專利名稱：一種密封式差速器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種差速器，具體地說是涉及一種新型驅動橋用的密封式差速器，屬于機械領域。
背景技術：
汽車在行駛過程中，為保證汽車驅動橋兩側車輪在行程不等時能以相應的不同轉速旋轉，因此需安裝差速器總成，普通的差速器由差速器前殼、從動錐齒輪及連接螺栓，差速器后殼，兩個半軸齒輪，四個行星齒輪，一個十字軸，四個行星齒輪墊片，兩個半軸齒輪墊片的結構型式，為保證差速器內潤滑油的通順，通常將差速器前殼或后殼上鉆孔，在運轉時差速器內的油易甩出，有的差速器內因油全部甩出而出現燒結現象，由于差速器前殼與從動錐齒輪用螺栓連接，極易出現因扭矩太大致使螺栓切斷現象。
實用新型內容針對現有技術存在的不足，本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種密封式差速器，密封性強，安全性能強，潤滑性能強，將差速器左殼與從動錐齒輪合為一體，減少了連接螺栓，簡化了加工工藝及安裝工藝，避免了因扭矩太大致使緊固從動錐齒輪螺栓切斷現象。為解決上述技術問題，本實用新型采取的技術方案是，一種密封式差速器，包括差速器殼體和固定于差速器殼體內的從動錐齒輪和十字軸，十字軸的軸端部均設有一行星齒輪，其差速器殼體包括差速器前殼和差速器后殼，差速器前殼和差速器后殼為密封式結構； 所述差速器前殼與從動錐齒輪為一體式結構。優化的，上述密封式差速器，其差速器后殼上設有一密封罩。本實用新型密封式差速器結構在于將差速器左右殼設計為密封式，右殼上裝有一密封罩，油在甩的過程中飛濺到罩上后再回流到差速器內，使得差速器內油不會因全部甩出而出現燒結現象。設計時將差速器左殼與從動錐齒輪合為一體，減少了連接螺栓，簡化了加工工藝及安裝工藝，避免了因扭矩太大致使緊固從動錐齒輪螺栓切斷現象。
以下結合附圖及其實施例對本實用新型進一步詳細說明
圖1是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
如
圖1所示，本實用新型為一種密封式差速器，包括差速器殼體1和固定于差速器殼體1內的從動錐齒輪2和十字軸3，十字軸3的軸端部均設有一行星齒輪4，其差速器殼體1包括差速器前殼11和差速器后殼12，差速器前殼11和差速器后殼12為密封式結構； 所述差速器前殼11與從動錐齒輪2為一體式結構。其差速器后殼12上設有一密封罩5。本實用新型密封式差速器結構在于將差速器左右殼設計為密封式，右殼上裝有一密封罩， 油在甩的過程中飛濺到罩上后再回流到差速器內，使得差速器內油不會因全部甩出而出現燒結現象。設計時將差速器左殼與從動錐齒輪合為一體，減少了連接螺栓，簡化了加工工藝及安裝工藝，避免了因扭矩太大致使緊固從動錐齒輪螺栓切斷現象。 當然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不限于上述舉例，本技術領域的普通技術人員，在本實用新型的實質范圍內，作出的變化、改型、添加或替換，都應屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種密封式差速器，包括差速器殼體和固定于差速器殼體內的從動錐齒輪和十字軸，十字軸的軸端部均設有一行星齒輪，其特征在于所述差速器殼體包括差速器前殼和差速器后殼，差速器前殼和差速器后殼為密封式結構；所述差速器前殼與從動錐齒輪為一體式結構。
2.如權利要求1所述的密封式差速器，其特征在于所述差速器后殼上設有一密封罩。
專利摘要本實用新型公開了一種密封式差速器，包括差速器殼體和固定于差速器殼體內的從動錐齒輪和十字軸，十字軸的軸端部均設有一行星齒輪，其差速器殼體包括差速器前殼和差速器后殼，差速器前殼和差速器后殼為密封式結構；所述差速器前殼與從動錐齒輪為一體式結構。本實用新型密封式差速器結構在于將差速器左右殼設計為密封式，右殼上裝有一密封罩，油在甩的過程中飛濺到罩上后再回流到差速器內，使得差速器內油不會因全部甩出而出現燒結現象。設計時將差速器左殼與從動錐齒輪合為一體，減少了連接螺栓，簡化了加工工藝及安裝工藝，避免了因扭矩太大致使緊固從動錐齒輪螺栓切斷現象。
文檔編號F16H57/029GK202228634SQ201120262479
公開日2012年5月23日 申請日期2011年7月14日 優先權日2011年7月14日
發明者劉黎明, 宋運強, 楊朝會, 紀奕春, 紀建奕 申請人:青特集團有限公司