專利名稱：機車總風管變徑接頭體的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及機車總風管連接設備領域。
背景技術：
目前客運機車端部一般情況下有3根風管，面對機車端部從左到右依次是總風管，制動管、總風管。如果是重聯客運機車就需要在總風管外側增加平均管，左右各一，這時客運機車端部就變為5根管，面對機車端部從左到右依次是平均管、總風管、制動管、總風管、平均管，如圖6所示。其中，機車總風管，用于客車雙管供風和具有重聯功能的機車；機車制動管，用于跟列車連接，以便控制全列車的制動與緩解；機車兩側的平均管，只用于兩臺機車重聯時，將它們連接，可以使本務機車控制重聯機車的制動缸壓力，使兩臺機車同時制動或者緩解；旅客列車端部有3根風管，面對列車車輛端部，分別是客車供風管、機車縱向中心線右側是制動管，客車供風管。客車供風管用于牽引客運列車時與列車連接，為旅客列車車輛空氣簧、風動門等設備用風提供風源動力。機車與列車連接時，總風管都是同側對接，制動管則是對角線連接。由于機車端部
的軟管連接器的接頭圓錐外螺紋尺寸完全一致都是，在機車掛車時易出現總風管與
制動管的軟管連接器錯接現象。這時機車與列車連接時，機車制動管與車輛總風管相連且機車總風管與車輛制動管相連，故列車出現制動失效。雙機重聯情況下，機車總風和制動的軟管連接器接錯之后，再與貨車車輛相掛時， 這時貨車車輛也得不到正確的列車管壓力，從而使列車制動失效。根據鐵道部運裝技驗462號文件要求①總風管防撞塞門至折角塞門間的空氣管
路連接尺寸由R2l|改為&1。②機車的總風管折角塞門的兩端圓錐內螺紋由改為
③總風軟管連接器總成的接頭圓錐外螺紋由R2l|改為&1。第②、③項中的總風折角塞門
和總風軟管連接器總成由外購廠家根據上述接口進行重新設計加工。第①項由各機車生產廠家對其進行總風管改造。根據鐵道部運裝技驗462號文件要求，機車端部總風管需要進行改造，總風管接
口尺寸更改為1"，制動管接口尺寸不作更改，仍舊為，這樣可以避免機車總風軟管
連接器與制動軟管連接器錯接。怎樣在滿足接口尺寸變更的情況下盡量減少總風管管路中既有零部件的更換是設計工作中的關鍵。
實用新型內容本實用新型所解決的技術問題是提供一種配合機車總風軟管連接器接頭尺寸變化的機車總風管變徑接頭體，使總風管連接管路的改造工程簡單易行。[0009]本實用新型采用的技術方案是機車總風管變徑接頭體，包括接頭螺紋端，焊接端， 所述接頭螺紋端的螺紋為錐螺紋。錐螺紋為外螺紋，與機車總風管截斷塞門連接端的內螺紋相適配。 中部設置有周向的外六角。沿軸向開設的階梯狀通孔，通孔與焊接端對應的一端為擴口端，通孔擴口端為總風管焊接端。本實用新型的有益效果是，可以有效防止總風管和制動管的軟管連接器總成的錯接，防止事故發生。對原有總風管管路部件改動很小，設計簡單、方便可行。適用于各鐵路局、各機務段的客運機車總風管改造項目，端部總風管防撞塞門采用截斷塞門形式的，都可采用此變徑接頭體完成改造。如東風4C、東風4D半懸掛客運機車、東風4D全懸掛客運機車的總風管的防撞塞門都是采用截斷塞門形式。
圖1為現有技術的機車總風管及制動管連接結構示意圖。圖2為圖1所對應俯視圖。圖3為采用本實用新型的機車總風管及制動管連接結構示意圖。圖4為圖3所對應俯視圖。圖5為本實用新型的機車總風管變徑接頭體的剖視圖。圖6為機車端部管路連接關系示意圖。圖中標記為1-總風管截斷塞門，2-機車總風管變徑接頭體，21-接頭螺紋端， 22-焊接端，3-單頭螺紋管，4-總風管折角塞門，5-總風軟管連接器，6-總風管，7-制動管， 9-雙頭螺紋管，10-平均管。
具體實施方式
以東風IOF型機車端部總風管段改方案為例，將總風軟管連接器5總成及機車總風折角塞門接口改為1"。圖3、圖4為采用本實用新型的機車總風管變徑接頭體改造后的總風管路連接結
構圖，總風管截斷塞門1為TB/T85-74 ADN32，兩端接口都為，為降低改造成本，既有
技術方案中的防撞塞門保留，其接口尺寸保持不變；之后連接為本實用新型的機車總風管變徑接頭體2，包括接頭螺紋端21和焊接端22，接頭螺紋端21的螺紋為錐螺紋，與機車總風管截斷塞門1連接端的內螺紋相適配，結構如圖5所示；單頭螺紋管3與機車總風管變徑接頭體2的焊接端22相焊接，單頭螺紋管3的外螺紋為民1，與總風管折角塞門4 一致； 機車總風管折角塞門4的兩端接口都為&1，機車總風管折角塞門4，分左右，面對機車前端部，左側為左關型，右側為右關型；總風軟管連接器5的接頭圓錐外螺紋為&1。圖5所示為變徑接頭體2的結構形式，由于在中國鐵道行業標準(TB)和公司企標(DL)中均無此種形式的變徑接頭體，企標中有DL73165-96變徑接頭，相當于TB/ T333-1-1993的變徑接頭體。圖5所示其錐螺紋端相當于TB/T333-2-1993接頭體IIA DN32 的錐螺紋端，其焊接端22相當于TB/T776-93活接頭DN25的焊管端。本實用新型的機車總風管變徑接頭體2將其合二為一，結構小巧，占用空間小，符合標準便于制造。接頭螺紋端21的錐螺紋栽入截斷塞門TB/T85-74 ADN32 (TB/T85-1999 ADN3》，焊接端22與單頭螺紋管3不帶螺紋的一端焊接，可用于使用截斷塞門TB/T85-74 ADN32相同接口的內燃機車端部總風管6改造。具體改造步驟如下步驟1，改造時須將原的雙頭螺紋管9、總風管折角塞門4及總風軟管連接器
5拆下，更換為變徑接頭體2和單頭螺紋管3，并更換管卡，將對應的接口為1"的機車總風折角塞門4及總風軟管連接器5裝上。步驟2，所有的錐管螺紋連接處應涂管路專用密封膠。步驟3，組裝完成后，應進行不低于工作壓力的泄漏測試，采用肥皂水或專用試漏劑檢測，保證改造的各處管路不應有泄漏。步驟4，機車尾部和司機室端改造的總風管方案一致，但單頭螺紋管3的長度由現場測量后確定，單頭螺紋管3采用Φ 34X 4的無縫鋼管，螺紋加工采用滾壓方式，不允許切削。本實用新型的機車總風管變徑接頭體2適用于各鐵路局、各機務段的客運機車總風管6改造項目，端部總風管防撞塞門采用截斷塞門形式的，都可采用此變徑接頭體完成改造。如東風4C、東風4D半懸掛客運機車、東風4D全懸掛客運機車的總風管6的防撞塞門都是采用截斷塞門形式。
權利要求1.機車總風管變徑接頭體，其特征在于包括接頭螺紋端及焊接端，所述接頭螺紋端的螺紋為錐螺紋。
2.如權利要求1所述的機車總風管變徑接頭體，其特征在于所述錐螺紋為外螺紋，與機車總風管截斷塞門連接端的內螺紋相適配。
3.如權利要求1所述的機車總風管變徑接頭體，其特征在于中部設置有周向的外六
4.如權利要求1所述的機車總風管變徑接頭體，其特征在于還包括沿軸向開設的階梯狀通孔，通孔與焊接端對應的一端為擴口端，擴口端為總風管焊接端。
專利摘要本實用新型公開了一種機車總風管變徑接頭體，包括接頭螺紋端、焊接端，所述接頭螺紋端的螺紋為錐螺紋；錐螺紋為外螺紋，與機車總風管截斷塞門連接端的內螺紋相適配；中部設置有周向的外六角；沿軸向開設的階梯狀通孔，通孔擴口端為總風管焊接端。利用本實用新型的機車總風管變徑接頭體對總風管進行改造可以有效防止機車端部總風管和制動管的軟管連接器總成的連接出錯，防止事故發生，并且對原有總風管管路中的零部件改動很小，設計結構簡單、方便可行。機車總風管改造項目中端部總風管防撞塞門采用截斷塞門形式的，都可采用本實用新型的變徑接頭體完成改造。
文檔編號F16L33/24GK202109122SQ20112021734
公開日2012年1月11日 申請日期2011年6月24日 優先權日2011年6月24日
發明者劉炳利, 吳國棟, 唐勁松, 孫寶生, 王存兵, 臧玉軍, 趙全福 申請人:中國北車集團大連機車車輛有限公司