專利名稱：一種四通閥門的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種閥門，該閥門用來連接汽車柴油機與柴油機尾氣顆粒凈化
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背景技術：
現有技術的汽車柴油機尾氣顆粒凈化器，一般包括兩個陶瓷過濾器交替進行過濾和再生(即清除過濾器中顆粒)，當陶瓷過濾器中的顆粒積累到一定量時即達再生點時，就需要進行再生，再生點主要通過測量氣流在陶瓷上形成的壓力以及氣流的溫度判斷得出。 該柴油機尾氣顆粒凈化器，基本結構是有一進氣管與柴油機連接，進氣管的另一端連接有兩個分凈化器，分凈化器內裝有過濾陶瓷，兩個分凈化器的前端分別設有蝶閥，分凈化器在工作時有過濾狀態與再生狀態，這兩種狀態的切換通過蝶閥的開啟與關閉來完成。上述結構存在的不足是蝶閥需要管道過渡連接、蝶閥需要驅動元件來驅動，從而使凈化器體積較大，對汽車的改裝帶來不便。
發明內容本實用新型的目的是提供一種四通閥門以替代現有技術的蝶閥與過渡管道，減小凈化器體積；另一目的是使閥門在有氣流通過產生一合適的壓力，作為顆粒凈化器的再生點的比較基準。本實用新型的技術方案是一種四通閥門用來連接柴油機與柴油機尾氣顆粒凈化器，它包括殼體、進氣管，設置在殼體上的壓力參比管，設置在殼體上的氣動元件，連接在殼體上的蓋板，殼體與蓋板之間設有密封墊，蓋板上固定有兩個分進氣管；所述的進氣管上設有安裝壓力傳感器的安裝孔；所述的分進氣管的一端伸入殼體內，所述的壓力參比管的一端伸入殼體內，在殼體內設有三個能分別密封蓋住壓力參比管、分進氣管的端面的閥蓋；所述的閥蓋由對應的氣動元件驅動。所述的壓力參比管對氣流具有一固定的阻力系數。所述的壓力參比管阻力系數的大小與所述的柴油機顆粒凈化器達再生點時的阻力系數相等。所述的氣動元件結構相同，所述的氣動元件包括氣缸，氣缸的一端螺接在殼體上， 氣缸內設有活塞，活塞上設有密封氣環，活塞的一端固定有挺桿，挺桿上套有彈簧，挺桿的一端設有所述的閥蓋，氣缸的另一端用螺帽封閉，螺帽上設有壓縮空氣進氣孔。本實用新型一種四通閥門的有益效果是1、具有三個閥門的功能，其制造成本低于三個閥門的制造成本之和；2、由于進氣管、分進氣管、三個閥門及三個氣動元件都設置在殼體上，省去了連接閥門的管道和氣動元件的固定支架，結構緊湊、體積小；3、增設了壓力參比管，氣流在壓力參比管上形成的壓力，可作為判斷陶瓷過濾器的再生點基準。
圖1是本實用新型的結構示意圖。[0009]圖2是圖1的A— A剖視圖。
具體實施方式
現對照附圖說明本實用新型的優選的實施例。本實用新型一種四通閥門，用來連接柴油機與柴油機尾氣顆粒凈化器，其結構包括殼體2、進氣管1，設置在殼體上的壓力參比管10，壓力參比管的一端伸入殼體內，所述的殼體上通過螺釘6連接有蓋板3，殼體與蓋板之間設有密封墊5，蓋板上固定有兩個分進氣管4、19，所述的分進氣管的一端伸入殼體內；在殼體內設有三個能分別密封蓋住壓力參比管、分進氣管的端面的閥蓋；所述的閥蓋由三個氣動元件7、8、9單獨驅動；所述的進氣管上設有安裝壓力傳感器的安裝孔20。分進氣管及壓力參比管與對應的閥蓋構成三個閥門，閥蓋在氣動元件的驅動下可分別控制分進氣管和壓力參比管的氣流的通、斷。所述的氣動元件7、8、9結構相同，氣動元件8包括氣缸16，氣缸的一端螺接在殼體 2上，氣缸內設有活塞13，活塞上設有密封氣環14，活塞的一端固定有挺桿17，挺桿上套有彈簧15，挺桿的一端設有閥蓋18，氣缸的另一端用螺帽12封閉，螺帽上設有壓縮空氣進氣孔11。當有壓縮空氣由進氣孔11進入時，活塞向前運動置位，當壓縮空氣斷開時，在彈簧的作用下活塞向后運動復位，由此使閥蓋動作。安裝時四通閥門的進氣管1接柴油機的排氣管，分進氣管4另一端連接一尾氣顆粒凈化器，分進氣管19另一端連接另一尾氣顆粒凈化器，壓力參比管10另一端通向大氣。所述的壓力參比管對氣流有一固定阻力系數，壓力參比管的阻力系數取決于壓力參管的長度與內徑，當長度一定時，其內徑增大阻力系數減小，其內徑減小阻力系數增大； 改變其內徑可改變其阻力系數。氣流通過壓力參比管時，在壓力參比管會產生一壓力降，阻力系數越大，產生的壓力降也越大，反之亦然；而柴油機顆粒凈化器的阻力系數則與顆粒積累量有關，當柴油機顆粒凈化器的規格一定時其阻力系數取決于顆粒的積累量，凈化器內顆粒積累越多其阻力系數越大，當顆粒積累達一定量時，即達再生點時需要對凈化器進行再生。在同一氣流下交替測量流過壓力參比管與顆粒凈化器的壓力、比較兩者的壓力差，可抵消柴油機因工況不同帶來的誤差，從而準確地判斷出顆粒凈化器是否達再生點，經試驗當壓力參比管的阻力系數調整為接近顆粒凈化器再生點時的阻力系數時，得出的再生點誤差最小。本實施例中所述的壓力參比管的阻力系數大小與柴油機顆粒凈化器達再生點時阻力系數相等。使用時令氣動元件7置位進氣管4關閉，氣動元件8復位進氣管19導通，氣動元件 9置位壓力參比管關閉，尾氣僅通過進氣管19，進氣管19后面的凈化器處于過濾狀態；當需要測量進氣管19的凈化器的再生點時，先在過濾狀態下測量過濾壓力，然后令氣動元件9 復位壓力參比管導通，氣動元件8置位進氣管19關閉，氣動元件7狀態不變，柴油機尾氣僅經壓力參比管排出，測量的壓力為壓力參比管壓力即參比壓力，如果過濾壓力與參比壓力相等或接近則表明顆粒積累量達再生點；測量完畢恢復氣動元件9、8到過濾狀態位置。進氣管4后面的凈化器的過濾與再生點測量的過程與上述過程相似。
權利要求1.一種用來連接柴油機與柴油機尾氣顆粒凈化器的四通閥門，它包括殼體、進氣管，設置在殼體上的壓力參比管，設置在殼體上的氣動元件，連接在殼體上的蓋板，殼體與蓋板之間設有密封墊，蓋板上固定有兩個分進氣管；所述的進氣管上設有安裝壓力傳感器的安裝孔；所述的分進氣管的一端伸入殼體內，所述的壓力參比管的一端伸入殼體內，在殼體內設有三個能分別密封蓋住壓力參比管、分進氣管的端面的閥蓋；所述的閥蓋由對應的氣動元件驅動。
2.如權利要求1所述的四通閥門，其特征是所述的壓力參比管對氣流具有一固定的阻力系數。
3.如權利要求2所述的四通閥門，其特征是所述的阻力系數的大小與所述的柴油機尾氣顆粒凈化器達再生點時的阻力系數相等。
4.如權利要求1所述的四通閥門，其特征是所述的氣動元件結構相同，所述的氣動元件包括氣缸，氣缸的一端螺接在殼體上，氣缸內設有活塞，活塞上設有密封氣環，活塞的一端固定有挺桿，挺桿上套有彈簧，挺桿的一端設有所述的閥蓋，氣缸的另一端用螺帽封閉， 螺帽上設有壓縮空氣進氣孔。
專利摘要一種四通閥門，用來連接柴油機與柴油機尾氣顆粒凈化器，該閥門包括殼體、進氣管，設置在殼體上的壓力參比管，壓力參比管的一端伸入殼體內，連接在殼體上的蓋板，殼體與蓋板之間設有密封墊，蓋板上固定有兩個分進氣管，所述的分進氣管的一端伸入殼體內；在殼體內設有三個能分別密封蓋住壓力參比管、分進氣管的端面的閥蓋；所述的閥蓋由三個氣動元件單獨驅動；所述的進氣管上還設有安裝壓力傳感器的安裝孔。其特點是1、進氣管、分進氣管、三個閥門及三個氣動元件都設置在殼體上，省去了連接閥門的管道和氣動元件的固定支架，結構緊湊、體積小；2、增設了壓力參比管，可用來準確、方便地判斷顆粒凈化器的再生點。
文檔編號F16K11/22GK202140623SQ20112020920
公開日2012年2月8日 申請日期2011年6月21日 優先權日2011年6月21日
發明者高玉琴 申請人:高玉琴