專利名稱：一種多力復合驅動的飛輪差速裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及到車輛差速器及相關裝置，特別涉及一種多力復合驅動飛輪差速裝置，屬于無軌路用車輛領域。
背景技術：
現有技術中，汽車差速器是差速器內的行星齒輪自傳與差速器殼體的公轉構成， 實現車輛轉彎左右車輪的差速需要，缺點是結構復雜及占用空間大，尤其在輕便型車輛上的應用存在不足，不利于多力的復合驅動，缺乏多力復合驅動差速器的技術方案。
發明內容為解決現有技術中所存在的技術問題，本實用新型提供了一種多力復合驅動飛輪差速裝置，該裝置利用被動正向傳動飛輪的作用，被動正向傳動飛輪其本身結構緊湊且現有技術成熟，類同于自行車后輪飛輪鏈輪的內部結構，左右車輪半軸分別與左右被動正向傳動飛輪連接，車輛轉彎時左右車輪分別獨立形成所需的不同轉速，其差速器殼體上裝配多個單向被動傳動飛輪齒輪，多個單向被動傳動飛輪齒輪可以分別由不同的動力傳動，以滿足多力復合驅動的需要，有關技術方案如下一種多力復合驅動飛輪差速裝置，它包括左殼體、左被動正向傳動飛輪、中殼體、 右被動正向傳動飛輪、右殼體、殼體連接螺栓、被動正向傳動飛輪齒輪、左殼體內軸承、右殼體內軸承、殼體定位軸承、軸承座、左車輪半軸、右車輪半軸，其中的左殼體裝配在左被動正向傳動飛輪的外套上，右殼體裝配在右被動正向傳動飛輪的外套上，中殼體的兩端分別與左被動正向傳動飛輪的外套及右殼體被動正向傳動飛輪的外套相裝配，殼體連接螺栓把左殼體、左被動正向傳動飛輪、中殼體、右被動正向傳動飛輪、右殼體緊固連成一體，被動正向傳動飛輪齒輪的芯子內螺紋與右殼體的外螺紋相連接，殼體定位軸承裝配在左殼體與軸承座之間，左殼體內軸承裝配在左殼體的內壁與左車輪半軸之間，左被動正向傳動飛輪的芯子與左車輪半軸緊固連接，右殼體內軸承裝配在右殼體的內壁與右車輪半軸之間，右被動正向傳動飛輪的芯子與右車輪半軸緊固連接。
圖1是本實用新型的主視圖
具體實施方式
實施例1一種多力復合驅動飛輪差速裝置，它有左殼體1、左被動正向傳動飛輪2、中殼體 3、右被動正向傳動飛輪4、右殼體5、殼體連接螺栓6、被動正向傳動飛輪齒輪7、8、9、左殼體內軸承10、右殼體內軸承11、殼體定位軸承12、軸承座13、左車輪半軸14、右車輪半軸15構成，其中的左殼體1裝配在左被動正向傳動飛輪2的外套上，右殼體5裝配在右被動正向傳動飛輪4的外套上，中殼體3的兩端分別與左被動正向傳動飛輪2的外套及右殼體被動正向傳動飛輪4的外套相裝配，殼體連接螺栓6把左殼體1、左被動正向傳動飛輪2、中殼體3、 右被動正向傳動飛輪4、右殼體5緊固連成一體，被動正向傳動飛輪齒輪7、8、9的芯子內螺紋與右殼體5的外螺紋相連接，殼體定位軸承12裝配在左殼體1與軸承座13之間，左殼體內軸承10裝配在左殼體1的內壁與左車輪半軸14之間，左被動正向傳動飛輪2的芯子與左車輪半軸14緊固連接，右殼體內軸承11裝配在右殼體5的內壁與右車輪半軸15之間， 右被動正向傳動飛輪4的芯子與右車輪半軸15緊固連接。實施例2實施例2與實施例1相比較其不同之處在于參看圖1，實施例1有三個被動正向傳動飛輪齒輪7、8、9，實施例2只用兩個被動正向傳動飛輪齒輪7、8。
權利要求1. 一種多力復合驅動飛輪差速裝置，它包括左殼體、左被動正向傳動飛輪、中殼體、右被動正向傳動飛輪、右殼體、殼體連接螺栓、被動正向傳動飛輪齒輪、左殼體內軸承、右殼體內軸承、殼體定位軸承、軸承座、左車輪半軸、右車輪半軸，其中的左殼體裝配在左被動正向傳動飛輪的外套上，右殼體裝配在右被動正向傳動飛輪的外套上，中殼體的兩端分別與左被動正向傳動飛輪的外套及右殼體被動正向傳動飛輪的外套相裝配，殼體連接螺栓把左殼體、左被動正向傳動飛輪、中殼體、右被動正向傳動飛輪、右殼體緊固連成一體，被動正向傳動飛輪齒輪的芯子內螺紋與右殼體的外螺紋相連接，殼體定位軸承裝配在左殼體與軸承座之間，左殼體內軸承裝配在左殼體的內壁與左車輪半軸之間，左被動正向傳動飛輪的芯子與左車輪半軸緊固連接，右殼體內軸承裝配在右殼體的內壁與右車輪半軸之間，右被動正向傳動飛輪的芯子與右車輪半軸緊固連接。
專利摘要本實用新型涉及一種多力復合驅動飛輪差速裝置，它包括左殼體、左被動正向傳動飛輪、中殼體、右被動正向傳動飛輪、右殼體、殼體連接螺栓、被動正向傳動飛輪齒輪、左殼體內軸承、右殼體內軸承、殼體定位軸承、軸承座、左車輪半軸、右車輪半軸，左右車輪半軸分別與左右被動正向傳動飛輪連接，車輛轉彎時左右車輪分別獨立形成所需的不同轉速，其差速器殼體上裝配多個單向被動傳動飛輪齒輪，多個單向被動傳動飛輪齒輪可以分別由不同的動力傳動，以滿足多力復合驅動的需要。
文檔編號F16H48/12GK202220840SQ20112032007
公開日2012年5月16日 申請日期2011年8月30日 優先權日2011年8月30日
發明者閻敬山 申請人:青島諾璞節能科技有限公司