專利名稱：一種防止機動車倒溜裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及交通運輸技術領域，特別涉及汽車領域，具體指一種防止機動車倒溜裝置。
背景技術：
隨著我國經濟的發展，人民的生活水平不但提高，汽車需求越來越大，但現有汽車都沒有防倒溜功能，在半坡起步時較麻煩，須有一定經驗才能熟練掌握，但是一些老司機也有半坡起步時汽車熄火、倒溜的情況發生，身邊的朋友同事擁有汽車的越來越多，其中很多都有半坡起步時汽車熄火倒溜的驚險經歷，自己也曾親身經歷。現提出此技術方案，能簡單、有效的解決汽車倒溜的問題。
發明內容本實用新型的目的為解決汽車倒溜的問題，而提出一種改進機動車離合軸承部分的控制裝置。本裝置主要包括逆止組合軸承、推力軸承、小離合器，套軸等部件(如附圖所示)。本實用新型的工作原理是機動車發動機輸出軸至離合器輸入軸部分的旋轉方向固定，在這里稱為動力方向，由于離合器的作用，在機動車倒溜時機動車變速器輸入軸部分的旋轉方向與動力方向相反，因此只要在機動車離合器輸出軸至變速器輸入軸部分增加逆止器即可有效防止機動車倒溜，當變速器工作在倒擋時本實用新型能防止前溜。本實用新型的目的是這樣實現的逆止組合軸承的內圈通過固定套軸與變速器外殼相連，撥叉推動逆止組合軸承的外圈推動逆止組合軸承的中圈通過小離合器，推力軸承推動離合彈片使壓緊盤與摩擦片分離，斷開發動機與變速器的連接。假設半坡起步由于機動車自重倒溜通過變速器使輸入軸反轉，帶動摩擦片反轉通過套軸帶動推力軸承反轉，此時推力軸承與逆止組合軸承中圈通過小離合器咬合，逆止組合軸承內圈通過固定套軸與變速器外殼連接，逆止組合軸承中圈與內圈為逆止軸承，故此假設不成立，所以本實用新型防倒溜的目的能完全實現。本實用新型的要點是一種機動車防倒溜控制裝置具體由輸入軸、摩擦片、壓緊盤、離合彈片、離合器外殼、套軸、推力軸承、小離合器、逆止組合軸承、撥叉、固定套軸、變速器、擋圈、彈簧組成，其特征在于逆止組合軸承的內圈通過固定套軸與變速器外殼相連，撥叉推動逆止組合軸承的外圈帶動中圈通過小離合器、推力軸承、推動離合彈片使壓緊盤與摩擦片分離；逆止組合軸承與固定套軸為軸向固定，徑向活動連接。推力軸承與套軸為軸向固定，徑向活動連接，套軸與摩擦片固定連接或為一 體部件；擋圈固定在套軸上通過彈簧使推力軸承保持與離合彈片接觸；逆止組合軸承由外圈、中圈、內圈、楔塊、滾珠、滾針、止動滾針組成，其特征在于外圈與中圈之間裝滾珠為深溝球軸承結構，中圈與內圈之間裝滾針、楔塊、止動滾針、為逆止軸承結構，其特征在于逆止組合軸承的內圈通過固定套軸與變速器外殼相連，逆止組合軸承的外圈與撥叉接觸，逆止組合軸承的中圈通過小離合器與推力軸承連接。本裝置具有結構簡單，成本低，操控簡便，性能穩定等特點。只要變速器不在空擋，踩下離合踏板本實用新型裝置即加入工作。
附圖I為本實用新型機構圖，附圖2為圖I的A部局部放大視圖，附圖3為逆止組合軸承結構圖；圖I中I為輸入軸；2為摩擦片；3為壓緊盤；4為離合彈片；5為離合器外殼；6為套軸；7為推力軸承；8為小離合器；9為逆止組合軸承；10為撥叉；11為固定套軸；12為變速器。圖2中13為擋圈；14為彈黃。圖3中9. I為外圈；9. 2為中圈；9. 3為內圈；9. 4為楔塊9. 5為滾珠；9. 6為滾針；
9.7為止動滾針；9. 8為止動滾針。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步的描述本實用新型具體由輸入軸I、摩擦片2、壓緊盤3、離合彈片4、離合器外殼5、套軸
6、推力軸承7、小離合器8、逆止組合軸承9、撥叉10、固定套軸11、變速器12、擋圈13、彈簧14等部件構成。本實用新型的一個具體實施例逆止組合軸承9的內圈9. 3通過固定套軸11與變速器12外殼相連，逆止組合軸承9的外圈9. I與撥叉10接觸，逆止組合軸承9的中圈9. 2通過小離合器8與推力軸承7連接；逆止組合軸承9與固定套軸11為軸向固定，徑向活動連接，推力軸承7與套軸6為軸向固定，徑向活動連接；擋圈13固定在套軸6上通過彈簧14使推力軸承7保持與離合彈片4接觸；逆止組合軸承9由外圈9. I、中圈9. 2、內圈9. 3、楔塊9. 4、滾珠9. 5、滾針9. 6、止動滾針9. 7、止動滾針9. 8組成，其特征在于外圈9. I與中圈9. 2之間裝滾珠9. 5為深溝球軸承結構，中圈與內圈之間裝滾針9. 6、楔塊9. 4、止動滾針9. 7、止動滾針9. 8、為逆止軸承結構，滾針9. 6與中圈9. 2內圈9. 3相切，楔塊9. 4的圓弧面與中圈9. 2內壁同心，止動滾針9. 7與滾針9. 5內圈9. 3楔塊9. 4的圓弧對面相切，止動滾針9. 8與止動滾針9. 7內圈9. 3楔塊9. 4的圓弧對面相切。機動車正常運行時，由于離合器外殼5固定在發動機飛輪上，離合彈片4推動壓緊盤3壓緊摩擦片2與飛輪接觸使發動機動力通過摩擦片2，輸入軸I變速器等傳遞給車輪，此時由于小離合器8的作用逆止組合軸承9退出工作，能有效提高逆止組合軸承9的使用壽命。半坡起步時啟動發動機使變速器12工作在前進擋位置，踩下汽車離合器踏板，此時撥叉10推動逆止組合軸承9通過小離合器8、推力軸承7推動離合彈片4使壓緊盤3與摩擦片2分離、斷開發動機與變速器12的連接由于撥叉10的推力與離合彈片4的反彈力作用使小離合器8咬合，本實用新型裝置即加入工作不用擔心倒溜，加油門松離合器踏板開始啟動爬坡。本實用新型的優點是I、結構簡單，實現容易，而且在不改變現有汽車操作方式的情況下能正常工作，且在半坡起步時能防止倒溜。2、由于在半坡起步時不用擔心汽車倒溜，操作 起來就簡單，方便很多，安全很多，市場需求極大。3、對機動車的設計變更小，設計開發費用較低。4、由于小離合器的作用逆止軸承組件只有在踩下離合踏板的瞬間高速旋轉，變速器輸入軸靜止時防止倒溜，高速旋轉時間短，逆止沖擊力小可有效提高使用壽命。以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征及本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本試驗新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在本實用新型原理精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護的范圍由所附的權利要求書及其等同物界定。
權利要求1.一種機動車防倒溜控制裝置，具體由輸入軸(I)、摩擦片(2)、壓緊盤(3)、離合彈片(4)、離合器外殼(5)、套軸(6)、推力軸承(7)、小離合器⑶、逆止組合軸承(9)、撥叉(10)、固定套軸(11)、變速器(12)、擋圈(13)、彈簧(14)組成，其特征在于逆止組合軸承(9)的內圈(9. 3)通過固定套軸(11)與變速器(12)外殼相連，逆止組合軸承(9)的外圈(9. I)與撥叉(10)接觸，逆止組合軸承(9)的中圈(9.2)通過小離合器⑶與推力軸承(7)連接。
2.如權利要求I所述的一種防止機動車倒溜裝置，其特征在于逆止組合軸承(9)與固定套軸(11)為軸向固定，徑向活動連接。
3.如權利要求I所述的一種防止機動車倒溜裝置，其特征在于推力軸承(7)與套軸(6)為軸向固定，徑向活動連接，套軸￠)與摩擦片(2)固定連接或為一體部件。
4.如權利要求I所述的一種防止機動車倒溜裝置，其特征在于擋圈(13)固定在套軸(6)上通過彈簧(14)使推力軸承(7)保持與離合彈片(4)接觸。
5.如權利要求I所述的一種防止機動車倒溜裝置，其特征在于逆止組合軸承(9)由外圈(9. I)、中圈(9. 2)、內圈(9. 3)、楔塊(9. 4)、滾珠(9. 5)、滾針(9. 6)、止動滾針(9. 7)、止動滾針(9. 8)組成，其特征在于外圈(9. I)與中圈(9. 2)之間裝滾珠(9. 5)為深溝球軸承結構，中圈與內圈之間裝滾針(9. 6)、楔塊(9. 4)、止動滾針(9. 7)、止動滾針(9. 8)、為逆止軸承結構，滾針(9.6)與中圈(9.2)內圈(9.3)相切，楔塊(9.4)的圓弧面與中圈(9.2)內壁同心，止動滾針(9. 7)與滾針(9. 5)內圈(9. 3)楔塊(9. 4)的圓弧對面相切，止動滾針(9. 8)與止動滾針(9.7)內圈(9.3)楔塊(9.4)的圓弧對面相切。
專利摘要本實用新型涉及交通運輸技術領域，特別涉及汽車領域，具體指一種防止機動車倒溜裝置。具體由輸入軸1、摩擦片2、壓緊盤3、離合彈片4、離合器外殼5、套軸6、推力軸承7、小離合器8、逆止組合軸承9、撥叉10、固定套軸11、變速器12、擋圈13、彈簧14組成，特征在于逆止組合軸承9的內圈9.3通過固定套軸11與變速器12外殼相連，逆止組合軸承9的外圈9.1與撥叉10接觸，逆止組合軸承9的中圈9.2通過小離合器8與推力軸承7連接。本實用新型所述的一種防止機動車倒溜裝置填補了現有市場空白，具體優點是結構簡單，實現容易，而且在不改變現有汽車操作方式的情況下能正常工作實現防倒溜。
文檔編號F16D41/064GK202499010SQ201120233689
公開日2012年10月24日 申請日期2011年7月5日 優先權日2011年7月5日
發明者黃 煥 申請人:黃 煥