專利名稱：一種減速箱的箱蓋結構的制作方法
技術領域：
一種減速箱的箱蓋結構技術領域[0001]本實用新型涉及減速箱，具體涉及一種減速箱的箱蓋結構。
技術背景[0002]已知的汽車減速器由于換檔系統設計相對簡單，只能滿足其功能，故存在對整車操縱系統選換檔困難，空檔位回位困難，通氣塞處容易滲油等缺點。實用新型內容[0003]本實用新型的目的在于克服現有技術中存在的缺陷，提供一種對整車操縱系統舒適，選換檔清晰、空檔位回位自如、提高密封性能的減速箱的箱蓋結構。[0004]為實現上述目的，本實用新型的技術方案是設計一種減速箱的箱蓋結構，所述箱蓋結構包括位于箱蓋的操縱軸，通過花鍵與操縱軸配合連接的換檔桿，選檔轉臂和通氣塞， 其特征在于，在所述操縱軸上、換檔桿兩端與箱蓋內側之間分別裝有復位彈簧，在所述彈簧的端部分別設有彈簧座；在所述操縱軸上、與操縱軸軸線垂直且過軸線的通孔中裝有倒檔阻尼彈簧，在所述倒檔阻尼彈簧的兩端各安裝有一個鋼珠。[0005]其中優選的技術方案是，在所述操縱軸伸出箱蓋的一端上安裝有油封，另一端用圓柱銷軸向固定在箱蓋上，該端用碗形塞片密封。[0006]優選的技術方案還有，在所述的換檔桿安裝位置的豎直方向的上、下花鍵齒對稱地被銑掉一段。[0007]優選的技術方案還有，所述的換檔桿安裝在操縱軸上位于兩擋板之間，在所述兩擋板的外側各有一個擋圈。[0008]優選的技術方案還有，所述的換檔桿兩端的復位彈簧一端壓緊在設有彈簧座的擋圈上，另一端壓緊在設有彈簧座的箱蓋上。[0009]優選的技術方案還有，所述的換檔桿裝在操縱軸位置上的左下部有一豁口可與操縱軸相通。[0010]優選的技術方案還有，所述的操縱軸上安裝倒檔阻尼彈簧的通孔設在操縱軸的齒底。[0011]優選的技術方案還有，在所述箱蓋上的通氣塞的孔中設有通氣孔螺塞，所述通氣孔螺塞中間有一直孔與螺塞六角頭部的兩個交叉橫孔相通。[0012]本實用新型的優點和有益效果在于該減速箱的箱蓋結構可獨立完成選檔定位、 回位，檔位清晰，操縱輕松，自動回位自如，而且可根據整車操縱機構桿系統的不同來調整彈簧預緊力，使駕駛員操縱舒適。
[0013]圖1是本實用新型減速箱的箱蓋結構示意圖；[0014]圖2是圖1的左視圖；[0015]圖3是本實用新型一步安裝過程的視圖；[0016]圖4是圖1中通氣孔螺塞3的主視圖和左視圖；[0017]圖5是圖2中換檔桿2的主視圖、左視圖和局部視圖。
具體實施方式
[0018]
以下結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式
作進一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本實用新型的技術方案，而不能以此來限制本實用新型的保護范圍。[0019]如圖1、2所示，本實用新型是一種減速箱的箱蓋結構，包括箱蓋1、操縱軸7、換檔桿2，操縱軸7利用圓柱銷10固定在箱蓋1內，操縱軸7伸出箱蓋1 一端上安裝有兩個油封6，利用圓柱銷10定位的一端用碗形塞片9密封；操縱軸7中部通過花鍵與換檔桿2配合，換檔桿2安裝在操縱軸7上位于兩擋板8之間，在操縱軸7上、換檔桿2的兩端有復位彈簧11，在所述彈簧的端部分別設有彈簧座，兩復位彈簧11分別位于設有彈簧座的箱蓋1 的內側和擋板8之間，擋板8與復位彈簧11之間分別裝有設有彈簧座的擋圈12，兩復位彈簧11 一端壓緊在設有彈簧座的擋圈12上，另一端壓緊在設有彈簧座的箱蓋1上；在操縱軸 7上、與操縱軸7軸線垂直且過軸線的通孔中裝有倒檔阻尼彈簧13，倒檔阻尼彈簧13兩端各安裝有一個鋼珠14，操縱軸7安裝倒檔阻尼彈簧13的通孔設在操縱軸7的齒底，該通孔在操縱軸7上的位置是根據選一、二檔檔位的位置尺寸而定；在換檔桿2裝在操縱軸7位置上的左下部有一豁口，換檔桿2安裝位置的豎直方向的上、下花鍵齒對稱銑掉一段，銑掉的長度根據選一、二檔檔位的尺寸而定，如圖5所示，該豁口可與操縱軸7相通，當操縱軸7安裝到如圖3位置時，操縱軸7上的通孔與換檔桿2上的豁口在同一軸線上，可順利地將一個鋼珠14、倒檔阻尼彈簧13，一個鋼珠14依次安裝到操縱軸7的通孔中，再將操縱軸7安裝到位；為了防止潤滑油經轉動的齒輪甩到通氣塞4處導致有滲油現象，在通氣塞4孔中設有一通氣孔螺塞3將通氣塞4孔的下端堵住，如圖1、4所示，利用通氣孔螺塞3的相通的中間直孔和螺塞六角頭部的兩個交叉橫通孔通氣，在通氣狀況良好的情況下增強了產品的密封性能。[0020]工作原理[0021]本減速箱箱蓋結構在轉動選檔轉臂5選檔時，在一、二檔位17，三、四檔位16，五、 六檔位15時，倒檔阻尼彈簧13處于自由態，所以鋼球14與換檔桿2之間不受力；換檔桿2 通過回位彈簧11的作用下，能自動準確地回到二、四檔的位置16，此時左右轉動自動選檔轉臂5可以輕松、準確地找到五、六檔位置15和一、二檔位置17 ；選五、六檔位置15和二、 二檔位置17時，選檔力較小，兩個復位彈簧11的彈簧力使得選檔柔順準確；選倒檔位置18 時，鋼珠14碰到未銑去的換檔桿2的齒，從而壓縮兩個鋼珠14，鋼珠壓到操縱軸7的花鍵小徑以下后，換檔桿2滑動選倒檔位置18，此過程當鋼珠14碰到未銑去的換檔桿2的花鍵齒時，三、四檔位置16到位，要選倒檔位置時，需克服兩個鋼球14壓縮倒檔阻尼彈簧13的力，換檔桿2對稱的兩處受力，使得選倒檔手感舒適，警示力明顯，到位感覺清晰，當克服此倒檔預緊力后，邊倒檔的力為壓縮復位彈簧11的力，選檔輕松、自如。[0022]以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種減速箱的箱蓋結構，所述箱蓋結構包括位于箱蓋(1)內的操縱軸(7)，通過花鍵與操縱軸(7)配合連接的換檔桿O)，選檔轉臂( 和通氣塞G)，其特征在于，在所述操縱軸(7)上、換檔桿( 兩端與箱蓋(1)內側之間分別裝有復位彈簧(11)，在所述彈簧的端部分別設有彈簧座；在所述操縱軸(7)上、與操縱軸(7)軸線垂直且過軸線的通孔中裝有倒檔阻尼彈簧(13)，在所述倒檔阻尼彈簧(13)的兩端各安裝有一個鋼珠(14)。
2.如權利要求1所述的減速箱的箱蓋結構，其特征在于，在所述操縱軸(7)伸出箱蓋 (1)的一端上安裝有油封(6)，另一端用圓柱銷(10)軸向固定在箱蓋(1)上，該端用碗形塞片(9)密封。
3.如權利要求1所述的減速箱的箱蓋結構，其特征在于，在所述的換檔桿(2)安裝位置的豎直方向的上、下花鍵齒對稱地被銑掉一段。
4.如權利要求1所述的減速箱的箱蓋結構，其特征在于，所述的換檔桿(2)安裝在操縱軸(7)上位于兩擋板(8)之間，在所述兩擋板(8)的外側各有一個擋圈(12)。
5.如權利要求1或3或4所述的減速箱的箱蓋結構，其特征在于，所述的換檔桿(2)兩端的復位彈簧(11) 一端壓緊在設有彈簧座的擋圈(1 上，另一端壓緊在設有彈簧座的箱蓋(1)上。
6.如權利要求1所述的減速箱的箱蓋結構，其特征在于，所述的換檔桿(2)裝在操縱軸 (7)位置上的左下部有一豁口可與操縱軸(7)相通。
7.如權利要求1所述的減速箱的箱蓋結構，其特征在于，所述的操縱軸(7)上安裝倒檔阻尼彈簧(1 的通孔設在操縱軸(7)的齒底。
8.如權利要求1所述的減速箱的箱蓋結構，其特征在于，在所述箱蓋(1)上的通氣塞 (4)的孔中設有通氣孔螺塞(3)，所述通氣孔螺塞C3)中間有一直孔與螺塞六角頭部的兩個交叉橫孔相通。
專利摘要本實用新型公開了一種減速箱的箱蓋結構，所述箱蓋結構包括位于箱蓋的操縱軸，通過花鍵與操縱軸配合連接的換檔桿，選檔轉臂和通氣塞，其特征在于，在所述操縱軸上、換檔桿兩端與箱蓋內側之間分別裝有復位彈簧，在所述彈簧的端部分別設有彈簧座；在所述操縱軸上、與操縱軸軸線垂直且過軸線的通孔中裝有倒檔阻尼彈簧，在所述倒檔阻尼彈簧的兩端各安裝有一個鋼珠。該減速箱的箱蓋結構可獨立完成選檔定位、回位，檔位清晰，操縱輕松，自動回位自如，而且可根據整車操縱機構桿系統的不同來調整彈簧預緊力，使駕駛員操縱舒適。
文檔編號F16H57/027GK202251868SQ20112033806
公開日2012年5月30日 申請日期2012年2月8日 優先權日2012年2月8日
發明者李常維, 王星, 魯杰 申請人:江陰克威齒輪箱制造有限公司