專利名稱：集裝箱正面吊液壓制動系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及集裝箱正面吊技術領域，具體地說是一種用于吊運集裝箱的集裝箱正面吊液壓制動系統。
背景技術：
目前，集裝箱正面吊是用于集裝箱的堆高或碼頭、鐵路等地的專業移動式吊運設備，比起叉車，正面吊更穩定，操作靈活，堆碼層數高。其前橋和后橋的液壓制動系統是由左腳踏板閥、右腳踏板閥、蓄能器、前橋制動器和后橋制動器組成，液壓泵通過充液閥向蓄能器充液，蓄能器為車輛制動提供相對穩定的液壓油源，通過管路連接分別與左腳踏板閥和右腳踏板閥相連通，然后再將左腳踏板閥出油口和右腳踏板閥出油口并聯后分別通過梭閥連接到前橋和后橋的制動器，踏板閥上設有壓力開關，壓力開關與安全警示燈相連接，當左腳踏板閥或右腳踏板閥其中的一個踏板閥有壓力油輸出時，就將此壓力引到制動器中， 實現制動功能，這種液壓制動系統的不足之處在于一是此制動系統左腳踏板閥和右腳踏板閥都采用單回路制動，當前橋或后橋一方發生故障，則整車制動系統失靈，容易發生事故，安全性很低，二是由于左腳踏板閥和右腳踏板閥對前橋和后橋的制動相同，切斷離合采用液控方式，不能保證整車是先切斷動力，還是先產生制動，對制動器壽命有很大的影響，三是在緊急制動時，同時踩下左右腳踏板閥，若左腳踏板閥和右腳踏板閥出現不同的腳踏力時，由于油壓是經過梭閥比較產生的，壓力容易波動，制動扭矩不穩定。
發明內容本實用新型的目的是解決上述現有技術的不足，提供一種結構新穎、安全性高、工作效率高、制動平穩的集裝箱正面吊液壓制動系統。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是一種集裝箱正面吊液壓制動系統，設有車體，車體上設有左腳踏板閥、右腳踏板閥、充液閥、蓄能器、前橋制動器和后橋制動器，其特征在于右腳踏板閥是由前橋制動油路和后橋制動油路并聯而成，前橋制動油路和后橋制動油路上分別設有踏板閥制動閥芯，一制動閥芯出油口與前橋制動器相連通，另一制動閥芯出油口與后橋制動器相連通，兩個閥芯的進油口上分別設有蓄能器，兩個閥芯的回油口分別與儲油箱相連通，以利于當一油路出現故障時，另一油路仍能夠產生制動扭矩，避免剎車失靈，安全性能高。兩個蓄能器之間設有梭閥，以利于比較雙回路踏板閥兩個蓄能器的壓力，將壓力低的那個蓄能器的壓力引回到充液閥，這樣可以使充液閥及時充液以分別保證兩個油路的制動壓力，達到安全制動的效果。左腳踏板閥上設有緩動閥，緩動閥閥芯與制動閥閥芯相串接，緩動閥閥芯上端與踏板相連接，緩動閥的進油口經變量泵變量控制口與變量泵相連通，回油口與儲油箱相連通， 以使變量泵控制整車伺服壓力大小，踩下踏板時，緩動閥先動作，先切斷一部分動力，然后由制動閥閥芯再進行制動，使整車得到最佳的制動效果。當踩下左腳踏板閥時，左腳踏板閥制動口的油通向右腳踏板閥的液控口，當遇到緊急情況，即使駕駛員同時踩下左腳踏板仍然依靠右腳的雙回路制動，不會出現左腳踏板閥和右腳踏板閥踏力不同而產生壓力波動，當踩下左腳踏板閥時，可以先使變量泵斜盤回中位，先切斷車輛動力，將壓力油引入到右腳踏板閥液控油口，推動右腳踏板閥閥芯動作，實現正常制動，充液閥出油口上設有停車制動閥，充液閥出油口分別經停車制動閥連接左踏板閥和右踏板閥的進油口，停車制動閥經制動開關控制，集成了停車制動功能，使停車制動可以通過一個電磁閥來控制，達到操作簡單、連接方便的作用。本實用新型由于采用上述結構，保證了整車先切斷動力，再進行制動，同時由于采用雙回路制動，避免壓力波動和剎車失靈，具有結構新穎、安全性高、工作效率高、制動平穩等優點。
圖1是背景技術的結構原理圖。圖2是本實用新型的結構原理圖。圖3是左腳踏板閥的結構示意圖。圖4是右腳踏板閥的結構示意圖。圖5是充液閥的結構示意圖。附圖標記左腳踏板閥1、右腳踏板閥2、蓄能器3、前橋制動器4、后橋制動器5、緩動閥6、閥芯7、踏板8、變量泵變量控制口 9、儲油箱10、閥芯11、閥芯12、蓄能器13、蓄能器 14、儲油箱15、梭閥16、充液閥17、制動口 18、液控口 19、停車制動閥20。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型進一步說明如附圖所示，一種集裝箱正面吊液壓制動系統，設有車體，車體上設有左腳踏板閥
I、右腳踏板閥2、充液閥17、蓄能器3、前橋制動器4和后橋制動器5，其特征在于右腳踏板閥2是由前橋制動油路和后橋制動油路并聯而成，前橋制動油路和后橋制動油路上分別設有踏板閥制動閥芯11、12，一制動閥芯11出油口與前橋制動器4相連通，另一制動閥芯12 出油口與后橋制動器5相連通，兩個閥芯的進油口上分別設有蓄能器13、14，兩個制動閥芯
II、12的回油口分別與儲油箱15相連通。這樣的雙回路系統，當一油路出現故障時，另一油路仍能夠產生制動扭矩，避免剎車失靈，安全性能高。兩個蓄能器13、14之間設有梭閥16， 以利于比較雙回路踏板閥兩個蓄能器13、14的壓力，將壓力低的那個蓄能器的壓力引回到充液閥17，這樣可以使充液閥17及時充液以分別保證兩個油路的制動壓力，達到安全制動的效果。左腳踏板閥1上設有緩動閥6，緩動閥6閥芯與制動閥芯7相串接，緩動閥6閥芯上端與踏板8相連接，緩動閥6的進油口經變量泵變量控制口 9與變量泵變量控制口相連通， 回油口與儲油箱10相連通，以使緩動閥可以控制變量泵伺服壓力大小，踩下踏板8時，緩動閥6先動作，先切斷一部分動力，然后制動閥芯7再進行制動，使整車得到最佳的制動效果。 當踩下左腳踏板閥1時，左腳踏板閥1制動口 18的油通向右腳踏板閥2的液控口 19，這樣單純踩下左腳踏板閥1，也就相當于同時踩下了右腳踏板閥2。當遇到緊急情況，即使駕駛員同時踩下左腳踏板閥1和右腳踏板閥2，車輛仍然依靠右腳的雙回路制動，不會出現左腳踏板閥1和右腳踏板閥2踏力不同而產生壓力波動.當踩下左腳踏板閥1時，可以先使變量泵斜盤回中位，先切斷車輛動力，將壓力油引入到右腳踏板閥2液控口 19，推動右腳踏板閥閥芯11動作，實現正常制動。充液閥17出油口上設有停車制動閥20，充液閥17出油口分別連接停車制動閥、左踏板閥和右踏板閥的蓄能器3、13、14。停車制動閥20經制動開關控制，集成了停車制動功能，使停車制動可以通過一個電磁閥來控制，達到操作簡單、連接方便的效果。本實用新型在普通制動時，只需要踩下右踏板閥2即可，這樣兩個獨立的制動回路制動不同的橋，當一個回路損壞或者油路出現故障時，另一油路仍能夠使橋產生制動扭矩，避免剎車失靈，安全性能高。當需要緩慢靠近集裝箱時，踩下左腳踏板閥1，緩動閥6先動作，先使變量泵斜盤回中位，切斷一部分動力，然后由制動閥芯7再進行制動，左腳踏板閥1中的壓力油引入到右腳踏板閥2液控口 19，推動右腳踏板閥2閥芯11動作，實現行車制動。由于切斷了一部分動力，使車輛可以緩慢靠近集裝箱。當遇到緊急制動時，即使駕駛員同時踩下左腳踏板閥1和右腳踏板閥2，車輛仍然依靠右腳的雙回路制動，不會出現左腳踏板閥1和右腳踏板閥2踏力不同而產生壓力波動，這樣的制動壓力平穩，車輛制動扭矩穩定。當右腳踏板閥2中的兩路制動油路的壓力不同時，則通過系統中的梭閥16比較雙回路踏板閥11、12兩個蓄能器13、14的壓力，可將壓力低的那個蓄能器的壓力引回到充液閥17， 這樣可以使充液閥17及時充液以分別保證兩個油路的安全制動壓力，實現整車安全制動。本實用新型由于采用上述結構，保證了整車先切斷動力，再進行制動，同時由于采用雙回路制動，避免壓力波動和剎車失靈，具有結構新穎、安全性高、工作效率高、制動平穩等優點。
權利要求1. 一種集裝箱正面吊液壓制動系統，設有車體，車體上設有左腳踏板閥、右腳踏板閥、 充液閥、蓄能器、前橋制動器和后橋制動器，其特征在于右腳踏板閥是由前橋制動油路和后橋制動油路并聯而成，前橋制動油路和后橋制動油路上分別設有踏板閥制動閥芯，其一制動閥芯出油口與前橋制動器相連通，另一制動閥芯出油口與后橋制動器相連通，兩個閥芯的進油口上分別設有蓄能器，兩個閥芯的回油口分別與儲油箱相連通，兩個蓄能器之間設有梭閥，左腳踏板閥上設有緩動閥，緩動閥閥芯與制動閥閥芯相串接，緩動閥閥芯上端與踏板相連接，緩動閥的進油口與變量泵變量控制口相連通，回油口與儲油箱相連通，當踩下左腳踏板閥時，左腳踏板閥制動口的油通向右腳踏板閥的液控口，充液閥出油口分別連接停車制動閥、左踏板閥和右踏板閥的蓄能器，充液閥上集成停車制動閥。
專利摘要本實用新型涉及集裝箱正面吊技術領域，具體地說是一種集裝箱正面吊液壓制動系統，設有車體，車體上設有左腳踏板閥、右腳踏板閥、充液閥、蓄能器、前橋制動器和后橋制動器，其特征在于右腳踏板閥是由前橋制動油路和后橋制動油路并聯而成，左腳踏板閥上設有緩動閥，緩動閥閥芯與制動閥閥芯相串接，緩動閥閥芯上端與踏板相連接，緩動閥的進油口與變量泵變量控制口相連通，回油口與儲油箱相連通，當踩下左腳踏板閥時，左腳踏板閥制動口的油通向右腳踏板閥的液控口，相當于同時踩下右腳踏板閥，但左腳踏板閥有切斷動力的效果。充液閥出油口分別連接停車制動閥、左踏板閥和右踏板閥的蓄能器，集成停車制動閥，具有結構新穎、安全性高、制動平穩等優點。
文檔編號F16D125/02GK202165498SQ20112029115
公開日2012年3月14日 申請日期2011年8月11日 優先權日2011年8月11日
發明者宗勝利, 高立軍 申請人:威海人合機電股份有限公司