15為螺母墊圈。
權利要求1.可調型張緊輪軸承，包括軸承外圈、軸承心軸、鋼球、保持架、密封圈，其特征在于所述軸承心軸內部設有條形孔，所述條形孔的孔壁上設有用于固定緊固件的半圓形的固定槽，所述張緊輪軸承通過穿過所述條形孔的緊固件固定在發動機機體上。
2.如權利要求1所述的可調型張緊輪軸承，其特征在于所述軸承外圈的內徑與所述軸承心軸的直徑之比為1. 15 1. 30。
3.如權利要求1或2所述的可調型張緊輪軸承，其特征在于所述緊固件為螺栓。
4.如權利要求3所述的可調型張緊輪軸承，其特征在于所述條形孔的長度與所述軸承心軸溝道直徑的差值不小于3mm，所述條形孔的寬度大于所述螺栓的直徑Imm以上，所述固定槽的半徑為螺栓直徑大小的一半。
專利摘要本實用新型提供一種不需要支架即可直接安裝在發動機機體上的可調型張緊輪軸承，它包括軸承外圈、軸承心軸、鋼球、保持架、密封圈，軸承心軸內部設有條形孔，條形孔的孔壁上設有用于固定緊固件的半圓形的固定槽，張緊輪軸承通過穿過條形孔的緊固件固定在發動機機體上。本實用新型的技術方案所獲得的技術效果是軸承調節方式簡便，緊固效果好；提高軸承剛性；簡化軸承結構，增強軸承可靠性。并且，減少了軸承通過支架與發動機體連接的一個環節，簡化了結構，節省了發動機的空間。
文檔編號F16H7/08GK202301787SQ201120342568
公開日2012年7月4日 申請日期2011年9月13日 優先權日2011年9月13日
發明者宋英, 戴學利, 杜德友, 牛建平, 王建平, 王蘇平 申請人:浙江八環軸承有限公司