專利名稱：汽車制動主缸總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車制動技術領域，尤其是涉及一種雙腔中心閥式汽車制動主缸總成。
背景技術：
制動主缸是制動系統的心臟，其作用是將低壓的制動液轉化為高壓的制動液輸出。中心閥式制動主缸總成，是目前應用很廣泛的一種制動主缸總成，且大都采用串聯雙腔式制動回路，而制動系統采用X型布置，以提高汽車制動的可靠性。于2010年10月27日公開、公開號為CN201613890U、名稱為“一種汽車用制動主缸總成”的中國專利文件公開了一種汽車用制動主缸總成，包括第一彈簧座、第二彈簧座、第一回位彈簧、第二回位彈簧、 第一活塞和第二活塞，所述的第一活塞、第二活塞上分別設有第一中心閥、第二中心閥，所述的第一中心閥包括第一密封墊、第一推桿和第一推桿回位彈簧，第一推桿安裝在第一活塞與第一回位彈簧之間，第一推桿回位彈簧安裝在第一推桿上與第一回位彈簧相對的一側，第一密封墊安裝在第一推桿與第一活塞之間；所述的第二中心閥的結構與第一中心閥的結構相同。該專利與現有其它中心閥式制動主缸總成一樣，是采用彈性密封墊的密封面和對應閥座或閥體即這里的第一活塞和第二活塞的對應表面進行面接觸擠壓變形實現密封的。由于必須在相應的中心閥構件上加工出安裝固定密封墊片的結構，而這些構件的尺寸都很小，因此存在加工制造困難，工作可靠性和使用壽命低的問題；且由于是采用彈性密封墊片面接觸擠壓變形密封，閥口啟閉速度慢，不利于汽車制動性能的提高，同時易出現彈性密封墊片疲勞損壞而影響制動主缸總成的使用可靠性、使用壽命及使用維護成本。
發明內容本實用新型主要是解決現有技術汽車制動主缸總成所存在的加工制造困難，工作可靠性和使用壽命低，使用維護成本高的技術問題，提供一種結構簡單，易于制造，使用壽命長，使用維護成本低，閥口啟閉速度高，因此汽車制動性能好的一種汽車制動主缸總成。本實用新型所用的技術方案是一種汽車制動主缸總成，包括缸體、位于缸體右端的設有活塞通孔的缸口蓋封結構、左活塞、右活塞以及相應的左活塞限位銷結構和右活塞限位銷結構；其中左活塞設置于缸體的內腔并與缸體內腔滑動動密封，右活塞的左端位于缸體內腔內并與缸體內腔滑動動密封，右活塞的右端穿過缸口蓋封結構的活塞通孔與汽車制動踏板總成相連，右活塞與缸口蓋封結構的活塞通孔滑動動密封；左活塞左端和缸體內腔左端之間為左制動腔，設有左活塞回位彈簧；左活塞右端和右活塞左端之間為右制動腔， 設有右活塞回位彈簧；缸體上設有兩組分別與左右制動腔對應的進出油道；所述左活塞左端設有一個錐閥式左中心閥，右活塞的左端設有一個錐閥式右中心閥。在非制動狀態，左、右中心閥閥口處于通油狀態，左制動腔和右制動腔分別通過對應的中心閥與閥體上的對應的進油通道連通，即與對應的制動液儲液罐連通。制動時，制動踏板總成推動左右活塞克服回位彈簧彈力左移，左右中心閥閥口閉合，左右制動腔與閥體上對應的進油通道隔離，兩個制動腔里的制動油液受左移活塞的作用壓力升高，并通過閥體上相應的出油口進入對應的制動管路實現汽車制動。當施加在制動踏板上的力解除后， 左右活塞在回位彈簧彈力的作用下右移，左、右中心閥閥口打開，高壓制動液通過中心閥回流制動液儲液罐，一個完整的制動過程結束。本實用新型，制動主缸總成的中心閥采用錐閥結構，閥口的密封為相應的金屬構件之間的線接觸密封，密封可靠壽命長，結構簡單加工制造容易，且閥口啟閉速度快，有利于提高汽車的制動性能。作為優選，所述缸體的內腔為圓柱孔形內腔，圓柱孔內腔的右端端部設有兩個彈性擋圈卡槽；所述右活塞為階梯形活塞，包括與缸體內腔滑動動密封的右活塞左部和與缸口封蓋結構的活塞通孔滑動動密封的右活塞右部，右活塞左部直徑大于右活塞右部直徑； 所述缸口蓋封結構包括圓筒形蓋封主體、蓋封外彈性擋圈、蓋封內彈性擋圈和位于蓋封內彈性擋圈右端與蓋封主體左端之間的蓋封內擋圈彈簧，固定于蓋封主體上的蓋封外彈性密封件和蓋封內彈性密封件；其中蓋封外彈性密封件設于蓋封主體與缸體內腔間，蓋封內彈性密封件設于蓋封主體與右活塞右部間。本優選方案，缸體結構簡單，加工制造容易；缸口蓋封結構通過蓋封內彈性密封件與右活塞滑動動密封，結構簡單加工容易，工作可靠性好。作為優選，所述缸體內腔為臺階圓柱孔形內腔，包括位于缸體右端端部的缸口蓋封結構安裝部和位于缸口蓋封結構安裝部左側的制動腔室部，封蓋結構安裝部的直徑大于制動腔室部的直徑；所述右活塞為階梯形活塞，包括與缸體內腔滑動動密封的右活塞左部和與缸口封蓋結構的活塞通孔滑動動密封的右活塞右部，右活塞左部直徑大于右活塞右部直徑；所述缸口蓋封結構包括圓筒形蓋封主體、蓋封外彈性擋圈、蓋封內擋圈和位于蓋封內擋圈左側或右側的蓋封內擋圈彈簧，固定于蓋封主體上的蓋封外彈性密封件和蓋封內彈性密封件；其中蓋封外彈性密封件設于蓋封主體與缸體內腔間，蓋封內彈性密封件設于蓋封主體與右活塞右部間。本優選方案，缸口蓋封結構安裝容易，缸口蓋封結構通過蓋封內彈性密封件與右活塞滑動動密封，結構簡單加工容易，工作可靠性好。作為優選，所述缸體內腔為右端端部設有螺紋的圓柱孔形內腔或臺階圓柱孔形內腔；其中臺階圓柱孔形內腔，包括位于缸體右端端部的缸口蓋封結構安裝部，和位于缸口蓋封結構安裝部左側的制動腔室部，缸口蓋封結構安裝部的直徑大于制動腔室部的直徑；所述右活塞為階梯形活塞，包括與缸體內腔滑動動密封的右活塞左部和與缸口封蓋結構的活塞通孔滑動動密封的右活塞右部，右活塞左部直徑大于右活塞右部直徑；所述缸口蓋封結構包括中心設有活塞通孔的螺塞和固定在活塞通孔上且與右活塞右部適配的蓋封內彈性密封件。本優選方案，缸體和缸口蓋封結構簡單，加工裝配容易；缸口蓋封結構通過蓋封內彈性密封件與右活塞滑動動密封，結構簡單，工作可靠性好。作為優選，所述左活塞限位銷結構，包括左活塞上的一個與對應的進油通道連通的左長孔槽以及和左長孔槽間隙配合的左限位銷，左限位銷的兩端固定在缸體上的對應銷孔里；右活塞限位銷結構包括右活塞上一個與對應的進油通道連通的右長孔槽、右限位銷、 限位銷定位座、限位銷回位彈簧以及右活塞導桿；右活塞導桿的右端與右活塞的左端相連， 右活塞導桿的左端滑動塞置于設置在左活塞右端上的活塞導桿連接盲孔內；限位銷定位座為外柱面設有凸緣環、內柱面和右活塞右部間隙配合的圓筒形定位座，所述凸緣環的外徑小于右活塞左部的直徑；限位銷回位彈簧的左端與右活塞軸肩相連，右端與限位銷定位座外柱面凸緣環的右端相連；右長孔槽設在右活塞右部的左端；右限位銷的長度大于右活塞右部的直徑，小于右活塞左部的直徑；右限位銷與右長孔槽間隙配合，其兩端各設有一個卡槽，限位銷定位座的右端卡置在右限位銷兩端的卡槽里。本優選方案，右限位銷可以隨右活塞在缸體內腔移動，因此右長孔槽的長度設計比左長孔槽短，有利于降低制動主缸總成的長度及重量，從而有利于節約材料，降低汽車能耗作為優選，所述左中心閥包括左活塞左端的一個與左長孔槽連通的左臺肩形圓柱面空腔，以及設置于該空腔內的左閥芯、左閥芯回位彈簧、帶通油孔的左閥芯彈簧座和左閥芯回位限位結構；所述右中心閥包括右活塞左端的一個與右長孔槽連通的右臺肩形圓柱面空腔，以及設置于該空腔內的右閥芯、右閥芯回位彈簧、帶通油孔的右閥芯彈簧座和右閥芯回位限位結構；其中左閥芯彈簧座位于左臺肩形圓柱面空腔的左端，左閥芯回位彈簧左端與左閥芯彈簧座右端面相連，左閥芯回位彈簧右端與左閥芯左端端面相連；左閥芯左端為側面設有通油槽且與左臺肩形圓柱面空腔大徑圓柱面間隙配合的圓柱體，右端為圓臺體; 右閥芯彈簧座位于右臺肩形圓柱面空腔的左端，右閥芯回位彈簧左端與右閥芯彈簧座右端面相連，右閥芯回位彈簧右端與右閥芯左端端面相連；右閥芯左端為側面設有通油槽且與右臺肩形圓柱面空腔大徑圓柱面間隙配合的圓柱體，右端為圓臺體。本優選方案，左右閥芯右端圓臺體側面和相應的臺肩形圓柱面空腔的小徑圓柱面的左端構成錐閥的閥口，左右閥芯回位限位結構保證非制動時左右中心閥閥口處于開啟狀態。本優選方案，左右中心閥結構簡單，加工制造和安裝容易，工作可靠，使用壽命長。作為優選，所述左閥芯回位限位結構由左臺肩形圓柱面空腔的小徑孔，左閥芯回位檔桿和左限位銷構成，左閥芯回位檔桿間隙設置在左臺肩形圓柱面空腔的小徑孔內且長度大于左臺肩形圓柱面空腔的小徑孔長度，左閥芯回位檔桿上設有通油道；所述右閥芯回位限位結構由右臺肩形圓柱面空腔的小徑孔，右閥芯回位檔桿和右限位銷構成，右閥芯回位檔桿間隙設在右臺肩形圓柱面空腔的小徑孔內且長度大于右臺肩形圓柱面空腔的小徑孔長度，左閥芯回位檔桿(31. 4)上設有通油道。本優選方案，左右閥芯回位限位結構制造安裝容易，工作可靠性好。作為優選，所述左閥芯彈簧座和右閥芯彈簧座均為孔用彈性擋圈。本優選方案，結構簡單，總量輕，制造加工成本低。作為優選，所述左閥芯彈簧座和右閥芯彈簧座均為中心帶軸向通油孔的螺塞。本優選方案，結構簡單，工作可靠性高。作為優選，左活塞左端固定有與缸體內腔滑動動密封的左活塞左彈性密封件，左活塞右端固定有與缸體內腔滑動動密封左活塞右彈性密封件；右活塞左端固定有與缸體內腔滑動動密封的右活塞左彈性密封件。本優選方案，可以降低缸體內腔和左右活塞加工精度，從而降低加工制造成本，左右活塞和缸體內腔滑動動密封效果好。本實用新型的帶來的有益效果是汽車制動主缸總成的中心閥閥口啟閉速度高， 使用可靠壽命長，且結構簡單，易于制造，使用維護成本低。
圖1是本實用新型的一種結構示意圖。圖中缸體11 缸口蓋封結構12 蓋封外彈性擋圈12. 1蓋封主體12. 2 蓋封外彈性密封件12. 3 蓋封內彈性擋圈12. 4 蓋封內擋圈彈簧12. 5蓋封外彈性密封件12. 3 蓋封內彈性密封件12. 6 右活塞21 右長孔槽21. 2 右限位銷21. 3 限位銷定位座21. 4 限位銷回位彈簧21. 5 右活塞導桿21. 6 左活塞22 左長孔槽22. 2 左限位銷22. 3 錐閥式右中心閥31 右閥芯31. 1 右閥芯回位彈簧31. 2 右閥芯彈簧座31. 3 右閥芯回位檔桿31. 4 錐閥式左中心閥32 左閥芯32. 1 左閥芯回位彈簧32. 2 左閥芯彈簧座32. 3 左閥芯回位檔桿32. 4 右活塞回位彈簧41 右活塞右回位彈簧座41. 1 右活塞左回位彈簧座41. 2 左活塞回位彈簧42 左活塞回位彈簧座42. 1。
具體實施方式
下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。實施例一如圖1所示，本實用新型包括缸體11、位于缸體右端的設有活塞通孔的缸口蓋封結構12、右活塞21、左活塞22、設于右活塞21左端的錐閥式右中心閥31、設于左活塞22左端的錐閥式左中心閥32、右活塞回位彈簧41、左活塞回位彈簧42以及相應的左活塞限位銷結構和右活塞限位銷結構。左活塞22左端和缸體11內腔左端之間為左制動腔，左活塞回位彈簧42位于左活塞22左端和缸體11內腔左端之間，左活塞回位彈簧42左端通過左活塞回位彈簧座42. 1與缸體11內腔左端端面相連；左活塞22右端和右活塞21左端之間為右制動腔，右活塞回位彈簧41位于左活塞22右端和右活塞21左端之間，右活塞回位彈簧 41左端通過右活塞左回位彈簧座41. 2和左活塞42右端相連，右活塞回位彈簧41右端通過右活塞右回位彈簧座41. 1和右活塞41左端相連；缸體11上設有兩組分別與左右制動腔對應的進出油道，左制動腔內的出液口接汽車的左前輪和右后輪，右制動腔的出液口接汽車的右前輪和左后輪。缸體11內腔為臺階圓柱孔形內腔，包括位于缸體11右端端部的缸口蓋封結構安裝部和位于缸口蓋封結構安裝部左側的制動腔室部，封蓋結構安裝部的直徑大于制動腔室部的直徑；缸口蓋封結構12固定安裝于缸體11右端端部的缸口蓋封結構安裝部；缸口蓋封結構12包括中心為活塞通孔的圓筒形蓋封主體12. 2、蓋封外彈性擋圈12. 1、蓋封內擋圈12. 4和位于蓋封內擋圈12. 4左側蓋封內擋圈彈簧片12. 5，固定于蓋封主體22上且位于蓋封主體12. 2外側面與缸體11右端端部的缸口蓋封結構安裝部腔面間的蓋封外彈性密封件(0型密封圈)12. 3和固定于蓋封主體12. 2中心的活塞通孔右端的蓋封內彈性密封件 (皮碗)12. 6 ；左活塞22設置于缸體11的制動腔室部左端，左活塞22左端固定有與缸體11 內腔滑動動密封的左活塞左彈性密封件(皮碗)22. 1，左活塞22右端固定有與缸體11內腔滑動動密封左活塞右彈性密封件(皮碗)22. 4 ；所述右活塞21為階梯形活塞，包括右活塞左部和右活塞右部，右活塞左部直徑大于右活塞右部直徑；右活塞左部位于缸體11制動腔室部，其上固定有與缸體11內腔滑動動密封的右活塞左彈性密封件(皮碗)21. 1 ；右活塞右部穿過缸口蓋封結構12的活塞通孔與汽車制動踏板總成相連，右活塞右部通過蓋封內彈性密封件(皮碗)12. 6與缸口蓋封結構12的活塞通孔滑動動密封。而左活塞限位銷結構，包括左活塞22上一個位于左活塞左彈性密封件(皮碗)22. 1 和左活塞右彈性密封件(皮碗)22. 4之間且與對應的進油通道連通的左長孔槽22. 2以及和左長孔槽22. 2間隙配合的左限位銷22. 3，左限位銷22. 3的兩端固定在缸體11上的對應銷孔里。右活塞限位銷結構，包括右活塞21上一個位于右活塞右部左端且與對應的進油通道連通的右長孔槽21. 2以及與右長孔槽21. 2間隙配合的右限位銷21. 3、限位銷定位座 21. 4、限位銷回位彈簧21. 5以及右活塞導桿21. 6 ；右活塞導桿21. 6為一“工”字形導桿，其右端穿過右活塞右回位彈簧座41. 1左端上的一個中心孔與右活塞21的左端相連，其左端穿過右活塞左回位彈簧座41. 2的一個中心孔滑動塞置于設置在左活塞22右端上的活塞導桿連接盲孔內；限位銷定位座21. 4為外柱面設有凸緣環、內柱面和右活塞右部間隙配合的圓筒形定位座，所述凸緣環的外徑小于右活塞左部的直徑；限位銷回位彈簧21. 5的左端與右活塞21軸肩相連，右端與限位銷定位座21. 4外柱面凸緣環的右端相連；右限位銷21. 3 的長度大于右活塞右部的直徑，小于右活塞左部的直徑，其兩端各設有一個卡槽，限位銷定位座21. 4的右端卡置在右限位銷21. 3兩端的卡槽里，右限位銷可以隨右活塞在缸體的制動腔室部內移動，因此右長孔槽的長度設計比左長孔槽短。左中心閥32包括左活塞22左端的一個與左長孔槽22. 2連通的左臺肩形圓柱面空腔，以及設置于該空腔內的左閥芯32. 1、左閥芯回位彈簧32. 2、帶通油孔的左閥芯彈簧座(孔用彈性擋圈)32. 3和左閥芯回位限位結構。其中左閥芯彈簧座32. 3位于左臺肩形圓柱面空腔的左端，左閥芯回位彈簧32. 2左端與左閥芯彈簧座32. 3右端面相連，左閥芯回位彈簧32. 2右端與左閥芯32. 1左端端面相連；左閥芯32. 1左端為側面設有六條通油槽且與左臺肩形圓柱面空腔大徑圓柱面間隙配合的圓柱體，右端為圓臺體；左閥芯回位限位結構由左臺肩形圓柱面空腔的小徑孔，左閥芯回位檔桿32. 4和左限位銷22. 3構成，左閥芯回位檔桿32. 4間隙套置在左臺肩形圓柱面空腔的小徑孔內且長度大于左臺肩形圓柱面空腔的小徑孔長度，左閥芯回位檔桿32. 4側面上設有六條通油凹槽。右中心閥31包括右活塞21左端的一個與右長孔槽21. 2連通的右臺肩形圓柱面空腔，以及設置于該空腔內的右閥芯31. 1、右閥芯回位彈簧31. 2、帶通油孔的右閥芯彈簧座(孔用彈性擋圈)31. 3和右閥芯回位限位結構；其中右閥芯彈簧座31. 3位于右臺肩形圓柱面空腔的左端，右閥芯回位彈簧31. 2左端與右閥芯彈簧座31. 3右端面相連，右閥芯回位彈簧31. 2右端與右閥芯31. 1左端端面相連；右閥芯31. 1左端為側面設有六條通油槽且與右臺肩形圓柱面空腔大徑圓柱面間隙配合的圓柱體，右端為圓臺體。右閥芯回位限位結構由右臺肩形圓柱面空腔的小徑孔，右閥芯回位檔桿31. 4和右限位銷21. 3構成，右閥芯回位檔桿31. 4間隙套置在右臺肩形圓柱面空腔的小徑孔內且長度大于右臺肩形圓柱面空腔的小徑孔長度，右閥芯回位檔桿31. 4側面上設有六條通油凹槽。如圖1所示，非制動狀態下，在右活塞回位彈簧41和左活塞回位彈簧42彈力作用下，左活塞42和右活塞41都處于最左邊的位置，此時左閥芯回位檔桿32. 4右端頂在左限位銷22. 3上，右閥芯回位檔桿31. 4右端頂在右限位銷21. 3上，由于左閥芯回位檔桿32. 4 和右閥芯回位檔桿31. 4的長度大于對應的左或右臺肩形圓柱面空腔的小徑孔長度，錐閥式左中心閥32和錐閥式右中心閥31閥口處于開啟狀態，左右制動腔室分別與閥體11上相應的進油通道連通，即與對應的制動液儲液罐連通。制動時，與制動踏板總成相連的右活塞 31受力向左移動，右活塞回位彈簧41受壓并推動左活塞22壓縮左活塞回位彈簧42左移。 隨右活塞31左移，限位銷回位彈簧21. 5推動限位銷定位座21. 4頂著右限位銷21. 3右移， 右閥芯回位檔桿31. 4右端與右限位銷21. 3之間出現間隙，右閥芯31. 1在右閥芯回位彈簧 31. 2彈力作用下推頂著右閥芯回位檔桿31. 4右移，錐閥式右中心閥31閥口開口逐漸縮小直至關閉；同時，隨著左活塞22的左移，左閥芯回位檔桿32. 4與左限位銷22. 3之間出現間隙，左閥芯32. 1在左閥芯回位彈簧32. 2彈力作用下推頂著左閥芯回位檔桿32. 4右移， 錐閥式左中心閥32閥口開口逐漸縮小直至關閉。隨著錐閥式左中心閥32和錐閥式右中心閥31閥口的關閉，左、右制動腔與對應的儲液罐相隔離，左、右制動腔里的制動油液在左移活塞的作用下壓力升高，并通過閥體上相應的出油口進入對應的制動管路實現汽車制動。 當施加在制動踏板上的力解除后，左、右活塞22，21在回位彈簧彈力的作用下右移，錐閥式左、右中心閥32、31閥口打開，高壓制動液通過中心閥回流制動液儲液罐，一個完整的制動過程結束。本實用新型帶來的有益效果是制動主缸總成的中心閥采用錐閥結構，閥口的密封為相應的金屬構件之間的線接觸密封，密封可靠壽命長，結構簡單加工制造容易，且閥口啟閉速度快，有利于提高汽車的制動性能。實施例二 實施例二與實施例一的區別在于缸體11的內腔為圓柱孔形內腔，圓柱孔內腔的右端端部設有兩個彈性擋圈卡槽；相應地，缸口蓋封結構12包括卡置在缸體11圓柱孔內腔右端端部兩個彈性擋圈卡槽中靠右一個卡槽里的蓋封外彈性擋圈12. 1，卡置在在缸體11圓柱孔內腔右端端部兩個彈性擋圈卡槽中靠左一個卡槽里的蓋封內彈性擋圈12. 4，位于蓋封外彈性擋圈12. 1和蓋封內彈性擋圈12. 4之間的圓筒形蓋封主體12. 2，位于蓋封內彈性擋圈12. 4右端與蓋封主體12. 2左端之間的蓋封內擋圈彈簧片12. 5，固定于蓋封主體22上的且位于蓋封主體 12. 2與缸體11內腔間的蓋封外彈性密封件(0形密封圈)12. 3和固定于圓筒形蓋封主體 12. 2中心活塞通孔上且與右活塞右部間滑動動密封的蓋封內彈性密封件(皮碗)12. 6。實施例三實施例二與實施例一的區別在于缸口蓋封結構安裝部右端車制有螺紋，缸口蓋封結構12包括中心設有活塞通孔的螺塞和固定在活塞通孔上且與右活塞右部滑動動密封適配的蓋封內彈性密封件(皮碗) 12. 6。此外，左閥芯彈簧座32. 3和右閥芯彈簧座31. 3均為中心帶軸向通油孔的螺塞，相應地左活塞22左端的左臺肩形圓柱面空腔左端車制有與左閥芯彈簧座(中心帶軸向通油孔的螺塞)32. 3適配的螺紋，右活塞21左端的左臺肩形圓柱面空腔左端車制有與右閥芯彈簧座(中心帶軸向通油孔的螺塞)31. 3適配的螺紋。以上所述之具體實施例僅為本實用新型較佳的實施方式，并非以此限定本實用新型的具體實施范圍。凡依照本實用新型之形狀、結構所作的等效變化理應均包含在本實用新型的保護范圍內。
權利要求1.一種汽車制動主缸總成，包括缸體(11)、位于缸體右端的設有活塞通孔的缸口蓋封結構(12)、左活塞(22)、右活塞(21)以及相應的左活塞限位銷結構和右活塞限位銷結構； 其中左活塞(22)設置于缸體(11)的內腔并與缸體(11)內腔滑動動密封，右活塞(22)的左端位于缸體(11)內腔內并與缸體(11)內腔滑動動密封，右活塞(22)的右端穿過缸口蓋封結構(12)的活塞通孔與汽車制動踏板總成相連，右活塞(22)與缸口蓋封結構(12)的活塞通孔滑動動密封；左活塞(22)左端和缸體(11)內腔左端之間為左制動腔，設有左活塞回位彈簧(42);左活塞(22)右端和右活塞(21)左端之間為右制動腔，設有右活塞回位彈簧(41); 缸體(11)上設有兩組分別與左右制動腔對應的進出油道；其特征是所述左活塞(22)左端設有一個錐閥式左中心閥(32 )，右活塞(21)的左端設有一個錐閥式右中心閥(31)。
2.根據權利要求1所述的汽車制動主缸總成，其特征是所述缸體(11)的內腔為圓柱孔形內腔，圓柱孔內腔的右端端部設有兩個彈性擋圈卡槽；所述右活塞(21)為階梯形活塞，包括與缸體內腔滑動動密封的右活塞左部和與缸口封蓋結構(12)的活塞通孔滑動動密封的右活塞右部，右活塞左部直徑大于右活塞右部直徑；所述缸口蓋封結構(12)包括圓筒形蓋封主體(12. 2)、蓋封外彈性擋圈(12. 1)、蓋封內彈性擋圈(12. 4)和位于蓋封內彈性擋圈(12. 4)右端與蓋封主體(12. 2)左端之間的蓋封內擋圈彈簧(12. 5)，固定于蓋封主體 (22)上的蓋封外彈性密封件(12. 3)和蓋封內彈性密封件(12. 6)；其中蓋封外彈性密封件 (12.3)設于蓋封主體(12. 2)與缸體(11)內腔間，蓋封內彈性密封件(12. 6)設于蓋封主體 (12. 2)與右活塞右部間。
3.根據權利要求1所述的汽車制動主缸總成，其特征是所述缸體(11)內腔為臺階圓柱孔形內腔，包括位于缸體(11)右端端部的缸口蓋封結構安裝部和位于缸口蓋封結構安裝部左側的制動腔室部，封蓋結構安裝部的直徑大于制動腔室部的直徑；所述右活塞(21)為階梯形活塞，包括與缸體內腔滑動動密封的右活塞左部和與缸口封蓋結構(12)的活塞通孔滑動動密封的右活塞右部，右活塞左部直徑大于右活塞右部直徑；所述缸口蓋封結構(12) 包括圓筒形蓋封主體(12. 2)、蓋封外彈性擋圈(12. 1)、蓋封內擋圈(12. 4)和位于蓋封內擋圈(12. 4)左側或右側的蓋封內擋圈彈簧(12. 5)，固定于蓋封主體(22)上的蓋封外彈性密封件(12. 3)和蓋封內彈性密封件(12. 6)；其中蓋封外彈性密封件(12. 3)設于蓋封主體 (12. 2)與缸體(11)內腔間，蓋封內彈性密封件(12. 6)設于蓋封主體(12. 2)與右活塞右部間。
4.根據權利要求1所述的汽車制動主缸總成，其特征是所述缸體(11)內腔為右端端部設有螺紋的圓柱孔形內腔或臺階圓柱孔形內腔；其中臺階圓柱孔形內腔，包括位于缸體 (11)右端端部的缸口蓋封結構安裝部，和位于缸口蓋封結構安裝部左側的制動腔室部，缸口蓋封結構安裝部的直徑大于制動腔室部的直徑；所述右活塞(21)為階梯形活塞，包括與缸體內腔滑動動密封的右活塞左部和與缸口封蓋結構(12)的活塞通孔滑動動密封的右活塞右部，右活塞左部直徑大于右活塞右部直徑；所述缸口蓋封結構(12)包括中心設有活塞通孔的螺塞和固定在活塞通孔上且與右活塞右部適配的蓋封內彈性密封件(12. 6)。
5.根據權利要求2或3或4所述的汽車制動主缸總成，其特征是所述左活塞限位銷結構，包括左活塞(22)上的一個與對應的進油通道連通的左長孔槽(22. 2)以及和左長孔槽(22. 2)間隙配合的左限位銷(22. 3)，左限位銷(22. 3)的兩端固定在缸體(11)上的對應銷孔里；右活塞限位銷結構包括右活塞21上一個與對應的進油通道連通的右長孔槽(21. 2)、右限位銷(21. 3)、限位銷定位座(21. 4)、限位銷回位彈簧(21. 5)以及右活塞導桿 (21. 6);右活塞導桿(21. 6)的右端與右活塞(21)的左端相連，右活塞導桿(21. 6)的左端滑動塞置于設置在左活塞(22)右端上的活塞導桿連接盲孔內；限位銷定位座(21. 4)為外柱面設有凸緣環、內柱面和右活塞右部間隙配合的圓筒形定位座，所述凸緣環的外徑小于右活塞左部的直徑；限位銷回位彈簧(21. 5)的左端與右活塞(21)軸肩相連，右端與限位銷定位座(21. 4)外柱面凸緣環的右端相連；右長孔槽(21. 2)設在右活塞右部的左端；右限位銷 (21. 3)的長度大于右活塞右部的直徑，小于右活塞左部的直徑；右限位銷(21. 3)與右長孔槽(21. 2)間隙配合，其兩端各設有一個卡槽，限位銷定位座(21. 4)的右端卡置在右限位銷 (21. 3)兩端的卡槽里。
6.根據權利要求5所述的汽車制動主缸總成，其特征是所述左中心閥(32)包括左活塞(22)左端的一個與左長孔槽(22. 2)連通的左臺肩形圓柱面空腔，以及設置于該空腔內的左閥芯(32. 1)、左閥芯回位彈簧(32. 2)、帶通油孔的左閥芯彈簧座(32. 3)和左閥芯回位限位結構；所述右中心閥(31)包括右活塞(21)左端的一個與右長孔槽(21. 2)連通的右臺肩形圓柱面空腔，以及設置于該空腔內的右閥芯(31. 1)、右閥芯回位彈簧(31. 2)、帶通油孔的右閥芯彈簧座(31. 3)和右閥芯回位限位結構；其中左閥芯彈簧座(32. 3)位于左臺肩形圓柱面空腔的左端，左閥芯回位彈簧(32. 2)左端與左閥芯彈簧座(32. 3)右端面相連，左閥芯回位彈簧(32. 2)右端與左閥芯(32. 1)左端端面相連；左閥芯(32. 1)左端為側面設有通油槽且與左臺肩形圓柱面空腔的大徑圓柱面間隙配合的圓柱體，右端為圓臺體；右閥芯彈簧座(31. 3)位于右臺肩形圓柱面空腔的左端，右閥芯回位彈簧(31. 2)左端與右閥芯彈簧座(31. 3)右端面相連，右閥芯回位彈簧(31. 2)右端與右閥芯(31. 1)左端端面相連；右閥芯(31. 1)左端為側面設有通油槽且與右臺肩形圓柱面空腔的大徑圓柱面間隙配合的圓柱體，右端為圓臺體。
7.根據權利要求6所述的汽車制動主缸總成，其特征是所述左閥芯回位限位結構由左臺肩形圓柱面空腔的小徑孔，左閥芯回位檔桿(32. 4)和左限位銷(22. 3)構成，左閥芯回位檔桿(32. 4)間隙設置在左臺肩形圓柱面空腔的小徑孔內且長度大于左臺肩形圓柱面空腔的小徑孔長度，左閥芯回位檔桿(32. 4)上設有通油道；所述右閥芯回位限位結構由右臺肩形圓柱面空腔的小徑孔，右閥芯回位檔桿(31. 4)和右限位銷(21. 3)構成，右閥芯回位檔桿(31. 4)間隙設置在右臺肩形圓柱面空腔的小徑孔內且長度大于右臺肩形圓柱面空腔的小徑孔長度，左閥芯回位檔桿(31. 4)上設有通油道。
8.根據權利要求6所述的汽車制動主缸總成，其特征是所述左閥芯彈簧座(32.3)和右閥芯彈簧座(31. 3)均為孔用彈性擋圈。
9.根據權利要求6所述的汽車制動主缸總成，其特征是所述左閥芯彈簧座(32.3)和右閥芯彈簧座(31. 3)均為中心帶軸向通油孔的螺塞。
10.根據權利要求1或2或3或4所述的汽車制動主缸總成，其特征是左活塞(22) 左端固定有與缸體(11)內腔滑動動密封的左活塞左彈性密封件(22. 1)，左活塞(22)右端固定有與缸體(11)內腔滑動動密封左活塞右彈性密封件(22. 4)；右活塞(21)左端固定有與缸體(11)內腔滑動動密封的右活塞左彈性密封件(21. 1)。
專利摘要本實用新型涉及汽車制動技術領域，尤其是涉及一種雙腔中心閥式汽車制動主缸總成，解決了現有技術汽車制動主缸總成所存在的加工制造困難，工作可靠性和使用壽命低，使用維護成本高的技術問題，提供了一種結構簡單，易于制造，使用壽命長，使用維護成本低，閥口啟閉速度高，因此汽車制動性能好的一種汽車制動主缸總成。本實用新型包括缸體、缸口蓋封結構、左活塞、右活塞、左活塞限位銷結構、右活塞限位銷結構、左活塞回位彈簧、右活塞回位彈簧、設于左活塞左端的錐閥式左中心閥和設于右活塞左端的錐閥式右中心閥。
文檔編號F16D65/14GK202251577SQ20112033090
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月6日 優先權日2011年9月6日
發明者余衛, 許俊, 郝曉宏 申請人:上海華普汽車有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司