專利名稱：輪邊減速器框架、輪邊減速器和車輛的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及輪邊減速器，具體地，涉及一種輪邊減速器框架以及具有該輪邊減速器框架的輪邊減速器和車輛。
背景技術：
目前在重型卡車、大型公交車、工程機械車輛的總布置中，需要使變速箱、分動器、 傳動軸等總成不會因為承受大的轉矩而使這些部件的尺寸及質量過大，并需要將傳動比盡可能大比率地分配給驅動橋。但是，一般的車橋主減速器難以達到上述要求，因此許多重型汽車、大型公交車、工程機械的驅動橋采用單級(或雙級)主減速器再附加輪邊減速器的布置，以獲得大的減速比和緊湊的結構。輪邊減速器通常包括輪邊減速器框架10和設置在該輪邊減速器框架10內的行星齒輪機構，該行星齒輪機構包括行星架27。現有技術中，如圖1所示，輪邊減速器框架10包括圓筒狀主體11以及位于該圓筒狀主體11兩側的大端12和小端13。大端12用于將輪邊減速器整體地裝配到輪轂、驅動橋等部件上，小端13主要用于裝配行星齒輪機構。例如，為了裝配行星架27，小端13和行星架27上各自設置有對應的裝配孔A和B，從而裝配行星齒輪軸(未示出)。另外，小端13和行星架27上各自設置有對應的螺孔，從而螺栓27a能夠穿過對應的螺孔將行星架27以及行星齒輪軸等部件固定安裝到小端13。在加工裝配孔A和B以及對應的螺孔時，需要首先將小端13和行星架27按照期望的安裝位置固定，然后同時加工出對應的安裝孔。加工好安裝孔后，可以將行星架27和輪邊減速器框架10分離，然后在需要時通過螺栓27a裝配在一起。因此，在裝配時需要重新對準相應的安裝孔，容易導致裝配誤差，例如接觸面無法精確貼合并導致行星齒輪機構的各部件無法正常嚙合。這將導致行星齒輪機構在運行過程中產生變形，并在減速器工作時產生異常的噪音和發熱，齒輪潤滑質量也隨之降低，導致齒輪使用壽命降低。此外，在裝配之前可能因搬運時偶然磕碰等原因使得行星架27和/或輪邊減速器框架10的裝配孔和安裝孔發生變形，更無法保證裝配的精度。
實用新型內容本實用新型所要解決的問題是確保輪邊減速器框架和行星齒輪機構的裝配精度和簡化裝配過程。為了實現上述目的，本實用新型提供一種輪邊減速器框架，該輪邊減速器框架包括圓筒狀主體和位于該圓筒狀主體兩側的大端和小端，該小端包括第一法蘭面，該第一法蘭面設置有第一安裝孔，其中，所述輪邊減速器框架內還固定有第二法蘭面，該第二法蘭面上設置有與所述第一安裝孔對準的第二安裝孔。優選地，所述第一安裝孔和所述第二安裝孔同軸設置。優選地，所述輪邊減速器框架包括連接立柱，該連接立柱連接所述第一法蘭面和所述第二法蘭面。[0009]優選地，所述輪邊減速器框架一體形成。本實用新型還提供一種輪邊減速器，其中，該輪邊減速器包括本實用新型的輪邊減速器框架，所述輪邊減速器還包括設置在所述輪邊減速器框架內的太陽輪、行星齒輪和行星齒輪軸，所述行星齒輪軸穿過所述第一安裝孔和所述第二安裝孔安裝，所述行星齒輪設置在所述行星齒輪軸上并與所述太陽輪嚙合。優選地，所述第二法蘭面上設置有第三安裝孔，所述太陽輪穿過所述第三安裝孔安裝。優選地，所述小端設置有螺孔和與該螺孔配合的排油螺塞。本實用新型還提供一種車輛，該車輛包括驅動橋殼，其中，所述車輛還包括本實用新型的輪邊減速器，所述太陽輪安裝在所述驅動橋殼的半軸上。優選地，所述車輛包括輪轂，所述大端安裝到所述輪轂。通過上述技術方案，通過在輪邊減速器框架中固定有第二法蘭面，可以將第二法蘭面用作行星齒輪機構的行星架，從而省略了裝配行星架的步驟并能夠始終保持第一安裝孔和第二安裝孔的對準位置，確保了裝配精度。本實用新型的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。
附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中圖1是說明現有技術在輪邊減速器框架中裝配行星架的剖視示意圖；圖2是說明本實用新型的輪邊減速器框架的一種實施方式的剖視示意圖；圖3是說明本實用新型的輪邊減速器的一種實施方式的剖視示意圖。附圖標記說明10 輪邊減速器框架11:圓筒狀主體 12:大端 13:小端14 第一法蘭面 1 第一安裝孔 14b 密封圈安裝槽15 第二法蘭面 1 第二安裝孔 1 第三安裝孔16 立柱17 螺孔 18 排油螺塞21 太陽輪 22 行星齒輪 23 行星齒輪軸 24 軸承25:內齒圈 26:齒圈支架 27 行星架 27a 螺栓30 密封圈 40 輪轂 50 驅動橋殼 51 半軸A、B 裝配孔
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指參考附圖所示的上、下、左、右；“內、外”是指相對于各部件本身的輪廓的內、外。根據本實用新型的一個方面，提供一種輪邊減速器框架，該輪邊減速器框架10包括圓筒狀主體11和位于該圓筒狀主體11兩側的大端12和小端13，該小端13包括第一法蘭面14，該第一法蘭面設置有第一安裝孔14a，其中，所述輪邊減速器框架10內還固定有第二法蘭面15，該第二法蘭面15上設置有與所述第一安裝孔1 對準的第二安裝孔15a。在本實用新型中，第二法蘭面15可以用作行星齒輪機構的行星架，并用于裝配行星齒輪軸23。換言之，本實用新型中的行星架是輪邊減速器框架10的一部分，從而裝配時無需像現有技術中那樣重新對準，并且第二法蘭面15能夠始終保持與第一法蘭面14的相對位置。因此，第二法蘭面15的第二安裝孔15a能夠始終保持與第一法蘭面14的第一安裝孔Ha對準，從而確保行星齒輪軸23的裝配精度。其中，第二法蘭面15可以通過各種方式固定在輪邊減速器框架10中，例如通過螺接、焊接、粘結等方式固定在圓筒狀主體11的內側。可以理解的是，第二法蘭面15可以與第一法蘭面14大致平行，以使行星齒輪機構穩定運轉。優選地，所述第一安裝孔Ha和所述第二安裝孔1 同軸設置，從而便于加工第一安裝孔Ha和第二安裝孔15a以及裝配行星齒輪軸23。另外，如圖2所示，所述輪邊減速器框架10可以包括連接立柱16，該連接立柱16 連接所述第一法蘭面14和所述第二法蘭面15，以加強第二法蘭面15的強度。其中，立柱 16的尺寸可以第二法蘭面15所需的強度來設計。另外，立柱16可以通過各種方式設置在輪邊減速器框架10內，例如通過焊接、粘結固定在圓筒狀主體11的內側。在本實用新型的優選實施方式中，如圖2所示，所述輪邊減速器框架10—體形成， 從而一方面便于制造，另一方面使輪邊減速器框架10 —體地承受各種載荷。另外，裝配時不也需采用其他裝置壓緊第一法蘭面14及第二法蘭面15。根據本實用新型的另一方面，提供一種輪邊減速器，其中，該輪邊減速器包括本實用新型的輪邊減速器框架10，所述輪邊減速器還包括設置在所述輪邊減速器框架10內的太陽輪21、行星齒輪22和行星齒輪軸23，所述行星齒輪軸23穿過所述第一安裝孔1 和所述第二安裝孔1 安裝，所述行星齒輪22設置在所述行星齒輪軸23上并與所述太陽輪 21嚙合。根據本實用新型的還另一方面，提供一種車輛，該車輛包括驅動橋殼50和本實用新型的輪邊減速器，所述太陽輪21安裝在所述驅動橋殼50的半軸51上。另外，所述車輛包括輪轂40，所述大端12通過緊固件(例如螺栓)安裝到所述輪
轂40。安裝時，可以首先使行星齒輪軸23穿過第一安裝孔Ha和第二安裝孔1 安裝并將太陽輪21安裝在半軸51上，然后在行星齒輪軸23上安裝行星齒輪22，最后將安裝有行星齒輪軸23和行星齒輪22的輪邊減速器框架10安裝到輪轂40。其中，行星齒輪軸23和行星齒輪22之間還設置有軸承M ；輪邊減速器框架10的內側還設置有內齒圈25，以與內齒圈支架沈配合安裝到驅動橋殼50。上述布置是本領域技術人員公知的結構，在此不做詳細說明。如上所述，第二法蘭面15可以用作行星架，并與太陽輪21、行星齒輪22和行星齒輪軸23 —起作為行星齒輪機構運轉。如圖2所示，所述第二法蘭面15上可以設置有第三安裝孔15b，所述太陽輪21可以穿過所述第三安裝孔1 安裝。也就是說，第二法蘭面15還可以用于安裝太陽輪21，以確保太陽輪21的安裝精度。優選地，所述小端13可以設置有螺孔17和與該螺孔17配合的排油螺塞18。需要更換輪邊減速器的潤滑油時，可以松開排油螺塞18來排空用過的潤滑油。以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節，在本實用新型的技術構思范圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。
權利要求1.一種輪邊減速器框架，該輪邊減速器框架(10)包括圓筒狀主體(11)和位于該圓筒狀主體(11)兩側的大端(12)和小端(13)，該小端(13)包括第一法蘭面(14)，該第一法蘭面設置有第一安裝孔(Ha)，其特征在于，所述輪邊減速器框架(10)內還固定有第二法蘭面(15)，該第二法蘭面(1 上設置有與所述第一安裝孔(14a)對準的第二安裝孔(1 )。
2.根據權利要求1所述的輪邊減速器框架，其中，所述第一安裝孔(14a)和所述第二安裝孔(15a)同軸設置。
3.根據權利要求1所述的輪邊減速器框架，其中，所述輪邊減速器框架(10)包括連接立柱(16)，該連接立柱(16)連接所述第一法蘭面(14)和所述第二法蘭面(15)。
4.根據權利要求1-3中任意一項所述的輪邊減速器框架，其中，所述輪邊減速器框架 (10) 一體形成。
5.一種輪邊減速器，其特征在于，該輪邊減速器包括權利要求1-4中任意一項所述的輪邊減速器框架(10)，所述輪邊減速器還包括設置在所述輪邊減速器框架(10)內的太陽輪(21)、行星齒輪0 和行星齒輪軸(23)，所述行星齒輪軸穿過所述第一安裝孔 (14a)和所述第二安裝孔(15a)安裝，所述行星齒輪0 設置在所述行星齒輪軸上并與所述太陽輪嚙合。
6.根據權利要求5所述的輪邊減速器，其中，所述第二法蘭面(1 上設置有第三安裝孔(1 )，所述太陽輪穿過所述第三安裝孔(15b)安裝。
7.根據權利要求5或6所述的輪邊減速器，其中，所述小端(1 設置有螺孔(17)和與該螺孔(17)配合的排油螺塞(18)。
8.—種車輛，該車輛包括驅動橋殼(50)，其特征在于，所述車輛還包括根據權利要求 5-7中任意一項所述的輪邊減速器，所述太陽輪安裝在所述驅動橋殼(50)的半軸 (51)上。
9.根據權利要求8所述的車輛，其中，所述車輛包括輪轂(40)，所述大端(1 安裝到所述輪轂GO)。
專利摘要本實用新型公開了一種輪邊減速器框架，該輪邊減速器框架(10)包括圓筒狀主體(11)和位于該圓筒狀主體兩側的大端(12)和小端(13)，該小端包括第一法蘭面(14)，該第一法蘭面設置有第一安裝孔(14a)，其中，所述輪邊減速器框架內還固定有第二法蘭面(15)，該第二法蘭面上設置有與所述第一安裝孔對準的第二安裝孔(15a)。本實用新型還提供一種輪邊減速器和車輛。通過在輪邊減速器框架中固定第二法蘭面，可以將第二法蘭面用作行星齒輪機構的行星架，從而省略了裝配行星架的步驟并能夠始終保持第一安裝孔和第二安裝孔的對準位置，確保了裝配精度。
文檔編號F16H57/02GK202228645SQ20112029980
公開日2012年5月23日 申請日期2011年8月17日 優先權日2011年8月17日
發明者萬永杰, 劉四清, 劉固基, 楊剛 申請人:湖南中聯重科車橋有限公司