專利名稱：雙聯齒輪的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車零部件領域，尤其涉及一種齒輪箱的雙聯齒輪。
背景技術：
汽車的座椅是決定汽車舒適程度的重要環節，在高檔汽車中，為了提升汽車的舒適程度和使用便利程度，普遍都采用了電動座椅的設計。電動座椅能夠借助電機進行電動調節，替代傳統的手動調節的模式。在一些電動座椅上，還結合車載電腦提供座椅記憶功能，對座椅提供的信息參數實現智能化管理。例如，前者調好的座椅狀態，后者使用時為確保舒適進行重新調整，這時電腦會將前者調節參數存儲保存，當前者重新乘坐時，只需要按動一個鍵鈕，便輕松獲得以前存儲的適合個人需要的設定。電動座椅利用電機可以實現前后、高低、靠背角度、前后傾斜甚至左右傾斜角度的調整。電動座椅雖然功能強大，但是也存在一定的缺陷，比如體積過大、噪音大、振動不平穩。這些都降低了汽車的使用舒適程度。分析電機的結構可知，電機在工作過程中難免產生振動，這些振動同時會產生噪聲，如果不能很好地消除振動，那么會使得電機出現工作不平穩、噪音大的缺陷。電機的振動和噪音主要來源于電機的齒輪箱，齒輪箱由許多齒輪組成。齒輪之間相互咬合或者通過軸互相連接以實現扭矩的傳遞。通過軸互相連接的同軸齒輪如果出現安裝不牢固的現象，就容易出現轉動不同步，這種不同步會造成振動，也是電機齒輪箱振動和噪聲的主要來源。齒輪焊接工藝可以減少零件數量，又能提高齒輪連接可靠性，是減少齒輪箱振動和噪音的有效手段。齒輪焊接工藝包括激光焊接、電阻焊、感應焊、電子束焊等工藝方法。其中激光焊接效果最佳，但成本高昂。其他的焊接方式效果欠佳，主要是由于焊點質量難以控制，焊接表面不光滑，影響齒輪工作。由于上述的原因，齒輪焊接工藝并沒有成為一種廣泛采用的降低電機齒輪箱振動和噪聲的手段。
實用新型內容本實用新型旨在提出一種雙聯齒輪，以一體成型的方式直接制造雙聯齒輪。根據本實用新型，提出一種雙聯齒輪，包括齒輪主體、第一齒部和第二齒部。第一齒部位于齒輪主體的第一端，第一齒部向外周擴展第一直徑。第二齒部位于齒輪主體的第二端，第二齒部向外周擴展第二直徑，第二直徑大于第一直徑。第一齒部的齒數為10，第二齒部的齒數為53。齒輪主體、第一齒部和第二齒部為金屬制，整體澆鑄成型，或者齒輪主體、第一齒部和第二齒部為工程塑料，整體注塑成型。在一個實施例中，齒輪主體中央開有貫穿孔，貫穿孔內壁開有鍵花槽。采用本實用新型的雙聯齒輪，以一體成型的方式制作兩個連接在一起的齒輪，及避免了采用齒輪焊接工藝，又達到了減少零件數量，降低振動和噪音的效果。
圖1揭示了根據本實用新型的一實施例的雙聯齒輪的側視結構圖。圖2揭示了根據本實用新型的一實施例的雙聯齒輪的俯視結構圖。
具體實施方式參考圖1和圖2所示，揭示了根據本實用新型的一實施例的雙聯齒輪。如圖1和圖2所示，該雙聯齒輪100包括齒輪主體102、第一齒部104和第二齒部106。在圖中所示的實施例中，齒輪主體102的中央開有貫穿孔101。貫穿孔101內壁開有鍵花槽103。貫穿孔101和鍵花槽103的作用是與轉軸相配合，鍵花槽103的存在使得該配合更加可靠。第一齒部104位于齒輪主體102的第一端，在圖中所示為上部，第一齒部104向外周擴展第一直徑。第一齒部104的齒數為10。第二齒部106位于齒輪主體102的第二端，在圖中所示為下部，第二齒部106向外周擴展第二直徑，第二直徑大于第一直徑，即第二齒部106比第一齒部104要更大。第二齒部106更大因此能夠容納更多的齒。第二齒部106的齒數為53。齒輪主體102、第一齒部104和第二齒部106可以為金屬制。如果采用金屬制作， 那么齒輪主體102、第一齒部104和第二齒部106為整體澆鑄成型。齒輪主體102、第一齒部104和第二齒部106也可以為工程塑料制作，比如由POM 100P制作。如果由工程塑料制作，那么采用整體注塑的工藝。采用本實用新型的雙聯齒輪，以一體成型的方式制作兩個連接在一起的齒輪，及避免了采用齒輪焊接工藝，又達到了減少零件數量，降低振動和噪音的效果。
權利要求1.一種雙聯齒輪，其特征在于，包括 齒輪主體；第一齒部，第一齒部位于齒輪主體的第一端，第一齒部向外周擴展第一直徑； 第二齒部，第二齒部位于齒輪主體的第二端，第二齒部向外周擴展第二直徑，第二直徑大于第一直徑。
2.如權利要求1所述的雙聯齒輪，其特征在于， 所述第一齒部的齒數為10。
3.如權利要求1所述的雙聯齒輪，其特征在于， 所述第二齒部的齒數為53。
4.如權利要求1所述的雙聯齒輪，其特征在于， 所述齒輪主體、第一齒部和第二齒部為金屬制。
5.如權利要求1所述的雙聯齒輪，其特征在于，所述齒輪主體、第一齒部和第二齒部為整體注塑的工程塑料。
6.如權利要求1所述的雙聯齒輪，其特征在于， 所述齒輪主體中央開有貫穿孔。
7.如權利要求7所述的雙聯齒輪，其特征在于， 所述貫穿孔內壁開有鍵花槽。
專利摘要本實用新型揭示了一種雙聯齒輪，包括齒輪主體、第一齒部和第二齒部。第一齒部位于齒輪主體的第一端，第一齒部向外周擴展第一直徑。第二齒部位于齒輪主體的第二端，第二齒部向外周擴展第二直徑，第二直徑大于第一直徑。采用本實用新型的雙聯齒輪，以一體成型的方式制作兩個連接在一起的齒輪，既避免了采用齒輪焊接工藝，又達到了減少零件數量，降低振動和噪音的效果。
文檔編號F16H55/06GK202108959SQ201120167198
公開日2012年1月11日 申請日期2011年5月23日 優先權日2011年5月23日
發明者劉代友, 王上勝 申請人:上海勝華波汽車電器有限公司