專利名稱：汽車制動軟管接合防爆加強結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車制動軟管領域，尤其涉及一種防爆的汽車制動軟管接合加強結構。
技術背景汽車用制動軟管的質量，對汽車制動及行駛安全影響較大。因為它關系到人民的生命和國家財產的安全，所以對其性能及安全系數的要求遠比其他橡膠軟管要高得多。對于制動軟管，主要的性能要求為制動軟管的拉力試驗和爆破試驗，而拉力爆破是一對矛盾， 在軋緊尺寸公差范圍內，即確保產品的爆破性能要求，而又能大幅度地提高產品的拉力性能要求，是一種提高制動軟管可靠性的有效方法。因制動軟管是由帶有編制層的橡膠管與金屬接頭的結合，金屬接頭與橡膠管軋緊的尺寸直接影響總成的拉力爆破性能，軋緊尺寸過緊，膠管與接頭的結合力(拉力)提高了，但是一定對橡膠管產生傷害，爆破性能達不到要求，軋緊尺寸過松，爆破性能達到要求， 膠管與接頭的結合力(拉力)達不到有求
實用新型內容
為了解決上述問題，本實用新型提供一種防爆的汽車制動軟管接合加強結構。本實用新型的技術方案為，汽車制動軟管接合防爆加強結構，包括接頭、與接頭同軸的襯芯以及軟管，所述襯芯上設置有溝槽，所述軟管為多層復合結構。所述溝槽沿襯芯圓周分布。所述軟管為五層復合結構，表層、中心層、內層為橡膠層，表層與中心層之間、中心層與內層之間分別設置有編織層。所述溝槽為倒梯形，溝槽的個數為四個。本實用新型的有益效果為通過對制動軟管接頭的設計更改，即確保了產品的爆破性能要求，又大幅度地提高產品的拉力性能要求，從而大大地提高制動軟管可靠性，使其在性能上高于同類產品，同時也提高了車輛的制動系統的性能，使車輛的制動效果更敏捷， 行車更安全。
圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為圖1接頭及襯芯未接合前示意圖；圖3為圖1軟管的復合結構示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。[0014]如圖1所示，汽車制動軟管接合防爆加強結構，包括接頭100、與接頭100同軸的襯芯300以及與接頭100接合的軟管200，在襯芯300上設置有溝槽310，軟管200為多層復合結構，在軟管200未與接頭100接合之前，接頭100的待接合的一端為平直的圓筒狀，見圖2。接合時，將具有多層復合結構的軟管200伸入接頭100的接合端，套在襯芯300上，然后利用機械力將接頭100的接合端在溝槽310處下壓，軟管200形變扣入溝槽310中，溝槽 310沿襯芯圓周分布，溝槽310為倒梯形，個數為四個。軟管200為五層復合結構，表層、中心層、內層為橡膠層210，表層與中心層之間、中心層與內層之間分別設置有編織層220，見圖3。這樣既可以保證接合處良好的密封性，又能保證軟管200的強度，從而大大地提高制動軟管可靠性，使其在性能上高于同類產品，同時也提高了車輛的制動系統的性能，使車輛的制動效果更敏捷，行車更安全。以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
權利要求1.汽車制動軟管接合防爆加強結構，包括接頭、與接頭同軸的襯芯以及軟管，其特征在于所述襯芯上設置有溝槽，所述軟管為多層復合結構。
2.根據權利要求1所述的汽車制動軟管接合防爆加強結構，其特征在于所述溝槽沿襯芯圓周分布。
3.根據權利要求1所述的汽車制動軟管接合防爆加強結構，其特征在于所述軟管為五層復合結構，表層、中心層、內層為橡膠層，表層與中心層之間、中心層與內層之間分別設置有編織層。
4.根據權利要求1或2所述的汽車制動軟管接合防爆加強結構，其特征在于所述溝槽為倒梯形，溝槽的個數為四個。
專利摘要本實用新型公開了一種涉及汽車制動軟管領域汽車制動軟管接合防爆加強結構，包括接頭、與接頭同軸的襯芯以及軟管，在襯芯上設置有溝槽，軟管為多層復合結構。通過對制動軟管接頭的設計更改，即確保了產品的爆破性能要求，又大幅度地提高產品的拉力性能要求，從而大大地提高制動軟管可靠性。
文檔編號F16L33/22GK202215874SQ20112020963
公開日2012年5月9日 申請日期2011年6月21日 優先權日2011年6月21日
發明者周萍, 孫偉剛, 殷月英, 沈傳良 申請人:上海汽車制動器有限公司