專利名稱：車輛用離合器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及在一種用在車輛上的車輛用離合器。
背景技術：
在例如拖拉機等車輛中都裝配有離合器，離合器通常設置在發動機和變速箱之間。在汽車行駛過程中，當駕駛員根據需要踩下或松開離合器踏板時，離合器通過與變速箱分離或連接，將從發動機輸出的動力切斷或傳遞到變速箱。目前，應用在車輛中，較為常見的離合器為利用主動摩擦片與從動摩擦片的接觸或分離來傳遞動力或切斷動力傳遞。這種構成的離合器，運行時需要良好的潤滑。然而，在離合器中，因為用于保持從動摩擦片的從動片保持架與用于將動力傳遞出去的齒輪是通過例如花鍵連接等方式連接在一起，所以在二者的連接處容易出現潤滑油泄露，從而造成離合器、特別是各摩擦片間的潤滑不足。具體地說，圖4所示為一種已知的離合器中齒輪410與從動片保持架420的分解示意圖，如圖4所示，齒輪4包括花鍵部410a以及齒輪部410b，從動片保持架420包括花鍵部420a，且齒輪410的花鍵部410a比從動片保持架420的花鍵部420a長。圖5A是表示齒輪410與從動片保持架420連接在一起并設有從動摩擦片430的示意圖，該離合器中的從動摩擦片430的主體為環狀并具有內花鍵部(圖中未示出)。如圖 5A所示，從動片保持架420與從動摩擦片430通過各自的花鍵部依次連接在齒輪410的花鍵部410a上，從動片保持架420最靠近齒輪部410b并對從動摩擦片430進行保持。即，從動片保持架420與齒輪410可一體轉動地花鍵連接在一起，從動摩擦片430與齒輪410可一體轉動地花鍵連接在一起。在軸向上，圖5A所示的M'處、即從動摩擦片430與齒輪410 的連接處會發生潤滑油的泄露。圖5B是圖5A的H'方向的示意圖，如圖5B所示，因為采用花鍵連接，與軸向上的所述M'處相對應地，從動摩擦片430與齒輪410的整個花鍵連接面 S'(即花鍵部410a與花鍵部420a的連接面)即為發生潤滑油泄露的地方，其面積較大， 即會造成潤滑油泄露的面積較大，因而，從從動摩擦片430側向齒輪部410b側泄露的潤滑油的量也較大。如上所述，在通過花鍵連接從動片保持架420和齒輪410時，向離合器外部泄露的潤滑油的量較大，這種情況容易發生離合器內部潤滑不足，離合器潤滑不足會造成例如部件磨損大、效率低、摩擦產生的熱量不能及時得到冷卻等各種不利情況。
實用新型內容因此，為了解決上述問題，本實用新型提供一種能夠減少潤滑油的泄露面積、減輕潤滑油的泄露、避免出現潤滑不足的車輛用離合器。本實用新型的車輛用離合器，其包括活套在主動軸上的傳動件、固定連接于該傳動件的從動片保持架、設在該從動片保持架的一端面側且與該主動軸相連的主動片保持架、設于所述從動片保持架與所述主動片保持架之間由該主動片保持架保持的主體為環狀
3的主動摩擦片以及由從動片保持架保持的主體為環狀的從動摩擦片，在所述主體為環狀的從動摩擦片的內壁面設有向徑向內側突出的至少一個突起部，所述從動片保持架具有第一凹槽，其在所述從動片保持架的一端面上呈環狀，從該一端面沿著軸向向其另一端面側凹陷而形成，所述第一凹槽用于容納所述從動摩擦片的環狀主體；以及第二凹槽，在所述第一凹槽的直徑小的側面上向所述主動軸的軸線側凹陷并沿著軸向從所述一端面向所述另一端面側延伸，所述第二凹槽用于嵌合所述從動摩擦片的突起部。根據本實用新型的車輛用離合器，利用上述從動片保持架保持從動片，能夠減小從動片保持架與從動片的連接面積，能夠減輕離合器的潤滑油泄露，避免造成離合器潤滑不足，防止因離合器潤滑不足而發生例如部件磨損大、效率低、摩擦產生的熱量不能及時得到冷卻等各種不利狀況。可選地，所述車輛用離合器中，所述從動片保持架還具有在所述一端面上位于所述第一凹槽的徑向外側且與所述第一凹槽連通的、沿著軸向從所述一端面向所述另一端面側凹陷的環狀的第三凹槽，所述第三凹槽的軸向上的深度大于所述第一凹槽的軸向上的深度，所述第三凹槽用于嵌合該離合器的所述主動片保持架。可選地，所述車輛用離合器中，所述從動片保持架還具有第四凹槽，在所述第一凹槽的直徑小的側面上向所述主動軸的軸線側凹陷并沿著軸向從所述一端面向所述另一端面側延伸；油路，設置在所述從動片保持架的與所述第四凹槽對應的位置上，向所述從動摩擦片和主動摩擦片供給潤滑油。可選地，所述車輛用離合器中，所述第一槽的一部分及第二凹槽設置為沿著軸向貫穿該從動片保持架。可選地，所述車輛用離合器中，所述從動片保持架與所述傳動件通過焊接連接為一體。可選地，所述車輛用離合器中，所述傳動件為齒輪。可選地，所述車輛用離合器中，所述第二凹槽或所述第四槽的數量為2個 8個。可選地，所述車輛用離合器中，所述第二凹槽或所述第四槽在所述第一凹槽的周向上呈均勻分布。可選地，所述車輛用離合器中，所述第二凹槽或所述第四槽的垂直于軸向的截面為半圓形。可選地，所述車輛用離合器中，所述油路設置在所述主動摩擦片與所述從動摩擦片的集合體的軸向上的中央。根據本實用新型的車輛用離合器，利用上述從動片保持架保持從動片，通過焊接將上述從動片保持架與上述傳動件連接為一體，即能夠減小從動片保持架與從動片的連接面積，又能夠減少軸向上可能發生潤滑油泄漏的部位，從而減輕離合器的潤滑油泄露，避免因離合器出現潤滑不足而發生例如部件磨損大、效率低、摩擦產生的熱量不能及時得到冷卻等狀況，影響離合器正常工作。
圖1是表示本實用新型一實施方式的車輛用離合器的示意圖；圖2A是表示本實用新型一實施方式的車輛用離合器中從動片保持架與傳動件連接為一體的示意圖；圖2B是圖2A中的從動片保持架與傳動件的分解示意圖；圖2C是表示圖2B中的從動片保持架的H方向示意圖；圖3是表示圖2A的從動片保持架中卡接有從動摩擦片時的示意圖；圖4是表示現有技術的離合器中從動片保持架與齒輪的分解示意圖；圖5A是表示圖4的現有技術中從動片保持架與齒輪連接在一起并卡接有從動摩擦片時的示意圖；圖5B是圖5A的H'方向的示意圖。
具體實施方式
下面，參照附圖對本實用新型車輛用離合器的具體實施方式
進行詳細地說明。下面所示的實施方式僅為舉例說明，不應據此限制本實用新型的保護范圍，在不脫離本實用新型的主旨的前提下，可以進行各種在下述實施方式中未明示的變型、技術適用等。圖1是表示本實施方式的車輛用離合器的示意圖。特別說明的是，為了顯示得更為清楚，圖1中做了簡化示意，但是這并不構成對本實用新型的車輛用離合器的限制。此外，因為車輛具有前進和后退兩種行駛形式，所以實際應用中的車輛用離合器通常具有分別控制車輛的前進、后退的兩個離合結構。圖1所示的本實施方式的車輛用離合器就是這種具有兩個離合結構的構成，由于這兩個離合結構非常相似，本領域技術人員可以根據下面的具體說明予以適用，故這里僅對圖1的車輛用離合器中的一個離合結構進行說明。如圖1所示，本實施方式的車輛用離合器包括可動地活套在主動軸L上的傳動件 110、固定連接于該傳動件110的從動片保持架120、設在該從動片保持架120的一端面側且與該主動軸L相連的主動片保持架150、由主動片保持架150保持的主體為環狀的主動摩擦片140、以及由從動片保持架120保持的主體為環狀的從動摩擦片130，主動摩擦片140與從動摩擦片130設置在從動片保持架120與主動片保持架150之間。在本實施方式中，車輛用離合器具有三個主動摩擦片140和四個從動摩擦片130， 這些摩擦片依次交替地設置在從動片保持架120與主動片保持架150之間。主體為環狀的從動摩擦片130還具有從其環狀主體的內壁面向徑向的內側、即向主動軸L的軸線側突起的至少一個突起部，所述突起部的形狀可以根據實際需要進行適當選擇，例如，可以為半球狀，也可以為沿軸向伸長的橫截面呈方形、梯形等的條狀。此外，在本實施方式中，所述突起部的數量為6個，但是，這并不構成對本實用新型的限制，所述突起部的數量也可以為例如 4個或5個，優選為2個 8個，尤為優選為4個 6個。從動摩擦片130利用其突起部與從動片保持架120進行卡接，且能夠與從動片保持架120 —體轉動，從動片保持架120能夠繞主動軸L轉動；主動摩擦片140通過例如花鍵連接等方式連接在主動片保持架150并可以與主動片保持架150 —體轉動，主動摩擦片140可以利用主動軸L的驅動而轉動。在本實施方式中，傳動件110優選為齒輪，但是，這并不構成對本實用新型的限制，傳動件110也可以為其他傳動部件。圖2A是表示本實施方式的車輛用離合器中傳動件110與從動片保持架120固定連接在一起的示意圖；圖2B是圖2A中的傳動件110與從動片保持架120的分解示意圖，為了清楚地表示第二凹槽120b和第四凹槽120d，圖2B用剖視圖進行示意；圖2C是表示圖2B 中的從動片保持架120的H方向示意圖。另外，在本實施方式中，在從動片保持架120的最內側的內壁面(即面向主動軸L 的周面)上設有用于增大潤滑油腔的容積的臺階面，在圖2C中，為了簡要地顯示從動片保持架120的結構，對該處進行簡化示意。此外，對于從動片保持架120的最外側的外壁面 (即直徑最大的外周面)，也做了類似地簡化示意。如圖2A 2C所示，在本實施方式中，從動片保持架120具有第一凹槽120a、第二凹槽120b、第三凹槽120c、第四凹槽120d、以及油路120e。其中，第一凹槽120a在從動片保持架120的所述一端面(即從動片保持架120的靠近主動片保持架150側的端面)上呈環狀，從該端面沿著主動軸L的軸向向從動片保持架120的另一端面側(即從動片保持架120的靠近傳動件110側的端面)凹陷，由此形成的第一凹槽120a用于容納從動摩擦片130的環狀主體。第二凹槽120b，在呈環狀的第一凹槽120a的直徑小的側面(即位于內側、靠近軸線的壁面)上向主動軸L的軸線側凹陷并沿著主動軸L的軸向從從動片保持架120的所述一端面向所述另一端面側延伸。這里，第二凹槽120b位于第一凹槽120a的直徑較小的一側壁面上且與第一凹槽120a相連通。第二凹槽120b用于嵌合從動摩擦片130的突起部。如圖2C所示，從動片保持架120具有6個第二凹槽120b，沿圓周方向均布在第一凹槽120a的直徑較小的側壁面上，且第二凹槽120b的垂直于主動軸L的軸向的截面為半圓形。不過，這并不構成對本實用新型的限制，例如，第二凹槽120b的數量也可以為例如4 個或5個，優選第二凹槽120b的數量為2個 8個，尤為優選為4個 6個；第二凹槽120b 的垂直于主動軸L的軸向的截面形狀也可以為例如方形、梯形等其他形狀，優選第二凹槽 120b的截面形狀為半圓形。所述第二凹槽120b的形狀、數量應當與從動摩擦片130的突起部的形狀、數量相適應。優選地，多個第二凹槽120b均勻地設置在第一凹槽120a的圓周方向上。第三凹槽120c在從動片保持架120的所述一端面上呈環狀，位于第一凹槽120a 的徑向外側且與第一凹槽120a連通，沿著主動軸L的軸向從從動片保持架120的所述一端面向所述另一端面側凹陷，如圖2B所示，第三凹槽120c的軸向上的深度大于第一凹槽120a 的軸向上的深度。在本實施方式的車輛用離合器中，第三凹槽120c用于嵌合該離合器的主動片保持架150。具體地說，在本實施方式中，第三凹槽120c與主動片保持架150的保持部150a 嵌合，由此對主動片保持架150的軸向運動予以限制。但是，這并不構成對本實用新型的限制，本實用新型的車輛用離合器也可以不設置第三凹槽120c，而通過其他方式對主動片保持架150的軸向運動進行限制。關于對主動片保持架150的軸向運動進行限制的方式，已為本領域技術人員所熟知，在此不做贅述。第四凹槽120d，在呈環狀的第一凹槽120a的直徑小的側面(即位于內側、靠近軸線的壁面)上向主動軸L的軸線側凹陷并沿著主動軸L的軸向從從動片保持架120的所述一端面向所述另一端面側延伸。這里，第四凹槽120d位于第一凹槽120a的直徑較小的一側壁面上且與第一凹槽120a相連通。第四凹槽120d用于存儲并向從動摩擦片130和主動摩擦片140供給潤滑油，由此，減輕各摩擦片間的摩擦損耗、帶走因摩擦等而產生的熱量，達到潤滑、冷卻的效果。如圖2C所示，從動片保持架120具有6個第四凹槽120d，沿圓周方向均布在第一凹槽120a的直徑較小的側壁面上，而且，第四凹槽120d的垂直于主動軸L的軸向的截面為半圓形。不過，這并不構成對本實用新型的限制，例如，第四凹槽120d的數量也可以為例如4個或5個，優選第四凹槽120d的數量為2個 8個，尤為優選為4個 6個；第四凹槽 120d的垂直于主動軸L的軸向的截面形狀也可以為例如方形、梯形等其他形狀，優選第四凹槽120d的截面形狀為半圓形。所述第四凹槽120d的形狀、數量應當根據車輛用離合器的具體情況進行選擇，以優化冷卻、潤滑效果為佳。優選地，多個第四凹槽120d均勻地設置在第一凹槽120a的圓周方向上。油路120e設置在從動片保持架120的與第四凹槽120d對應的位置上，如圖2C所示，油路120e構成為沿徑向貫穿從動片保持架120的側壁。具體地說，油路120e開設在從動片保持架120上，從其所述最內側的內周面貫通到其所述最外側的外周面，且穿過第四凹槽120d。結合圖2B，S卩，油路120e使從動片保持架120的所述內周面與所述外周面連通， 且油路120e與第四凹槽120d連通，由此，構成供潤滑油流通的通路，從而向從動摩擦片130 和主動摩擦片140供給潤滑油。在本實施方式中，油路120e的數量與第四凹槽120d的數量相同，即每個第四凹槽120d都對應設有一個油路120e。在本實施方式的車輛用離合器中，油路120e形成為沿徑向貫穿從動片保持架120 的側壁，由此，向從動摩擦片130和主動摩擦片140循環供給潤滑油。但是，這并不構成對本實用新型的限制，本實用新型的車輛用離合器也可以設置其他結構的油路、或采用其他潤滑油供給方式，只要能夠確保對從動摩擦片130和主動摩擦片140的潤滑油供給，滿足冷卻、潤滑的效果即可。可選地，油路120e開設在包括主動摩擦片140與從動摩擦片130的摩擦片的集合體的軸向上的中央。尤為優選地，所述摩擦片的組合體的軸向上的供開設油路120e的中央位置為與主動摩擦片140與從動摩擦片130相互接觸進行摩擦傳動時相對應的在軸方向上的中央位置。因為在摩擦傳動過程中，通過該中央位置可以均勻地向所述摩擦片的組合體供給潤滑油，所以能夠得到更好的潤滑、冷卻效果。圖3是表示圖2A的從動片保持架120中卡接有從動摩擦片130時的示意圖。如上所述，第一凹槽120a與第二凹槽120b相連通，第一凹槽120a用于容納、保持從動摩擦片 130的環狀主體，第二凹槽120b用于嵌合從動摩擦片130的突起部。如圖3所示，連通的第一凹槽120a與第二凹槽120b內嵌合有從動摩擦片130且可以允許從動摩擦片130沿軸向移動，從動摩擦片130利用其突起部與第二凹槽120b卡接，由此，其能夠與從動片保持架 120 一體轉動。在本實施方式的車輛用離合器中，從動摩擦片130與從動片保持架120在軸向上， 圖3所示的M處，即從動摩擦片130與從動片保持架120的連接處會發生潤滑油的大致為軸向的泄露。該泄露不利于潤滑油的流通，容易造成從動摩擦片130—側的潤滑油量不充足，使得車輛用離合器得不到充分的潤滑，進而導致其部件過度磨損、冷卻不足而發生過熱等，影響車輛用離合器的正常工作。結合圖2C，從動摩擦片130與從動片保持架120的卡接連接面S的面積即為與所述軸向上的M處相對應的會發生潤滑油泄露的地方，對比圖5B的S'可知，該卡接連接面S的面積顯著地變小，即根據本實施方式的車輛用離合器，能夠明顯地減小會發生潤滑油泄露的連接面的面積，因而，從從動摩擦片130側向傳動件110側泄露的潤滑油的量也相應地減少。由此，能夠使從動摩擦片130側的潤滑油量充足，確保該車輛用離合器得到足夠的潤滑，減輕部件的磨損、提高效率、及時冷卻因摩擦而產生的熱量，從而保障離合器正常工作。此外，再參照圖2B，在本實施方式一變形例中，第一凹槽120a的一部分以及第二凹槽120b構成為沿著主動軸L的軸向貫穿該從動片保持架120，即從從動片保持架120的所述一端面貫穿到所述另一端面。形成這種構成的原因在于本領域技術人員公知，關于從動片保持架120的各凹槽，常規而有效地加工順序是先從所述一端面開始加工第一凹槽 120a，然而再加工第二凹槽120b ；然而，若第二凹槽120b也從所述一端面開始加工，則由于已開設第一凹槽120a，待開設第二凹槽120b的部位呈階梯狀，難以進行加工，且不易定位， 難以控制加工精度等。因此，為了提高從動片保持架120的生產性，降低加工難度，確保加工精度，優選從從動片保持架120的所述另一端面開始加工。特別地，當從從動片保持架 120的所述另一端面開始加工第二凹槽120b時，例如在第二凹槽120b的垂直于軸向的截面為半圓形的情況下，加工過程中通常會同時去除掉一部分第一凹槽120a，從而形成如圖2B 所示的、第一凹槽120a的一部分以及第二凹槽120b沿著主動軸L的軸向貫穿該從動片保持架120。上述構成中，第一凹槽120a的一部分以及第二凹槽120b形成為貫通，可以大幅地降低生產難度、提高生產性，而且，同樣能夠減少潤滑油的泄露，確保潤滑效果。其原因在于造成不利影響的潤滑油泄露是從從動摩擦片130側向傳動件110側大致為軸向的泄露， 根據本實施方式一變形例的構成，則在最靠近傳動件110側的M處，沿軸向向外的泄漏至該 M處的潤滑油量已經明顯地減少，因此，即使第二凹槽120b以及一部分第一凹槽120a形成為貫穿該從動片保持架120的通孔，從該最靠近傳動件110的M處再經過貫通著的第二凹槽120b以及一部分第一凹槽120a向車輛用離合器的軸向的外側、即本實施方式的傳動件 110側泄露的潤滑油也會隨之大幅減少；另一方面，由于車輛用離合器的轉速較高，產生的離心力較大，所以在離合器工作過程中，潤滑油受離心力的作用沿徑向向從動片保持架120 的外側流動，因此，即使第二凹槽120b以及一部分第一凹槽120a形成為貫穿該從動片保持架120的通孔，從該貫通著的第二凹槽120b以及一部分第一凹槽120a向車輛用離合器的軸向外側、即本實施方式的傳動件110側泄露的潤滑油也極少。可選地，為了提高第四凹槽120d的生產性，降低加工難度，確保加工精度，也可以形成為與上述一變形例中的第二凹槽120b相似的構成，即從從動片保持架120的所述另一端面進行加工。同樣地，這種構成同樣能夠起到減少潤滑油泄露的作用，具體緣由與上述的第二凹槽120b的情況相似，這里對其省略說明。優選地，在本實施方式中，從動片保持架120與傳動件110通過焊接連接為一體。 這樣能夠減少軸向上可能發生潤滑油泄漏的部位，即防止潤滑油從從動片保持架120與傳動件110的連接處泄露，進一步減少車輛用離合器的潤滑油泄露，保障潤滑效果。因此，能夠避免因為出現潤滑不足而造成例如部件磨損大、效率低、摩擦產生的熱量不能及時得到冷卻等狀況的發生，由此保障離合器正常工作。但是，本實用新型的從動片保持架120與傳動件110的連接方式并不受此限制，在其他實施方式中，從動片保持架120與傳動件110也可以通過其他方式固定連接在一起。特別地，也可以使從動片保持架120與傳動件110 —體形成。如上所述的車輛用離合器可以通過從動摩擦片130與主動摩擦片140的摩擦進行動力的傳遞。具體地說，主動片保持架150與主動軸L相連，受主動軸L的驅動而旋轉；主動摩擦片140可一體旋轉地連接在主動片保持架150，當主動片保持架150旋轉時，主動摩擦片140隨之一起旋轉；從動摩擦片130與主動摩擦片140接觸，利用摩擦隨主動摩擦片140 一起轉動；從動摩擦片130可一體旋轉地連接在從動片保持架120上，當從動摩擦片130旋轉時，從動片保持架120隨之一起旋轉；傳動件110固定連接在從動片保持架120上，當從動片保持架120旋轉時，傳動件110隨之一體旋轉并通過例如齒輪等將動力傳遞出去。在本實施方式中，如圖1所示，車輛用離合器套裝在由主動軸L、軸套等構成的軸組件上，這并不構成對本實用新型的限制，在其他實施方式中，本實用新型的車輛用離合器也可以構成為直接套裝于主動軸L。這里，特別說明的是，本實用新型的車輛用離合器同樣適用于僅具有一個離合結構的離合器，或者具有三個以上離合結構的離合器，本領域技術人員可以根據上述說明予以實施。綜上所述，根據本實用新型的車輛用離合器，根據本實用新型的車輛用離合器，利用上述從動摩擦片保持架保持從動片，能夠減小從動片保持架與從動摩擦片的連接面積， 能夠減輕離合器的潤滑油泄露，避免造成離合器潤滑不足。此外，通過焊接將上述從動片保持架與上述傳動件連接為一體，在能夠減小從動片保持架與從動摩擦片的連接面積的同時，還能夠減少軸向上可能發生潤滑油泄漏的部位，進一步減輕車輛用離合器的潤滑油泄露，確保離合器得到足夠的潤滑。由此，通過減輕離合器的潤滑油泄露，避免出現潤滑不足， 而防止例如部件磨損大、效率低、摩擦產生的熱量不能及時得到冷卻等狀況的發生，保障離合器正常工作。盡管上面結合實施方式對本實用新型進行了說明，但是，本實用新型不局限于前面所介紹的實施例，其還可以在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下進行各種變化和組合。
權利要求1.一種車輛用離合器，包括活套在主動軸上的傳動件、固定連接于該傳動件的從動片保持架、設在該從動片保持架的一端面側且與該主動軸相連的主動片保持架、設于所述從動片保持架與所述主動片保持架之間由該主動片保持架保持的主體為環狀的主動摩擦片以及由從動片保持架保持的主體為環狀的從動摩擦片，其特征在于，在所述主體為環狀的從動摩擦片的內壁面設有向徑向內側突出的至少一個突起部，所述從動片保持架具有第一凹槽，其在所述從動片保持架的一端面上呈環狀，從該一端面沿著軸向向其另一端面側凹陷而形成，所述第一凹槽用于容納所述從動摩擦片的環狀主體；以及第二凹槽，在所述第一凹槽的直徑小的側面上向所述主動軸的軸線側凹陷并沿著軸向從所述一端面向所述另一端面側延伸，所述第二凹槽用于嵌合所述從動摩擦片的突起部。
2.根據權利要求1所述的車輛用離合器，其特征在于，所述從動片保持架還具有在所述一端面上位于所述第一凹槽的徑向外側且與所述第一凹槽連通的、沿著軸向從所述一端面向所述另一端面側凹陷的環狀的第三凹槽，所述第三凹槽的軸向上的深度大于所述第一凹槽的軸向上的深度，所述第三凹槽用于嵌合所述主動片保持架。
3.根據權利要求2所述的車輛用離合器，其特征在于，所述從動片保持架還具有第四凹槽，在所述第一凹槽的直徑小的側面上向所述主動軸的軸線側凹陷并沿著軸向從所述一端面向所述另一端面側延伸；油路，設置在所述從動片保持架的與所述第四凹槽對應的位置上，向所述從動摩擦片和主動摩擦片供給潤滑油。
4.根據權利要求1至3中任一所述的車輛用離合器，其特征在于，所述第一槽的一部分及第二凹槽設置為沿著軸向貫穿該從動片保持架。
5.根據權利要求4所述的車輛用離合器，其特征在于，所述從動片保持架與所述傳動件通過焊接連接為一體。
6.根據權利要求5所述的車輛用離合器，其特征在于，所述傳動件為齒輪。
7.根據權利要求6所述的車輛用離合器，其特征在于，所述第二凹槽或所述第四槽的數量為兩個 八個。
8.根據權利要求7所述的車輛用離合器，其特征在于，所述第二凹槽或所述第四槽在所述第一凹槽的周向上呈均勻分布。
9.根據權利要求8所述的車輛用離合器，其特征在于，所述第二凹槽或所述第四槽的垂直于軸向的截面為半圓形。
10.根據權利要求9所述的車輛用離合器，其特征在于，所述油路設置在所述主動摩擦片與所述從動摩擦片的集合體的軸向上的中央。
專利摘要一種車輛用離合器，其包括從動片保持架、設在該從動片保持架的一端面側的主動片保持架、固定連接于該從動片保持架的另一端面側的傳動件、設置在該從動片保持架與該主動片保持架之間的主動摩擦片、以及從動摩擦片，該從動摩擦片具有環狀的主體以及從內壁面向徑向內側突起的至少一個突起部，該從動片保持架具有用于保持該從動摩擦片的環狀主體的第一凹槽，在靠近該主動片保持架的一端面上呈環狀，沿著軸向向其另一端面側凹陷；及用于嵌合該從動摩擦片的突起部的第二凹槽，在該第一凹槽的直徑小的側面上向該主動軸的軸線側凹陷并沿著軸向從該一端面向該另一端面側延伸。根據本實用新型，能夠減輕潤滑油泄露，避免離合器發生潤滑不足。
文檔編號F16D13/58GK202100625SQ201120208800
公開日2012年1月4日 申請日期2011年6月9日 優先權日2011年6月9日
發明者井阪裕基, 岡康幸, 梅本留男 申請人:株式會社久保田