專利名稱：螺栓連接型鈑金焊接液力變矩器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種三元件液力變矩器，特別適應于裝載機傳動系統中的螺栓連接型鈑金焊接液力變矩器。
背景技術：
目前國內5噸中、高端裝載機一般采用的鈑金焊接式液力變矩器，液力變矩器總成采用圓周焊連接變矩器罩輪和泵輪。由于罩輪和泵輪均采用鈑金沖壓結構焊接過程中會產生焊接應力導致焊接變形使兩端的同軸度變化較大。傳統方法在圓周焊之前采用六點定位焊或通過止口定位的方法減少這種變形，仍不能滿足總成同軸度要求，最后通過焊后加工來補償。這種方法的一大缺點導致了罩輪軸頭和其軸承孔的同軸度變差，導致整個機芯壽命降低。而一旦變矩器總成損毀，變矩器將無法維修，只能更換總成。為了提高傳統鈑金焊接式液力變矩器的壽命，通常采用增加罩輪徑行間隙、采用進口軸承的辦法，這大大增加了成本。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種螺栓連接型鈑金焊接液力變矩器，應用于裝載機傳動系統中，解決現有鈑金焊接液力變矩器罩輪和泵輪產生焊接變形的問題。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是一種螺栓連接型鈑金焊接液力變矩器，主要包括泵輪過渡外圈、“0”型密封圈、泵輪、球軸承、泵輪轂、罩輪，罩輪總成采用壓鑄工藝整體鑄造，罩輪總成和泵輪總成通過螺栓連接，并采用“0”型密封圈密封，泵輪圓周上焊接有泵輪過渡外圈。本實用新型中變矩器總成采用螺栓聯接代替原來的總成，圓周焊接后進行焊后加工的工藝，不但解決了現有鈑金焊接液力變矩器罩輪和泵輪產生焊接變形的問題，而且很好的避免了罩輪總成軸頭與軸承孔同軸度不好的問題，提高了液力變矩器的壽命，節約了成本，增加了液力變矩器的可維修性，結構更簡單。
圖1是本實用新型的結構圖。圖2是本實用新型應用于裝載機傳動系統中的裝配原理圖。
具體實施方式
參照圖1 本實用新型主要包括泵輪過渡外圈1、“0”型密封圈2、泵輪3、球軸承4、 泵輪轂5、罩輪6，罩輪6總成采用壓鑄工藝整體鑄造，罩輪6總成和泵輪3總成通過螺栓連接，并采用“0”型密封圈2密封，泵輪3圓周上焊接有泵輪過渡外圈1。泵輪3通過圓周焊接與泵輪過渡外圈1連接后，再與泵輪轂5焊接構成泵輪總成。罩輪轂5、罩輪6、連接塊三部分整體鑄出。泵輪3止口、螺栓孔、軸承安裝面全部采用焊后加工。最后通過螺栓將帶有“0 密封圈2的罩輪6連接。由于整體最后一道工序為止口配合、螺栓連接很好的避免了總成的焊接變形。新結構的前道工序泵輪3與泵輪過渡外圈1圓周焊，因泵輪總成為開放型腔，所有關鍵尺寸均可通過焊后加工。這大大提高了球軸承4的壽命。 參照圖2，本實用新型變矩器機芯總成8的一端通過彈性總成與輸入盤7連接，再與發動機相連，是動力的輸入端。另一端與變速箱油封座連接，變矩器通過變速箱上的內置泵總成10供油給配油法蘭9。變矩器工作時，動力通過罩輪6輸入，通過螺栓連接傳遞給泵輪3。泵輪3通過變矩器內油腔內的循環將動力通過液流傳遞給渦輪。最后渦輪通過花鍵傳給輸出軸12，將動力輸出給變速箱。在輸出的同時本實用新型的罩輪6通過花鍵與油泵軸11連接，將發動機的動力直接輸出給齒輪。
權利要求1. 一種螺栓連接型鈑金焊接液力變矩器，主要包括泵輪過渡外圈(1)、“0”型密封圈 O)、泵輪(3)、球軸承G)、泵輪轂(5)、罩輪(6)，其特征是罩輪(6)總成采用壓鑄工藝整體鑄造，罩輪(6)總成和泵輪(3)總成通過螺栓連接，并采用“0”型密封圈(2)密封，泵輪 (3)圓周上焊接有泵輪過渡外圈(1)。
專利摘要一種螺栓連接型鈑金焊接液力變矩器，主要包括泵輪過渡外圈、“O”型密封圈、泵輪、球軸承、泵輪轂、罩輪，其特征是罩輪總成采用壓鑄工藝整體鑄造，罩輪總成和泵輪總成通過螺栓連接，并采用“O”型密封圈密封，泵輪圓周上焊接有泵輪過渡外圈。本實用新型中變矩器總成采用螺栓聯接代替原來的總成，圓周焊接后進行焊后加工的工藝，不但解決了現有鈑金焊接液力變矩器罩輪和泵輪產生焊接變形的問題，而且很好的避免了罩輪總成軸頭與軸承孔同軸度不好的問題，提高了液力變矩器的壽命，節約了成本，增加了液力變矩器的可維修性，結構更簡單。
文檔編號F16H41/28GK202091466SQ201120155329
公開日2011年12月28日 申請日期2011年5月16日 優先權日2011年5月16日
發明者孫恒利, 席海霞, 朱翠雪, 李國強, 賈俊禮, 趙衛國, 趙如愿, 郭勇, 雷福斗, 馬英華 申請人:山推工程機械股份有限公司