專利名稱：齒輪與軸的連接結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及機械傳動領域，具體而言，涉及一種齒輪與軸的連接結構。
背景技術：
對于齒輪與軸的連接結構有時候要求結構緊湊，尤其對航空傳輸動力而言，齒輪與軸的連接要求結構緊湊、連接可靠、重量輕、壽命長，能適應高轉速工作條件。目前現有技術很難同時滿足上述要求，尤其結構緊湊的問題幾乎沒有辦法實現。
實用新型內容本實用新型旨在提供一種結構緊湊、連接可靠且能適應高轉速工作條件的齒輪與軸的連接結構。為了實現上述目的，本實用新型提供了一種齒輪與軸的連接結構，包括傳動軸， 具有第一連接部和位于第一連接部第一側的限位部；齒輪組，包括至少兩個齒輪，各齒輪均具有與傳動軸配合的安裝孔，安裝孔上分別具有與第一連接部配合的第二連接部；間隔套， 套設在傳動軸上，且夾持于相鄰的兩個齒輪之間；限位套，位于齒輪組與限位部之間，與限位部抵壓接觸，用于限位齒輪組的第一側；壓緊裝置，設置在第一連接部的第二側，用于限位齒輪組的第二側。進一步地，第一連接部與第二連接部為相配合連接的漸開線花鍵。進一步地，齒輪組包括兩個齒輪，為第一齒輪和第二齒輪；間隔套為一個，且夾持在第一齒輪和第二齒輪之間。進一步地，限位部為形成于所述傳動軸上的凸緣。進一步地，限位套具有與限位部配合的凹槽。進一步地，限位套內表面設有與漸開線花鍵配合的花鍵結構。進一步地，壓緊裝置為套設在傳動軸上的鎖緊螺母。進一步地，壓緊裝置還包括套設在傳動軸上的止動圈。進一步地，第一齒輪的基圓半徑小于第二齒輪的基圓半徑。本實用新型的齒輪與軸的連接結構，通過設置在傳動軸上的第一連接部和設置在各齒輪安裝孔上的第二連接部相配合傳遞扭矩；間隔套的作用在于分隔和定心各齒輪；傳動軸上的限位部與限位套抵壓配合，與壓緊裝置共同作用壓緊齒輪組，這樣，有效解決了高速傳動齒輪組在狹窄的傳動軸上結構不緊湊、連接不可靠的問題。
說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。 在附圖中圖1示出了本實用新型的齒輪與軸的連接結構的示意圖；[0016]圖2示出了圖1中限位套的示意圖；圖3示出了圖1中第一齒輪的示意圖；圖4示出了圖1中傳動軸的示意圖；圖5示出了圖1中間隔套的示意圖；以及圖6示出了圖1中第二齒輪的示意圖。
具體實施方式
需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。結合參見圖1至圖6，本實施例的齒輪與軸的連接結構包括傳動軸1，具有第一連接部11和位于第一連接部第一側的限位部12 ；齒輪組，包括至少兩個齒輪，各齒輪均具有與傳動軸配合的安裝孔，安裝孔上分別具有與第一連接部配合的第二連接部；間隔套4，套設在傳動軸上，且夾持于相鄰的兩個齒輪之間；限位套2，位于齒輪組與限位部12之間，與限位部12抵壓接觸，用于限位齒輪組的第一側；壓緊裝置，設置在第一連接部的第二側，用于限位齒輪組的第二側。傳動軸1和齒輪組之間扭矩的傳遞是通過設置在傳動軸上的第一連接部和設置在各齒輪安裝孔上的第二連接部相配合而完成；間隔套4的作用在于分隔和定心各齒輪；傳動軸上的限位部12與限位套2抵壓配合，與壓緊裝置共同作用壓緊齒輪組， 這樣，有效解決了高速傳動齒輪組在狹窄的傳動軸上結構不緊湊、連接不可靠的問題。齒輪組與傳動軸1可以通過在齒輪組內孔上和傳動軸外表面上分別設置凹槽和長方形鍵進行扭矩傳遞，為了適應高轉速工作條件，優選地，第一連接部與第二連接部為相配合連接的漸開線花鍵，漸開線花鍵傳遞扭矩效果更好。優選地，限位套2內表面設有與漸開線花鍵配合的花鍵結構，一方面裝配方便，另一方面具有花鍵結構的限位套2與傳動軸1 的具有較小的相對運動，微動磨損小。作為本實用新型的優選的實施例，如圖1所示，齒輪組包括兩個齒輪，為第一齒輪 31和第二齒輪32 ；間隔套為一個，且夾持在第一齒輪31和第二齒輪32之間。第一齒輪31 的一側通過限位套2定心，另一側通過間隔套4定心；第二齒輪32的一側通過間隔套4定心，另一側通過傳動軸1外徑定心；這種結構很好地解決了第一齒輪31和第二齒輪32在傳動軸1上的歪斜問題。另外，優選地，限位部12為形成于傳動軸1上的凸緣，限位套2具有與限位部12配合的凹槽，凸緣與凹槽配合具有更好的卡緊效果，防止竄動。優選地，壓緊裝置為套設在傳動軸1上的鎖緊螺母6，優選地，壓緊裝置還可以包括位于鎖緊螺母6外側的止動圈7，此結構有效解決了軸向的壓緊放松。第一齒輪31的基圓半徑小于第二齒輪32的基圓半徑，第二齒輪32與壓緊裝置相配合。以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種齒輪與軸的連接結構，其特征在于，包括傳動軸(1)，具有第一連接部(11)和位于所述第一連接部第一側的限位部(12)；齒輪組，包括至少兩個齒輪，各所述齒輪均具有與所述傳動軸配合的安裝孔，所述安裝孔上分別具有與所述第一連接部配合的第二連接部；間隔套G)，套設在所述傳動軸上，且夾持于相鄰的兩個所述齒輪之間；限位套O)，位于所述齒輪組與所述限位部(1 之間，與所述限位部(1 抵壓接觸，用于限位所述齒輪組的第一側；壓緊裝置，設置在所述第一連接部的第二側，用于限位所述齒輪組的第二側。
2.根據權利要求1所述的齒輪與軸的連接結構，其特征在于，所述第一連接部與所述第二連接部為相配合連接的漸開線花鍵。
3.根據權利要求1或2所述的齒輪與軸的連接結構，其特征在于，所述齒輪組包括兩個齒輪，分別為第一齒輪(31)和第二齒輪(3 ；所述間隔套(4)為一個，夾持在所述第一齒輪(31)和第二齒輪(32)之間。
4.根據權利要求1所述的齒輪與軸的連接結構，其特征在于，所述限位部(12)為形成于所述傳動軸(1)上的凸緣。
5.根據權利要求4所述的齒輪與軸的連接結構，其特征在于，所述限位套(2)具有與所述限位部(12)配合的凹槽。
6.根據權利要求2所述的齒輪與軸的連接結構，其特征在于，所述限位套(2)內表面設有與漸開線花鍵配合的花鍵結構。
7.根據權利要求1所述的齒輪與軸的連接結構，其特征在于，所述壓緊裝置為套設在所述傳動軸(1)上的鎖緊螺母(6)。
8.根據權利要求7所述的齒輪與軸的連接結構，其特征在于，所述壓緊裝置還包括套設在所述傳動軸(1)上的止動圈(7)。
9.根據權利要求3所述的齒輪與軸的連接結構，其特征在于，所述第一齒輪(31)的基圓半徑小于所述第二齒輪(3 基圓半徑。
專利摘要本實用新型提供了一種齒輪與軸的連接結構，包括傳動軸(1)，具有第一連接部(11)和位于第一連接部第一側的限位部(12)；齒輪組，包括至少兩個齒輪，各齒輪均具有與傳動軸配合的安裝孔，安裝孔上分別具有與第一連接部配合的第二連接部；間隔套(4)，套設在傳動軸上，且夾持于相鄰的兩個齒輪之間；限位套(2)，位于齒輪組與限位部(12)之間，與限位部(12)抵壓接觸，用于限位齒輪組的第一側；壓緊裝置，設置在第一連接部的第二側，用于限位齒輪組的第二側。本實用新型有效解決了高速傳動齒輪組在狹窄的傳動軸上結構不緊湊、連接不可靠的問題。
文檔編號F16D1/08GK202158102SQ20112021854
公開日2012年3月7日 申請日期2011年6月24日 優先權日2011年6月24日
發明者蘇新生 申請人:中國航空動力機械研究所