專利名稱：一種汽車油管的連接結構的制作方法
技術領域：
一種汽車油管的連接結構技術領域[0001]本實用新型涉及汽車油管裝配連接技術領域，具體涉及一種汽車油管的連接結構。
背景技術：
[0002]當前，汽車油管的連接結構一般為在鋼管一端套裝油泵接頭，在鋼管另一端頭焊接成形接頭，將成形接頭插入膠管內，并采用金屬套將膠管鎖緊在成形接頭上，上述成形接頭和金屬套均通過金屬機加工而成。該裝配過程中，裝配連接結構復雜、加工工序多、材料浪費，從而增加了裝配的成本。[0003]作為上述結構的改進，現有技術中將油泵接頭與鋼管整合為一體，使得油管結構簡單，節省了油泵接頭焊接、鋼管焊接、鋼管彎曲等加工工序。在鋼管的接頭部位加工兩個環形凸起，環形凸起段套有膠管，套在環形凸起段的膠管外部設置有金屬套，金屬套上對應金屬接頭的環形凸起的兩側處均設置有收縮部，將膠管鎖緊在鋼管上，其中，金屬套采用沖壓成型的方式。該裝配結構可解決油管裝配連接結構復雜、加工工序多、浪費材料、增加生產成本等問題。[0004]但是，對于部分車型而言，汽車油管中的工作壓力較高，且油管工作溫度處在較寬的范圍內。較高的工作壓力對油管連接處產生較大的沖擊力，油管的工作溫度的浮動會使導致油管連接結構產生變形，從而影響油管的密封性能和工作可靠性。上述改進的油管連接方式，對于更高壓力、更寬工作溫度范圍的應用環境下，油管連接結構的承壓能力和抗變形能力較差，其密封性能和工作可靠性仍不能滿足需求。[0005]因此，提高油管連接結構的拉脫力，增強油管連接結構的可靠性，在高壓力和寬工作溫度范圍的應用環境下具有優越的密封性能和工作可靠性，已經成為本領域技術人員丞待解決的技術問題。實用新型內容[0006]針對以上缺陷，本實用新型提出了一種汽車油管連接結構，適用于較高的承壓能力和較寬的工作溫度范圍，其密封性能和工作可靠性優越。[0007]為實現上述目的，本實用新型通過以下技術方案實現[0008]一種汽車油管的連接結構，包括鋼管，金屬套和膠管，在鋼管的連接部位設置至少兩個環形凸起，膠管套在鋼管的至少兩個環形凸起段，金屬套套在膠管上并將膠管壓緊配合在鋼管的至少兩個環形凸起段，金屬套在對應鋼管的至少兩個環形凸起的兩側均形成收縮部，以實現鋼管與膠管的裝配連接。[0009]優選的，在鋼管的連接部位還設置有環形擋圈，至少兩個環形凸起和環形擋圈沿鋼管的端部依次向內布置，膠管套在鋼管的至少兩個環形凸起段，且膠管的端部頂在環形擋圈處。[0010]優選的，金屬套的端部嵌在環形擋圈的旋槽中。[0011]優選的，在金屬套的端部設置環形擋沿，環形擋沿嵌在環形擋圈的旋槽中。[0012]優選的，金屬套由低碳冷板沖壓拉伸成型。[0013]優選的，還包括油泵接頭，油泵接頭與鋼管一體成型。[0014]與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果[0015]在本實用新型中，在鋼管的連接部位設置至少兩個環形凸起，膠管套在鋼管的至少兩個環形凸起段，金屬套套在膠管上并將膠管壓緊配合在鋼管的至少兩個環形凸起段， 金屬套在對應鋼管的至少兩個環形凸起的兩側均形成收縮部，實現了鋼管與膠管的裝配連接。在鋼管的連接部位設置至少兩個環形凸起，使得膠管與鋼管之間連接的拉脫力增加；鋼管與膠管之間的多個密封點，使兩者的連接可靠性大幅度增強，對于更高壓力、更寬工作溫度范圍的應用環境下具有優越的密封性能和工作可靠性。與其他連接結構相比，本實用新型提出的油管連接結構簡單，加工工序少，在較短的時間內可以完成油管的組裝加工，并實現金屬套、膠管和鋼管的可靠連接，材料浪費較少，降低了生產和加工成本。
[0016]下面根據實施例和附圖對本實用新型作進一步詳細說明。[0017]圖1為本實用新型提出的一種汽車油管連接結構的主視圖。[0018]圖2為圖1中A-A剖視圖。
具體實施方式
[0019]如圖1所示，為本實用新型提出的一種汽車油管連接結構的主視圖。圖2為圖1 中A-A剖視圖。[0020]參照附圖，本實用新型提出的一種汽車油管的連接結構，包括鋼管1，金屬套2和膠管3，在鋼管1的連接部位設置至少兩個環形凸起4和一個環形擋圈5，其中，至少兩個環形凸起4和環形擋圈5沿鋼管1的端部依次向內布置。膠管3套在鋼管1的至少兩個環形凸起4段，且膠管3的端部頂在環形擋圈5處。金屬套3套在膠管3上，在金屬套2的端部設置環形擋沿6，環形擋沿6嵌在環形擋圈5的旋槽中。通過專用加工設備，將金屬套3的外表面徑向鎖緊，以將膠管3壓緊配合在鋼管1的至少兩個環形凸起4段，金屬套3在對應鋼管1的至少兩個環形凸起4的兩側均形成收縮部，以實現鋼管1與膠管3的裝配連接。上述金屬套2由低碳冷板沖壓拉伸成型。[0021]需要說明的是，設置在鋼管1上的至少兩個環形凸起和一個環形擋圈5，通過機加工成型。金屬套2由低碳冷板沖壓拉伸成型。在鋼管1的一段還設置有油泵接頭7，油泵接頭7與鋼管1 一體成型。[0022]本實用新型中，油泵接頭與鋼管機加工為一體，在鋼管的連接部位加工有兩個或者超過兩個的環形凸起，在環形凸起段套有膠管，套在環形凸起段的膠管外部有金屬套，金屬套上對應金屬接頭的環形凸起的兩側處有收縮部。在鋼管的連接部位設置至少兩個環形凸起，使得膠管與鋼管之間連接的拉脫力增加；鋼管與膠管之間的多個密封點，使兩者的連接可靠性大幅度增強，對于更高壓力、更寬工作溫度范圍的應用環境下具有優越的密封性能和工作可靠性。與其他連接結構相比，本實用新型提出的油管連接結構簡單，加工工序少，在較短的時間內可以完成油管的組裝加工，并實現金屬套、膠管和鋼管的可靠連接，材料浪費較少，降低了生產和加工成本。[0023] 上面結合附圖對本實用新型進行了示例性的描述，顯然本實用新型的實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍內。
權利要求1.一種汽車油管的連接結構，包括鋼管(1)，金屬套(2)和膠管(3)，其特征在于，在鋼管(1)的連接部位設置至少兩個環形凸起，膠管(3)套在鋼管(1)的至少兩個環形凸起(4)段，金屬套C3)套在膠管C3)上并將膠管C3)壓緊配合在鋼管(1)的至少兩個環形凸起(4)段，金屬套C3)在對應鋼管(1)的至少兩個環形凸起(4)的兩側均形成收縮部，以實現鋼管(1)與膠管(3)的裝配連接。
2.如權利要求1所述的汽車油管的連接結構，其特征在于，在鋼管(1)的連接部位還設置有環形擋圈(5)，至少兩個環形凸起(4)和環形擋圈( 沿鋼管(1)的端部依次向內布置，膠管C3)套在鋼管(1)的至少兩個環形凸起(4)段，且膠管(3)的端部頂在環形擋圈 (5)處。
3.如權利要求2所述的汽車油管的連接結構，其特征在于，金屬套(2)的端部嵌在環形擋圈(5)的旋槽中。
4.如權利要求3所述的汽車油管的連接結構，其特征在于，在金屬套(2)的端部設置環形擋沿(6)，環形擋沿(6)嵌在環形擋圈( 的旋槽中。
5.如權利要求1-4任一項所述的汽車油管的連接結構，其特征在于，金屬套(2)由低碳冷板沖壓拉伸成型。
6.如權利要求1-4任一項所述的汽車油管的連接結構，其特征在于，還包括油泵接頭 (7)，油泵接頭(7)與鋼管(1) 一體成型。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車油管的連接結構，包括鋼管，金屬套和膠管，在鋼管的連接部位設置至少兩個環形凸起，膠管套在鋼管的至少兩個環形凸起段，金屬套套在膠管上并將膠管壓緊配合在鋼管的至少兩個環形凸起段，金屬套在對應鋼管的至少兩個環形凸起的兩側均形成收縮部，以實現鋼管與膠管的裝配連接。本實用新型中，在鋼管的連接部位設置至少兩個環形凸起，使得膠管與鋼管之間連接的拉脫力增加；鋼管與膠管之間的多個密封點，使兩者的連接可靠性大幅度增強，對于更高壓力、更寬工作溫度范圍的應用環境下具有優越的密封性能和工作可靠性。
文檔編號F16L33/025GK202274224SQ20112033591
公開日2012年6月13日 申請日期2011年9月8日 優先權日2011年9月8日
發明者劉方, 唐之勝, 夏迎松, 張培勇, 陳小勇 申請人:安徽中鼎金亞汽車管件制造有限公司