專利名稱：內置式amt換擋驅動系的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于電控機械式自動變速技術領域，尤其涉及一種內置式AMT換擋驅動系。
背景技術：
隨著搭載自動擋變速器汽車在國內外市場的普及，AMT技術的應用范圍也越來越廣泛，已經成為一種發展趨勢。目前市場上多數AMT變速器是利用原有MT變速器加以改裝制造的，隨著匹配AMT車型的增多，緊湊型車型占據市場主力地位，AMT變速器體積大于原有MT變速器，在空間布局不方便的問題也暴露出來。變速器本體(變速器除手動換擋桿總成之外的部分)與電動換擋機構分別獨立設計，匹配上需要相互適應，基本上是電動換擋機構適應變速器本體，這樣匹配出的成品變速器精度低，狀態一致性差(變速器本身一致性差異、電動換擋器一致性差異，兩者匹配后可靠性降低)，生產成本高，換擋質量差；獨立式設計中，電動換擋器齒輪機構大多采用脂潤滑方式，機構壽命普遍比較低。而目采用內置式結構，減小了變速器體積、減少了零件使用量，適合小車型的安裝，在提高AMT的匹配范圍的同時，降低了生產成本，提高了換擋品質；另外采用電動換擋齒輪機構和變速器本體使用的潤滑油潤滑，顯著提高了機構壽命。
實用新型內容基于現有技術的描述，本實用新型提供了結構緊湊、體積較小的內置式AMT換擋驅動系，在保證換擋品質同時，傳動效率較高。為實現上述目的，本實用新型的內置式AMT換擋驅動系，對換擋軸施加沿換擋軸軸向移動或軸向轉動的驅動力，以實現換擋軸的選擋及換擋操作，其包括第一驅動系，作用于換擋軸上，對換擋軸施加使換擋軸進行軸向移動的選擋操作的驅動力；第二驅動系，與第一驅動系進行選、換擋配合，作用于換擋軸上，并對換擋軸施加使換擋軸沿其軸線進行轉動的換擋操作的驅動力。作為對上述方式的限定，上述的第一驅動系由選擋電機、由選擋電機驅動的減速機構及驅動機構組成，所述的驅動機構作用在換擋軸上，其承載減速機構輸出的旋轉動力， 并將該旋轉動力轉化為驅動換擋軸沿其軸線移動的直線驅動力。作為對上述方式的進一步限定，所述的減速機構為錐齒輪嚙合結構。作為對上述方式的更進一步限定，上述的驅動機構由選擋直齒輪及設置在換擋軸上的選擋環形齒條嚙合組成。作為對上述方式的限定，所述的第二驅動系由換擋電機、換擋減速機構組成，所述的換擋減速機構承載換擋電機輸出的旋轉動力，并將該旋轉動力施加在換擋軸上。進一步講，上述的換擋減速機構由換擋輸入直齒輪、與其嚙合相連的換擋輸出直齒輪組成；所述的換擋輸出直齒輪固定在換擋軸上，其中心線與換擋軸軸線共線。[0012]采用上述技術方案，通過第一驅動系和第二驅動系的配合對換擋軸施加選擋力和換擋力，具體結構上通過采用選擋電機和換擋電機驅動各自的減速機構實現選、換擋操作， 零部件少，安裝精度較高，在確保換擋品質的同時，采用一級的減速設計，提高了傳動效率。
以下結合附圖及具體實施方式
對本實用新型作更進一步詳細說明
圖1為本實用新型的整體結構示意圖。圖中1、換擋軸；2、選擋電機；3、選擋直齒輪；4、選擋環形齒條；5、換擋電機；6、 換擋輸入直齒輪；7、換擋輸出直齒輪；8、選擋輸入錐齒輪；9、選擋輸出錐齒輪；10、轉軸； 11、變速器殼體。
具體實施方式
本實用新型的相對變速器殼體11固定不動的內置式AMT換擋驅動系，其設計思想在于通過該驅動系對換擋軸1施加沿換擋軸1軸向移動或軸向轉動的驅動力，以實現換擋軸1的選擋及換擋操作。具體來講，該驅動系由第一驅動系和第二驅動系組成，第一驅動系，作用于換擋軸1上，對換擋軸1施加使換擋軸1進行軸向移動的選擋操作的驅動力；而第二驅動系，與第一驅動系進行選、換擋配合，作用于換擋軸1上，并對換擋軸1施加使換擋軸1沿其軸線進行轉動的換擋操作的驅動力。兩個驅動系在選、換擋動作上相互配合，以實現與現有換擋軸選、換擋相同的動作。而對于每個驅動系在具體結構設計時，為了確保換擋品質，均采用齒輪傳動結構的設計。下面對各驅動系的具體結構詳述如下由
圖1所示可知，第一驅動系由選擋電機2、選擋輸入錐齒輪8、選擋輸出錐齒輪9、 選擋直齒輪3及選擋環形齒條4組成。選擋電機2的輸出軸與換擋軸平行，其中選擋輸入錐齒輪8和選擋輸出錐齒輪9采用錐齒輪減速結構設計，在連接關系上，選擋輸入錐齒輪8 與選擋電機2的輸出軸相連，而選擋輸出錐齒輪9與選擋直齒輪3共用一個轉軸10，轉軸 10與換擋軸1垂直。此處采用錐齒輪減速結構，主要是使選擋電機2的輸出軸軸線與換擋軸1的軸線平行設計，有利于在發動機艙內的安裝位置選擇，提高了傳動效率。選擋直齒輪3與選擋環形齒條4組成了與換擋軸1配合的驅動機構。其中，選擋環形齒條4可為設置在換擋軸1表面上的一段環形齒，當選擋直齒輪3沿轉軸10轉動時， 選擋直齒輪3與選擋環形齒條4表面的齒嚙合，嚙合過程中，由于第一驅動系與第二驅動系均相對變速器殼體11固定不動，因此，選擋直齒輪3也相對變速器殼體固定不動，在其做順時針或逆時針轉動時，嚙合帶動選擋環形齒條沿換擋軸1軸線方向向上或向下移動，完成選擋操作。第二驅動系由換擋電機5、換擋減速機構組成，所述的換擋減速機構承載換擋電機 5輸出的旋轉動力，并將該旋轉動力施加在換擋軸1上。具體來講，換擋電機5的輸出軸同樣與換擋軸1平行設置。換擋減速機構由換擋輸入直齒輪6、與其嚙合相連的換擋輸出直齒輪7組成，換擋輸入直齒輪6與換擋電機5的輸出軸固連，換擋輸出直齒輪7固定在換擋軸1上，其中心線與換擋軸1軸線共線，通過此換擋減速機構，將換擋電機5輸出軸的轉動轉變為換擋軸1的轉動。
權利要求1.一種內置式AMT換擋驅動系，對換擋軸(1)施加沿換擋軸(1)軸向移動或軸向轉動的驅動力，以實現換擋軸(1)的選擋及換擋操作，其特征在于包括第一驅動系，作用于換擋軸(1)上，對換擋軸(1)施加使換擋軸(1)進行軸向移動的選擋操作的驅動力；第二驅動系， 與第一驅動系進行選、換擋配合，作用于換擋軸(1)上，并對換擋軸(1)施加使換擋軸(1)沿其軸線進行轉動的換擋操作的驅動力。
2 根據權利要求1所述的內置式AMT換擋驅動系，其特征在于所述的第一驅動系由選擋電機(2)、由選擋電機(2)驅動的減速機構及驅動機構組成，所述的驅動機構作用在換擋軸(1)上，其承載減速機構輸出的旋轉動力，并將該旋轉動力轉化為驅動換擋軸(1)沿其軸線移動的直線驅動力。
3.根據權利要求2所述的內置式AMT換擋驅動系，其特征在于所述的減速機構為錐齒輪嚙合結構。
4.根據權利要求2或3所述的內置式AMT換擋驅動系，其特征在于所述的驅動機構由選擋直齒輪(3)及設置在換擋軸(1)上的選擋環形齒條(4)嚙合組成。
5.根據權利要求1所述的內置式AMT換擋驅動系，其特征在于所述的第二驅動系由換擋電機(5)、換擋減速機構組成，所述的換擋減速機構承載換擋電機(5)輸出的旋轉動力，并將該旋轉動力施加在換擋軸(1)上。
6.根據權利要求5所述的內置式AMT換擋驅動系，其特征在于所述的換擋減速機構由換擋輸入直齒輪(6)、與其嚙合相連的換擋輸出直齒輪(7)組成；所述的換擋輸出直齒輪 (7)固定在換擋軸(1)上，其中心線與換擋軸(1)軸線共線。
專利摘要本實用新型屬于電控機械式自動變速技術領域，尤其涉及一種內置式AMT換擋驅動系。其對換擋軸(1)施加沿換擋軸(1)軸向移動或軸向轉動的驅動力，以實現換擋軸(1)的選擋及換擋操作，其包括第一驅動系，作用于換擋軸(1)上，對換擋軸(1)施加使換擋軸(1)進行軸向移動的選擋操作的驅動力；第二驅動系，與第一驅動系進行選、換擋配合，作用于換擋軸(1)上，并對換擋軸(1)施加使換擋軸(1)沿其軸線進行轉動的換擋操作的驅動力。采用上述技術方案，通過第一驅動系和第二驅動系的配合對換擋軸施加選擋力和換擋力，實現選、換擋操作，零部件少，安裝精度較高，確保了換擋品質。
文檔編號F16H1/06GK202165585SQ201120228118
公開日2012年3月14日 申請日期2011年6月30日 優先權日2011年6月30日
發明者史銘, 孫旺, 王運凱, 程格 申請人:長城汽車股份有限公司