專利名稱：棘爪差速電動車變速器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于電動車動力傳動技術領域。
背景技術：
通常的電動三輪車、四輪車的驅動動力主要通過調節輸入電機的電壓電流，改變電機的轉速進行變速。但是電機調整至低速運轉時，其輸出的功率和扭矩相應變小，使得電動車在上坡過程中無力。
實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種結構簡單，體積小、同時獲得不同轉速下的不同車速和不同扭矩，可以調節實現多級機械變擋和同時兼顧左右兩個車輪差速的棘爪差速電動車變速器。為實現本實用新型的目的，本實用新型的一種技術方案為棘爪差速電動車變速器，一種棘爪差速電動車變速器，包括箱體，所述的箱體中設有主軸、從動軸和差速器；所述的箱體固定有電機，電機設有電機軸，電機軸與主軸傳動聯接，所述的從動軸與差速器傳動聯接；所述的從動軸上設有至少兩個從動齒輪，從動齒輪可在從動軸上轉動，所述的主軸上固定有與從動齒輪嚙合的主動齒輪，所述的主軸和固定在該主軸上的主動齒輪組成一個齒輪組；其特征是所述的從動軸上設有棘爪活動槽，所述的從動齒輪設有內齒，棘爪軸穿過設在棘爪活動槽中的棘爪，棘爪可在棘爪活動槽中翹動，棘爪上設有作用在從動軸上使其一端翹起并卡在內齒上的扭簧；所述的從動軸的軸孔內設有可頂起棘爪翹入端的滑動件， 所述的滑動件上連接有調節桿。所述的棘爪差速電動車變速器，其特征是所述的調節桿連接有電磁鐵。使用時，將箱體固定在車架上，車輪固定在半軸上。當電機接通電源后，電機帶動主軸轉動，主軸上的多個主動齒輪隨之轉動，與之嚙合的從動齒輪也隨之旋轉。通過調節桿來調節滑動件在軸孔中的位置，使棘爪滑動槽的棘爪卡入從動齒輪的內齒中，該從動齒輪帶動從動軸轉動，從動軸上的輸出齒輪嚙合末級齒輪帶動差速器進而驅動半軸轉動，此時其余的從動齒輪繞從動軸轉動。通過設置多組大小各不相同的主動齒輪和從動齒輪，再通過調節桿調節擋子在軸孔中的位置，使棘爪所對應的從動齒輪與從動軸結合實現調速，即可實現多級變速后驅動末級齒輪和差速器進而帶動半軸轉動。
圖1為本實用新型棘爪差速電動車變速器實施方式的裝配后剖面結構圖；圖2為圖1中的擋圈、主軸、主動齒輪、從動齒輪、棘爪、活動件、調節桿、從動軸的立體裝配分解結構圖；圖3為圖1中的差速殼、錐形齒輪、錐形齒輪軸、半軸齒輪、末級齒輪的分解立體結構圖。
具體實施方式
以下結合附圖，對本實用新型棘爪差速電動車變速器的具體實施例作進一步詳述。如圖中所示，本實用新型棘爪差速電動車變速器，包括箱體1、主軸2、主動齒輪3、 從動齒輪4、從動軸5、軸孔6、棘爪7、滑動件8、棘爪軸9、棘爪活動槽10、差速器11、輸出齒輪12、未級齒輪13、電磁鐵14、扭簧15、內齒16、棘爪軸孔17、永久磁鐵18、擋圈19、擋圈20、 電機軸21、電機軸齒22、初級減速齒輪23、扭簧孔24、電機沈、半軸27、油封觀、軸承30、調節桿31、錐形齒輪37、半軸齒輪38、錐形齒輪軸39、電源線40。實施例1如圖1、圖2、圖3所示的為本實用新型棘爪差速電動車變速器的一種實施方式，所述的棘爪差速電動車變速器包括箱體1，箱體1中設有主軸2、從動軸5和差速器11。如圖1、圖2中所示，所述的從動軸5上設有至少兩個從動齒輪4，從動齒輪4可在從動軸5上轉動，各個從動齒輪4的直徑不同。所述的主軸2上對應固定有與從動齒輪4 嚙合傳動的主動齒輪3。本實用新型在從動軸5上設有兩個從動齒輪4，通過從動齒輪擋圈 19安裝在從動軸5上，從動軸5上的各個從動齒輪4的直徑由內至外逐漸減小。電機沈通電轉動后，電機軸21端部的電機軸齒22驅動初級減速齒輪23轉動，從而帶動主軸2轉動。主軸2的兩個主動齒輪3隨之旋轉，與主動齒輪3嚙合的從動齒輪4 也隨之旋轉。從動軸5的軸孔6內的滑動件8將棘爪翹入端頂起，棘爪7另一端翹入棘爪活動槽10并與對應高速擋的從動齒輪4的內齒16脫離，高速擋的從動齒輪4只繞從動軸5轉動，此時低速擋的從動齒輪4就和從動軸5結合傳動，從動軸5的輸出齒輪12嚙合末級齒輪13轉動，固定在末級齒輪13的差速器11跟著轉動，使差速器11驅動錐形齒輪軸39、錐形齒輪37、半軸齒輪38、半軸27轉動，此時為一擋。車輛的速度也是最慢反之扭矩是最大的。所述的活動件8上連接有調節桿31，調節桿31伸出箱體1的外端與電磁鐵14連接，本實用新型的電磁鐵14為雙向抽動和雙向保持定位的功能。當電磁鐵14通電時，電磁鐵14將調節桿31和滑動件8向外拉，此時滑動件8離開從動軸5上高速擋的從動齒輪4那段位置上的棘爪7時，棘爪7在扭簧15的作用下其翹入端往軸孔6內翹入，其翹起端翹起并卡入對應的從動齒輪4的內齒16中，高速擋的從動齒輪4帶動從動軸5轉動，從動軸5驅動差速器11和半軸27轉動此時為二擋。通過設置多組大小各不相同的主動齒輪和從動齒輪，通過電磁鐵14來調節滑動件8在軸孔內6的位置，使從動軸5各段上的棘爪7的翹起端卡入或脫離對應的從動齒輪4的內齒16，即可使從動齒輪4與從動軸5結合實現調速，實現多級變速調節從而調節差速器11的轉速。所述的從動齒輪4設有內齒16，在從動齒輪4套設的該段從動軸5上對稱設有一對棘爪活動槽10，棘爪活動槽10中設有棘爪7，棘爪7可在棘爪活動槽10中沿從動軸5徑向翹動，為使棘爪7便于安裝，所述的從動軸5上設有棘爪軸孔17，在棘爪軸孔17內設置有棘爪軸9，所述的棘爪7和扭簧15穿在棘爪軸9上，棘爪7可繞棘爪軸9轉動。棘爪7上設有作用在從動軸5上使其一端翹起的扭簧15，所述的從動軸5上設有扭簧孔M，扭簧15穿在棘爪軸9上，扭簧15 —端設在扭簧孔M內，另一端壓在棘爪7上。常態情況下，扭簧 15使棘爪7翹起一端處在從動軸5的外側，另一端處在軸孔6內。當棘爪7外端翹出棘爪活動槽10時，可卡在內齒16中并與內齒16卡合，使從動齒輪4和從動軸5 —起轉動。當棘爪7外端翹入棘爪活動槽10時，棘爪7與內齒16分離，則從動齒輪4只是繞從動軸5轉動。這樣棘爪7與從動齒輪4形成一個棘輪卡合結構，具有單向驅動性。所述的從動軸5 的軸孔內設有滑動件8，滑動件8在軸孔6內軸向滑動時可頂起棘爪7翹入端。由此可知，通過電磁鐵14來調節滑動件8來控制從動齒輪4與從動軸5之間的聯動，可實現兩級變速調節。依此類推，設置多個主動齒輪3和從動齒輪4就可實現多級變速調節。電機沈的動力經變速后傳動到末級齒輪13直接驅動差速器11，再傳遞到錐形齒輪37，帶動左、右半軸齒輪38，半軸齒輪38帶動左右半軸27進而驅動車輪，當車輛直線行駛時，差速器11外殼、錐形齒輪37、左、右半軸齒輪38和驅動車輪四者轉速相同差速器此時不工作。當車輛轉彎時，兩側車輪在同一時間內所行走的距離不等，外輪移動的距離比內輪大，由于左右車輪受力情況發生變化，反饋在半軸齒輪38上，此時差速器在工作，錐形齒輪 37、半軸齒輪38在公轉的同時產生自轉，自動增加了外車輪的轉速，使外車輪加快，內輪變慢而起到差速的作用。本實用新型所述的各個齒輪也可為皮帶輪或鏈輪，相互之間的嚙合傳動變為皮帶或鏈條傳動，也可達到傳動聯接的技術效果。
權利要求1.一種棘爪差速電動車變速器，包括箱體(1)，所述的箱體(1)中設有主軸( 、從動軸 (5)和差速器(11)；所述的箱體(1)固定有電機06)，電機06)設有電機軸，電機軸與主軸(2) 傳動聯接，所述的從動軸(5)與差速器(11)傳動聯接；所述的從動軸( 上設有至少兩個從動齒輪G)，從動齒輪(4)可在從動軸( 上轉動，所述的主軸( 上固定有與從動齒輪(4)嚙合的主動齒輪(3)，所述的主軸( 和固定在該主軸( 上的主動齒輪( 組成一個齒輪組；其特征是所述的從動軸( 上設有棘爪活動槽(10)，所述的從動齒輪(4)設有內齒 (16)，棘爪軸(9)穿過設在棘爪活動槽(10)中的棘爪(7)，棘爪(7)可在棘爪活動槽(10)中翹動，棘爪(7)上設有作用在從動軸(5)上使其一端翹起并卡在內齒(16)上的扭簧(15)； 所述的從動軸(5)的軸孔(6)內設有可頂起棘爪(7)翹入端的滑動件(8)，所述的滑動件(8)上連接有調節桿(31)。
2.根據權利要求1所述的棘爪差速電動車變速器，其特征是所述的調節桿(31)連接有電磁鐵(14)。
專利摘要本實用新型屬于電動車動力傳動技術領域，解決電機在相同的轉速下可以輸出不同的車速和不同的扭矩，使行車更安全。是一種棘爪差速電動車變速器包括箱體，所述的箱體中設有主軸、從動軸和差速器；從動齒輪可在從動軸上轉動，所述的主軸上固定有與從動齒輪嚙合的主動齒輪，所述的主軸和固定在該主軸上的主動齒輪組成一個齒輪組；所述的從動軸上設有棘爪活動槽，所述的從動齒輪設有內齒，棘爪軸穿過設在棘爪活動槽中的棘爪，棘爪可在棘爪活動槽中翹動，棘爪上設有作用在從動軸上使其一端翹起并卡在內齒上的扭簧；所述的從動軸的軸孔內設有可頂起棘爪翹入端的滑動件，所述的滑動件上連接有調節桿。
文檔編號F16H63/30GK202165535SQ20112029396
公開日2012年3月14日 申請日期2011年7月22日 優先權日2011年7月22日
發明者蔡貴席 申請人:蔡旭陽