專利名稱：驅動橋輪轂油封的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種密封件，特別是一種驅動橋輪轂油封，屬于密封件結構技術領域。
背景技術：
目前，傳統結構的油封如圖1所示，其存在缺陷如下1、對腔體的要求傳統結構油封外徑是鐵殼，直接與腔體接觸，易磨損，對腔體的粗造度要求很高， 安裝時易劃傷腔體，對腔體和油封的使用壽命都會受到很大的影響。2、對軸的要求傳統的油封結構主唇是直接與軸接觸，易磨損主唇，導致主唇密封效果失效，降低產品使用壽命。3、對工作環境的要求主唇是唯一的防護唇，因輪轂運轉環境特性，決定主唇密封處經常受外界泥水影響，從而降低密封性能，所以防泥水侵襲也是提升功能與壽命的重點，傳統油封的結構沒有針對性設計，它通常要與一顆雙唇型油封聯合使用。4、維修更換傳統結構的油封在維修或者更換的時候，軸面需要再機加工，而且只能使用一次， 拆下就報廢。
發明內容本實用新型的目的在于解決上述已有技術存在的不足之處，提供一種結構設計合理、耐磨性好、密封性能優、同時能提高使用壽命的驅動橋輪轂油封。本實用新型的技術方案如下驅動橋輪轂油封，包括骨架以及附著在骨架上的橡膠密封體，其特殊之處在于所述骨架采用多骨架結構，包括相互疊接在一起的與軸過盈配合的內骨架5、與腔體過盈配合的外骨架7以及中間骨架6，橡膠密封體包繞于內外骨架及中間骨架之間且由其外表面凸設的第一道防護唇1、第二道防護唇2以及主唇3構成迷宮式結構；所述內骨架5的軸向截面呈“」”狀，外骨架7和中間骨架6的形狀一致，其軸向截面呈兩個首尾連接的“L”狀，且中間骨架6疊靠于外骨架7的內側，內骨架5的“」”狀水平底邊夾設于中間骨架6和外骨架7的兩個首尾連接的“L”狀的最下部的水平底邊之間；所述外骨架7與中間骨架6的一端固定連接；所述第一道防護唇1和第二道防護唇2起設于內骨架5的水平底邊自由端，并分別在外骨架7的拐角處進行徑向和軸向兩個不同方向的密封；所述主唇3通過自緊彈簧4箍設于內骨架5內側；所述外骨架7與腔體配合的外周包繞橡膠層，內骨架5與軸配合的側面設有橡膠層，該橡膠層外周設有波紋凸起。本實用新型驅動橋輪轂油封，產品采用多骨架的迷宮結構，外骨架(帶主唇)與腔體過盈配合，內骨架與軸過盈配合，主唇與內骨架直接接觸，形成密封，油封帶有兩道防護唇，合理的空間結構能使主唇與水及灰塵保持一段距離，有效防止因泥水入侵而導致的密封失效問題。
圖1 為已有技術驅動橋輪轂油封結構示意圖；圖2 本實用新型驅動橋輪轂油封軸向截面視具體實施方式
以下參照附圖，給出本實用新型的具體實施方式
，用來對本實用新型的構成進行進一步說明。實施例1本實施例的驅動橋輪轂油封參考圖2，包括骨架以及附著在骨架上的橡膠密封體， 所述骨架采用多骨架結構，包括相互疊接在一起的與軸過盈配合的內骨架5、與腔體過盈配合的外骨架7以及中間骨架6，橡膠密封體包繞于內外骨架及中間骨架之間且由其外表面凸設的第一道防護唇1、第二道防護唇2以及主唇3構成迷宮式結構；內骨架5的軸向截面呈“」”狀，外骨架7和中間骨架6的形狀一致，其軸向截面呈兩個首尾連接的“L”狀，且中間骨架6疊靠于外骨架7的內側，所述外骨架7與中間骨架6的一端固定連接；內骨架5的 “」”狀水平底邊夾設于中間骨架6和外骨架7的兩個首尾連接的“L”狀的最下部的水平底邊之間；第一道防護唇1和第二道防護唇2起設于內骨架5的水平底邊自由端，并分別在外骨架7的拐角處進行徑向和軸向兩個不同方向的密封；主唇3通過自緊彈簧4箍設于內骨架5內側；外骨架7與腔體配合的外周包繞橡膠層，內骨架5與軸配合的側面設有橡膠層， 該橡膠層外周設有波紋凸起。本實施例的驅動橋輪轂油封，與傳統的結構油封相比，存在以下優勢1、對腔體要求本實施例油封的外徑是外包橡膠，與腔體接觸，對孔的粗造度和精度要求不高，產品安裝時不易劃傷腔體。2、對軸的要求本實施例油封是多骨架設計，對軸的粗糙度要求大于3. 2都可以，軸表面無須研磨。3、對工作環境的要求本實施例的油封帶有防護唇(2道)，防止一般的灰塵、泥水和中等的污染以及外界臟物侵入，具有很好的密封效果；本實施例的油封對孔和軸的要求都能滿足，對于輪轂油封的環境特征，使用壽命、 防上一般和中等污染及維修服務等方面性能，普通油封采用舊的辦法不能解決時，一般都可以使用本實施例的油封去解決，且無須改換腔體。4、維修更換[0034] 本實施例的油封在維修和更換的時候能夠延長工作的維修周期，軸面無須再機加工，可拆卸重復使用。
權利要求1.驅動橋輪轂油封，包括骨架以及附著在骨架上的橡膠密封體，其特征在于所述骨架采用多骨架結構，包括相互疊接在一起的與軸過盈配合的內骨架(5)、與腔體過盈配合的外骨架(7)以及中間骨架(6)，橡膠密封體包繞于內外骨架及中間骨架之間且由其外表面凸設的第一道防護唇(1)、第二道防護唇(2)以及主唇(3)構成迷宮式結構。
2.按照權利要求1所述驅動橋輪轂油封，其特征在于所述內骨架(5)的軸向截面呈“」” 狀，外骨架(7)和中間骨架(6)的形狀一致，其軸向截面呈兩個首尾連接的“L”狀，且中間骨架(6)疊靠于外骨架(7)的內側，內骨架(5)的“」”狀水平底邊夾設于中間骨架(6)和外骨架(7)的兩個首尾連接的“L”狀的最下部的水平底邊之間。
3.按照權利要求1所述驅動橋輪轂油封，其特征在于所述外骨架(7)與中間骨架(6) 的一端固定連接。
4.按照權利要求1所述驅動橋輪轂油封，其特征在于所述第一道防護唇(1)和第二道防護唇(2)起設于內骨架(5)的水平底邊自由端，并分別在外骨架(7)的拐角處進行徑向和軸向兩個不同方向的密封。
5.按照權利要求1所述驅動橋輪轂油封，其特征在于所述主唇(3)通過自緊彈簧(4) 箍設于內骨架(5)內側。
6.按照權利要求1所述驅動橋輪轂油封，其特征在于所述外骨架(7)與腔體配合的外周包繞橡膠層，內骨架(5)與軸配合的側面設有橡膠層，該橡膠層外周設有波紋凸起。
專利摘要本實用新型涉及一種密封件，屬于密封件結構技術領域。驅動橋輪轂油封，包括骨架以及附著在骨架上的橡膠密封體，其特征在于所述骨架采用多骨架結構，包括相互疊接在一起的與軸過盈配合的內骨架(5)、與腔體過盈配合的外骨架(7)以及中間骨架(6)，橡膠密封體包繞于內外骨架及中間骨架之間且由其外表面凸設的第一道防護唇(1)、第二道防護唇(2)以及主唇(3)構成迷宮式結構。本實用新型采用多骨架的迷宮結構，外骨架(帶主唇)與腔體過盈配合，內骨架與軸過盈配合，主唇與內骨架直接接觸，形成密封，合理的空間結構能使主唇與水及灰塵保持一段距離，有效防止因泥水入侵而導致的密封失效問題。
文檔編號F16J15/32GK202203405SQ20112024372
公開日2012年4月25日 申請日期2011年7月12日 優先權日2011年7月12日
發明者宋振德 申請人:龍口市飛輪汽車配件有限責任公司