專利名稱：一種用于雙離合器自動變速箱的變速器上蓋總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車變速器技術領域，具體涉及一種用于雙離合器自動變速箱的變速器上蓋總成。
背景技術：
目前的AMT (Automated Mechanical Transmission，電控機械式自動變速箱)車在換擋時要切斷動力，動力切斷和再次接合時會引起傳動系統的沖擊，同時動力切斷過程也造成了動力損失，影響了車輛的乘坐舒適性和動力性。為從根本上解決AMT切斷動力換檔帶來的問題，近年來出現了一種雙離合器自動變速器(DCT，DualClutChIYansmiSSi0n)，DCT 能夠利用雙離合器的特點使車輛在動力不中斷的情況下自動選擋，能夠有效地提高汽車的舒適性、動力性與安全性。而雙離合器變速箱變速箱上蓋總成是實現雙離合器變速箱的重要部分，能夠完成變速箱的獨立選換檔工作。傳統變速箱上蓋總成存在相互共用的選換檔機構，不能在完成選換檔的同時進行預選檔位的嚙合，不能滿足雙離合器變速箱實現換檔動力傳遞不中斷的同時，進行預換檔， 并且由于上述選換檔機構與變速箱上蓋為分離式布置，導致變速箱上蓋總成的集成度不高，進而造成了變速箱的體積過大。
實用新型內容本實用新型的目的是針對上述技術問題，提供一種用于雙離合器自動變速箱的變速器上蓋總成，該變速器上蓋總成具有較高的集成度，并且，應用該變速器上蓋總成的雙離合器自動變速箱能實現換檔動力傳遞不中斷的同時，進行預換檔。為實現此目的，本實用新型所設計的一種用于雙離合器自動變速箱的變速器上蓋總成，包括變速器上蓋殼體，其特征在于所述變速器上蓋殼體上設置有多個換擋氣缸，每個換擋氣缸的氣缸活塞桿上均設置有換擋撥叉，所述每個換擋撥叉均設有撥塊。優選的，所述換擋氣缸有三個，位于三個換擋氣缸上的三個換擋撥叉沿變速器上蓋殼體的長度方向上依次排列。優選的，所述三個換擋撥叉分別為二四檔撥叉、一倒檔撥叉和三五檔撥叉，其中， 一倒檔撥叉位于變速器上蓋殼體的中部，二四檔撥叉位于一倒檔撥叉的一側，三五檔撥叉位于一倒檔撥叉的另一側。優選的，所述三個換擋撥叉對應的換擋氣缸分別為二四檔換檔氣缸、一倒檔換檔氣缸和三五檔換檔氣缸，其中，二四檔換檔氣缸和一倒檔換檔氣缸置于變速器上蓋殼體的一端，三五檔換檔氣缸置于變速器上蓋殼體的另一端。優選的，它還包括ECU (Electronic Control Unit，電子控制單元)，所述每個換擋氣缸均為三位換擋氣缸，每個三位換擋氣缸上均設有兩位三通電磁閥，所述兩位三通電磁閥連接換擋氣缸的各個對應氣室，所述每個兩位三通電磁閥的控制端均連接ECU的信號輸出端。[0010]優選的，所述每個三位換擋氣缸上均安裝有位置傳感器，所述每個位置傳感器的信號輸出端均連接E⑶的信號輸入端。優選的，所述換擋撥叉為弧形結構，弧形結構的換擋撥叉的兩個端點分別設撥塊。優選的，所述每個氣缸活塞桿下方的變速器上蓋殼體上設置有檔位自鎖總成，所述每個氣缸活塞桿上均設有三個與檔位自鎖總成的鎖頭配合的鎖孔。本實用新型通過將三個換擋氣缸集成布置在變速器上蓋殼體上，并且，使三個換擋氣缸上的三個換擋撥叉沿變速器上蓋殼體的長度方向上依次排列，實現了各個換擋撥叉所對應的檔位間能相互獨立換擋，并且還能實現進入下一個檔位前的預嚙合，保證了換擋過程中動力傳遞不中斷。另外本實用新型還具備集成度高的優點，能進一步減少變速箱的體積。
圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為本實用新型的剖視結構示意圖；其中，1-變速器上蓋殼體、2-二四檔撥叉、3-二四檔撥叉軸、4-位置傳感器、 5-三五檔換檔氣缸、6-三五檔撥叉軸、7-三五檔撥叉、8- —倒檔撥叉、9- 一倒檔撥叉軸、 10- 一倒檔換檔氣缸、11- 二四檔換檔氣缸、12-撥塊、13-檔位自鎖總成。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細說明如圖1和2所示的一種用于雙離合器自動變速箱的變速器上蓋總成，包括變速器上蓋殼體1，變速器上蓋殼體1上設置有多個換擋氣缸，每個換擋氣缸的氣缸活塞桿上均設置有換擋撥叉，每個換擋撥叉均設有撥塊12。上述換擋氣缸最好設有三個，位于三個換擋氣缸上的三個換擋撥叉沿變速器上蓋殼體1的長度方向上依次排列。該結構實現了各個換擋撥叉所對應的檔位間能相互獨立換擋，并且還能實現進入下一個檔位前的預嚙合，保證了換擋過程中動力傳遞不中斷。上述技術方案中，三個換擋撥叉分別為二四檔撥叉2、一倒檔撥叉8和三五檔撥叉 7，其中，一倒檔撥叉8位于變速器上蓋殼體1的中部，二四檔撥叉2位于一倒檔撥叉8的一側，三五檔撥叉7位于一倒檔撥叉8的另一側，其中，二四檔撥叉2與變速箱中的第一離合器對應，一倒檔撥叉8和三五檔撥叉7與變速箱中的第二離合器對應。上述布置形式滿足了雙離合器自動變速箱要求的奇數檔和偶數檔分開布置的要求，奇數檔布置在一個離合器上，偶數檔布置在另一個離合器上。上述技術方案中，三個換擋撥叉對應的換擋氣缸分別為二四檔換檔氣缸11、一倒檔換檔氣缸10和三五檔換檔氣缸5，其中，二四檔換檔氣缸11和一倒檔換檔氣缸10置于變速器上蓋殼體1的一端，三五檔換檔氣缸5置于變速器上蓋殼體1的另一端。該換擋氣缸在變速器上蓋殼體1上的布置形式，保證了變速器上蓋總成的集成度。上述技術方案中，每個換擋氣缸均為三位換擋氣缸，每個三位換擋氣缸上均設有兩位三通電磁閥，兩位三通電磁閥連接換擋氣缸的各個對應氣室，每個兩位三通電磁閥的控制端均連接ECU的信號輸出端。每個三位換擋氣缸上均安裝有位置傳感器4，每個位置傳感器4的信號輸出端均連接ECU的信號輸入端。二四檔三位換擋氣缸的三個檔位分別對應二檔、四檔和空擋；一倒檔三位換擋氣缸的三個檔位分別對應一檔、倒檔和空擋；三五檔三位換擋氣缸的三個檔位分別對應三檔、五檔和空擋。ECU通過控制兩位三通電磁閥，進而控制三位換擋氣缸中活塞桿的動作，位置傳感器4將感應到的三位換擋氣缸中活塞桿的位置信號反饋給ECU，形成一個閉環的控制系統。上述技術方案中，換擋撥叉為弧形結構，弧形結構的換擋撥叉的兩個端點分別設撥塊12。撥塊12用來撥動檔位結合套。上述技術方案中，每個氣缸活塞桿下方的變速器上蓋殼體1上設置有檔位自鎖總成13，每個氣缸活塞桿上均設有三個與檔位自鎖總成13的鎖頭配合的鎖孔。上述三個鎖孔對應撥叉軸的三個檔位，該檔位自鎖總成13用于在掛到對應檔位時，將對應的氣缸活塞桿鎖死，從而鎖死換擋撥叉，防止汽車掛到一個檔位后由于抖動錯誤的接上了其他檔位。上述技術方案中，二四檔換檔氣缸11的活塞桿為二四檔撥叉軸3，一倒檔換檔氣缸10的活塞桿為一倒檔撥叉軸9，三五檔換檔氣缸5的活塞桿為三五檔撥叉軸6。下面介紹本實用新型的工作過程由E⑶控制電磁閥從而控制變速箱上蓋換檔氣缸的進、排氣。換檔時，ECU發出指令，控制各個氣缸電磁閥開、關，從而控制換擋氣缸中活塞運動到各檔位位置，直接控制撥叉軸帶動撥叉進行換檔操作。如圖1中，當車輛起步時， 由ECU控制一倒檔換檔氣缸10移動到一檔檔位，從而一倒檔撥叉軸9帶動一倒檔撥叉8切換到一檔；車輛運行時，當速度接近二檔的換檔點時，車輛自動變速器電控單元根據相關傳感器信號，由ECU控制二四檔換檔氣缸11移動到二檔檔位，從而二四檔撥叉軸3帶動二四檔撥叉2切換到二檔；當車輛繼續運行時，車輛自動變速器電控單元可以根據相關傳感器信號知道車輛當前運行狀態，進而判斷車輛即將進入運行的檔位，如果車輛加速，則下一個檔位為三檔，如果車輛減速，則下一個檔位為一檔。在車輛運行過程中，其他檔位的切換過程也都類似。另外，當車輛處于停車狀態時，雙離合器變速箱的兩個離合器都是常開式即分離狀態，不傳遞動力。當車輛起步時，因第二離合器分離，一倒檔換檔氣缸10控制一倒檔換檔撥叉8將檔位切換為一檔，然后第一離合器接合，車輛開始起步運行，這時的控制過程與電控機械式自動變速器類似。車輛換入一檔運行后，因為此時第二離合器處于分離狀態，不傳遞動力，當車輛加速，達到接近二檔的換檔點時，二四檔換檔氣缸11控制二四檔換檔撥叉2 可以將檔位提前預換入二檔，兩個離合器交替切換，直到第一離合器完全分離，第二離合器完全接合，整個換檔過程結束。車輛進入二檔運行后，車輛自動變速器電控單元可以根據相關傳感器信號知道車輛當前運行狀態，進而判斷車輛即將進入運行的檔位，如果車輛加速， 則下一個檔位為三檔，如果車輛減速，則下一個檔位為一檔。而一檔與三檔均為奇數檔，都連接在第一離合器上，因為該離合器處于分離狀態，不傳遞動力，故可以指令自動換檔機構十分方便的預先換入即將進入工作的檔位，當車輛運行到達換檔點時，只需要將正在工作的第二離合器分離，同時將第一離合器接合，配合好兩個離合器的切換時序，整個換檔動作全部完成。車輛繼續運行時，其他檔位的切換過程也都類似。本說明書未作詳細描述的內容屬于本領域專業技術人員公知的現有技術。
權利要求1.一種用于雙離合器自動變速箱的變速器上蓋總成，包括變速器上蓋殼體(1)，其特征在于所述變速器上蓋殼體(1)上設置有多個換擋氣缸，每個換擋氣缸的氣缸活塞桿上均設置有換擋撥叉，所述每個換擋撥叉均設有撥塊(12)。
2.根據權利要求1所述的用于雙離合器自動變速箱的變速器上蓋總成，其特征在于 所述換擋氣缸有三個，位于三個換擋氣缸上的三個換擋撥叉沿變速器上蓋殼體(1)的長度方向上依次排列。
3.根據權利要求2所述的用于雙離合器自動變速箱的變速器上蓋總成，其特征在于 所述三個換擋撥叉分別為二四檔撥叉O)、一倒檔撥叉(8)和三五檔撥叉(7)，其中，一倒檔撥叉(8)位于變速器上蓋殼體(1)的中部，二四檔撥叉( 位于一倒檔撥叉(8)的一側， 三五檔撥叉(7)位于一倒檔撥叉(8)的另一側。
4.根據權利要求3所述的用于雙離合器自動變速箱的變速器上蓋總成，其特征在于 所述三個換擋撥叉對應的換擋氣缸分別為二四檔換檔氣缸(11)、一倒檔換檔氣缸(10)和三五檔換檔氣缸(5)，其中，二四檔換檔氣缸(11)和一倒檔換檔氣缸(10)置于變速器上蓋殼體(1)的一端，三五檔換檔氣缸( 置于變速器上蓋殼體(1)的另一端。
5.根據權利要求1或2或3或4所述的用于雙離合器自動變速箱的變速器上蓋總成， 其特征在于它還包括ECU，所述每個換擋氣缸均為三位換擋氣缸，每個三位換擋氣缸上均設有兩位三通電磁閥，所述兩位三通電磁閥連接換擋氣缸的各個對應氣室，所述每個兩位三通電磁閥的控制端均連接ECU的信號輸出端。
6.根據權利要求5所述的用于雙離合器自動變速箱的變速器上蓋總成，其特征在于 所述每個三位換擋氣缸上均安裝有位置傳感器G)，所述每個位置傳感器的信號輸出端均連接E⑶的信號輸入端。
7.根據權利要求1或2所述的用于雙離合器自動變速箱的變速器上蓋總成，其特征在于所述換擋撥叉為弧形結構，弧形結構的換擋撥叉的兩個端點分別設撥塊(12)。
8.根據權利要求1或2所述的用于雙離合器自動變速箱的變速器上蓋總成，其特征在于所述每個氣缸活塞桿下方的變速器上蓋殼體(1)上設置有檔位自鎖總成(13)，所述每個氣缸活塞桿上均設有三個與檔位自鎖總成(1 的鎖頭配合的鎖孔。
專利摘要本實用新型公開一種用于雙離合器自動變速箱的變速器上蓋總成，包括變速器上蓋殼體，變速器上蓋殼體上設置有多個換擋氣缸，每個換擋氣缸的氣缸活塞桿上均設置有換擋撥叉，每個換擋撥叉均設有撥塊。本實用新型實現了各個換擋撥叉所對應的檔位間能相互獨立換擋，并且還能實現進入下一個檔位前的預嚙合，保證了換擋過程中動力傳遞不中斷。另外本實用新型還具備集成度高的優點，能進一步減少變速箱的體積。
文檔編號F16H57/02GK202091486SQ20112018137
公開日2011年12月28日 申請日期2011年5月31日 優先權日2011年5月31日
發明者劉旭, 孫玉剛, 張國強, 徐永久, 陽松林 申請人:東風汽車有限公司