專利名稱：倒立式拉絲機減速箱總裝部件的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種拉絲機附屬部件，具體是一種倒立式拉絲機上的用于降低拉絲輥筒轉速并增加其扭矩的減速箱總裝部件。
背景技術：
隨著金屬制品行業的發展，高速、高效、低成本、工藝適應性強已經成為生產企業的追求目標。拉絲機是一種在機械制造、五金加工、石油化工、電線電纜等行業中廣泛應用的機械設備，其用于將線材或棒材進行拉拔處理，使線材或棒材的直徑、圓度、內部金相結構、表面光潔度和矯直度都達到標準件等金屬制品生產需要的原料處理要求。因此拉絲機對線材或棒材的預處理質量直接關系到標準件、等金屬制品生產企業的產品質量。拉絲輥筒在工作過程中有一定的轉速及扭矩要求，所以其需要采用減速箱總裝部件與動力輸入單元相配合，減速箱總裝部件具有輸入軸和輸出軸，輸入軸上安裝帶輪，用于從動力輸入單元接受動力；輸出軸上安裝拉絲輥筒，用于輸出扭矩。減速箱總裝部件內部的齒輪在一個封閉的環境下運轉，不受外部雜質的影響，穩定運轉。為了保證減速箱總裝部件內的齒輪能夠順滑傳動，減速箱內部需要有足夠的潤滑油，齒輪在運轉時能夠利用飛濺的油實現整體的潤滑。但這樣也導致減速箱在運轉過程中存在漏油情況，尤其是在減速箱的輸出軸部位附近，由于這個位置靠近減速箱的加油口，潤滑油量最多，而且輸出軸要伸出減速箱，所以特別容易出現漏油的情況，因此需要加以改進。
發明內容本實用新型的目的在于克服現有技術中存在的不足，提供一種倒立式拉絲機減速箱總裝部件，該減速箱總裝部件結構緊湊合理，拆裝方便，運轉平穩，能夠有效地將動力輸入單元傳出的速度降低后輸出，同時杜絕漏油現象。按照本實用新型提供的技術方案倒立式拉絲機減速箱總裝部件，包括箱體，在箱體內安裝有輸入軸和輸出軸，輸入軸和輸出軸的伸出端分別位于箱體的兩個相對端面上； 所述輸入軸上設有輸入軸齒輪，所述輸出軸上同軸固定有輸出大齒輪，輸入軸齒輪與輸出大齒輪之間通過設置在箱體內的減速機構傳動，輸出軸輸出扭矩；其特征在于所述輸出大齒輪上凹設有一開口環形槽，該開口環形槽的軸心線與輸出軸相同，開口環形槽的開口方向朝向輸出軸的伸出端方向，所述箱體內固定安裝有一與開口環形槽位置相對的筒形擋油法蘭，該筒形擋油法蘭的端部伸入開口環形槽內；所述輸出軸上還套裝有擋油套，擋油套位于筒形擋油法蘭內，擋油套一端頂住輸出大齒輪，擋油套另一端設有一外延，該外延與筒形擋油法蘭內壁之間形成潤滑液膜密封。作為本實用新型的進一步改進，所述減速機構包括二級軸和三級軸，二級軸上設有二級軸齒輪，三級軸上設有三級軸齒輪；所述二級軸上同軸固定有二級大齒輪，該二級大齒輪與輸入軸上的輸入軸齒輪嚙合傳動；所述三級軸上同軸固定有三級大齒輪，該三級大齒輪與二級軸上的二級軸齒輪嚙合傳動；所述三級軸上的三級軸齒輪與輸出軸上的輸出大齒輪嚙合傳動。作為本實用新型的進一步改進，所述箱體的頂部和底部設置有與輸入軸兩端對應的軸承座；輸入軸的伸出端向上伸出箱體，輸出軸伸出端上按由內向外的順序順次套裝甩油盤、圓柱滾子軸承、圓錐滾子軸承和輸入軸透蓋，輸入軸的伸出端通過圓柱滾子軸承、圓錐滾子軸承支承在箱體頂部的軸承座內，輸入軸透蓋固定安裝在軸承座上，在輸入軸透蓋與輸入軸之間裝有骨架密封圈；輸入軸下端通過圓錐滾子軸承支承在箱體底部的軸承座內，該軸承座上固定安裝輸入軸悶蓋；所述箱體的頂部和底部設置有與輸出軸兩端對應的軸承座；輸出軸的伸出端向下伸出箱體，輸出軸伸出端上按由內向外的順序順次套裝圓柱滾子軸承、圓錐滾子軸承和輸出軸透蓋，輸出軸的伸出端通過圓柱滾子軸承、圓錐滾子軸承支承在箱體底部的軸承座內，輸出軸透蓋固定安裝在該軸承座上，在輸出軸透蓋與輸出軸之間裝有骨架密封圈；輸出軸的上端按由內向外的順序順次套裝甩油盤和圓錐滾子軸承， 輸出軸上端通過圓錐滾子軸承支承在箱體頂部的軸承座內，該軸承座上固定安裝輸出軸悶蓋。進一步地，所述輸出軸悶蓋上開設有用于加注潤滑油的直通式壓注油杯。作為本實用新型的進一步改進，所述箱體的頂部和底部設置有與二級軸、三級軸上下兩端對應的軸承座；二級軸、三級軸的上端按由內向外的順序順次套裝甩油盤和圓錐滾子軸承，二級軸、三級軸的上端分別通過圓錐滾子軸承支承在箱體頂部的軸承座內，軸承座上固定安裝上悶蓋；二級軸、三級軸的下端分別通過圓錐滾子軸承支承在箱體底部的軸承座內，軸承座上固定安裝下悶蓋。進一步地，所述二級軸、三級軸的上悶蓋上均開設有用于加注潤滑油的直通式壓注油杯。作為本實用新型的進一步改進，所述輸入軸齒輪與二級大齒輪之間、二級軸齒輪與三級大齒輪之間、三級軸齒輪與輸出大齒輪之間均是采用斜齒輪嚙合傳動。作為本實用新型的進一步改進，所述箱體的中部靠上位置處設有油標；所述箱體的下部靠底位置處設有放油孔，放油孔配裝放油螺塞。作為本實用新型的進一步改進，所述箱體的側面設有透氣孔，透氣孔上裝有透氣蓋，透氣蓋配裝有透氣蓋螺母。作為本實用新型的進一步改進，所述箱體主要由上箱體和下箱體組成，上箱體和下箱體之間通過螺栓連接。本實用新型與現有技術相比，優點在于結構緊湊合理，拆裝方便，運轉平穩，能夠有效地將動力輸入單元傳出的速度降低后輸出，同時杜絕漏油現象。
圖1為本實用新型的結構俯視圖。圖2為圖1的A-A剖視圖。圖3為圖1中的B向局部視圖。附圖標記說明1 一上箱體、2—圓柱滾子軸承、3—圓錐滾子軸承、4一輸入軸、5— 骨架密封圈、6—輸入軸透蓋、7—甩油盤、8—上悶蓋、9 一直通式壓注油杯、10—二級軸、 11 一圓錐滾子軸承、12—甩油盤、13—二級大齒輪、14一三級軸、15—三級軸齒輪、16—輸出軸悶蓋、17—圓錐滾子軸承、18—甩油盤、19 一直通式壓注油杯、20—輸出軸、21—輸出大齒輪、22—下箱體、23 —開口環形槽、24—油標、25—筒形擋油法蘭J6—擋油套、27—外延、觀一放油螺塞、四一圓柱滾子軸承、30—圓錐滾子軸承、31一輸出軸透蓋、32—骨架密封圈、 33—三級大齒輪、34—圓錐滾子軸承、35—下悶蓋、36—二級軸齒輪、37—輸入軸悶蓋、38— 圓錐滾子軸承、39—輸入軸齒輪、40—透氣孔、41一透氣蓋、42—透氣蓋螺母。
具體實施方式
下面結合具體附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。如圖1、圖2所示，上箱體1和下箱體22之間通過螺栓連接，組成箱體。輸入軸4 和輸出軸20安裝在箱體內，輸入軸4和輸出軸20的伸出端分別位于箱體的兩個相對端面上。所述輸入軸4上設有輸入軸齒輪39，所述輸出軸20上利用平鍵同軸固定有輸出大齒輪 21，輸入軸齒輪39與輸出大齒輪21之間通過設置在箱體內的減速機構傳動，輸出軸20輸出扭矩，所述輸出軸20的伸出端上用于安裝拉絲輥筒(圖中未示出)。如圖2所示，所述輸出大齒輪21上凹設有一開口環形槽23，該開口環形槽23的軸心線與輸出軸20相同，開口環形槽23的開口方向朝向輸出軸20的伸出端方向，所述箱體內固定安裝有一與開口環形槽23位置相對的筒形擋油法蘭25，該筒形擋油法蘭25的端部伸入開口環形槽23內；所述輸出軸20上還套裝有擋油套沈，擋油套沈位于筒形擋油法蘭 25內，擋油套沈一端頂住輸出大齒輪21，擋油套沈另一端設有一外延27，該外延27與筒形擋油法蘭25內壁之間形成潤滑液膜密封。在輸出軸20和輸出大齒輪21高速轉動的情況下，筒形擋油法蘭25與擋油套沈相互配合，可以有效防止潤滑油從輸出軸20的伸出端泄露。如圖2所示，實施例中的減速機構主要包括二級軸10和三級軸14，二級軸10上設有二級軸齒輪36，三級軸14上設有三級軸齒輪15 ；所述二級軸10上利用平鍵同軸固定有二級大齒輪13，該二級大齒輪13與輸入軸4上的輸入軸齒輪39嚙合傳動；所述三級軸14 上利用平鍵同軸固定有三級大齒輪33，該三級大齒輪33與二級軸10上的二級軸齒輪36嚙合傳動；所述三級軸14上的三級軸齒輪15與輸出軸20上的輸出大齒輪21嚙合傳動。當然，所述減速機構還可以根據上述設計思想上進行合理改變，如只采用一個二級軸10，或者再增設四級軸等，顯然地，這些改變仍然應屬于本實用新型的保護范圍。本實用新型所述的輸入軸4、輸出軸20、二級軸10和三級軸14的安裝結構具體如圖2所示所述箱體的頂部和底部設置有與輸入軸4兩端對應的軸承座；輸入軸4的伸出端向上伸出箱體，輸出軸4伸出端上按由內向外的順序順次套裝甩油盤7、圓柱滾子軸承2、圓錐滾子軸承3和輸入軸透蓋6，輸入軸4的伸出端通過圓柱滾子軸承2、圓錐滾子軸承3支承在箱體頂部的軸承座內，輸入軸透蓋6利用螺釘固定安裝在軸承座上，在輸入軸透蓋3與輸入軸4之間裝有骨架密封圈5 ；輸入軸4下端通過圓錐滾子軸承38支承在箱體底部的軸承座內，該軸承座上利用螺釘固定安裝輸入軸悶蓋37。所述箱體的頂部和底部設置有與二級軸10、三級軸14上下兩端對應的軸承座；二級軸10、三級軸14的上端按由內向外的順序順次套裝甩油盤12和圓錐滾子軸承11，二級軸10、三級軸14的上端分別通過圓錐滾子軸承11支承在箱體頂部的軸承座內，軸承座上利用螺釘固定安裝上悶蓋8 ；二級軸10、三級軸14的下端分別通過圓錐滾子軸承34支承在箱體底部的軸承座內，軸承座上利用螺釘固定安裝下悶蓋35。[0025]所述箱體的頂部和底部設置有與輸出軸20兩端對應的軸承座；輸出軸20的伸出端向下伸出箱體，輸出軸20伸出端上按由內向外的順序順次套裝圓柱滾子軸承29、圓錐滾子軸承30和輸出軸透蓋31，輸出軸20的伸出端通過圓柱滾子軸承29、圓錐滾子軸承30支承在箱體底部的軸承座內，輸出軸透蓋31利用螺釘固定安裝在該軸承座上，在輸出軸透蓋 31與輸出軸20之間裝有骨架密封圈32 ；輸出軸20的上端按由內向外的順序順次套裝甩油盤18和圓錐滾子軸承17，輸出軸20上端通過圓錐滾子軸承17支承在箱體頂部的軸承座內，該軸承座上利用螺釘固定安裝輸出軸悶蓋16。為了使箱體內的零部件順滑運轉，所述輸出軸悶蓋16上設有直通式壓注油杯19， 所述二級軸10、三級軸14的上悶蓋8上設有直通式壓注油杯9。如圖2所示，另外，所述輸入軸齒輪39與二級大齒輪13之間、二級軸齒輪36與三級大齒輪33之間、三級軸齒輪15與輸出大齒輪21之間均是采用斜齒輪嚙合傳動；克服了普通的直齒輪嚙合傳動會產生的沖擊振動噪音和傳動不平穩現象，傳遞轉矩大、起動平穩、 傳動比分級精細。如圖2所示，所述箱體的中部靠上位置處設有油標對，從而可以方便地了解箱體內的潤滑油量，保證本實用新型安全運行。所述箱體的下部靠底位置處設有放油孔，放油孔配裝放油螺塞觀，從而可以方便排放箱體內的污油和清洗箱體內部。如圖3所示，所述箱體的側面設有透氣孔40，透氣孔40上裝有透氣蓋41，透氣蓋 41配裝有透氣蓋螺母42。透氣孔40可以使箱體內外氣壓保持平衡，以防本實用新型由于內壓升高造成漏油現象。
權利要求1.倒立式拉絲機減速箱總裝部件，包括箱體，在箱體內安裝有輸入軸(4)和輸出軸 (20)，輸入軸(4)和輸出軸(20)的伸出端分別位于箱體的兩個相對端面上；所述輸入軸(4) 上設有輸入軸齒輪(39)，所述輸出軸(20)上同軸固定有輸出大齒輪(21)，輸入軸齒輪(39) 與輸出大齒輪(21)之間通過設置在箱體內的減速機構傳動，輸出軸(20)輸出扭矩；其特征在于所述輸出大齒輪(21)上凹設有一開口環形槽(23)，該開口環形槽(23)的軸心線與輸出軸(20)相同，開口環形槽(23)的開口方向朝向輸出軸(20)的伸出端方向，所述箱體內固定安裝有一與開口環形槽(23)位置相對的筒形擋油法蘭(25)，該筒形擋油法蘭(25)的端部伸入開口環形槽(23)內；所述輸出軸(20)上還套裝有擋油套(26)，擋油套(26)位于筒形擋油法蘭(25)內，擋油套(26)—端頂住輸出大齒輪(21)，擋油套(26)另一端設有一外延 (27)，該外延(27)與筒形擋油法蘭(25)內壁之間形成潤滑液膜密封。
2.如權利要求1所述的倒立式拉絲機減速箱總裝部件，其特征在于所述減速機構包括二級軸(10)和三級軸(14)，二級軸(10)上設有二級軸齒輪(36)，三級軸(14)上設有三級軸齒輪(15);所述二級軸(10)上同軸固定有二級大齒輪(13)，該二級大齒輪(13)與輸入軸(4)上的輸入軸齒輪(39)嚙合傳動；所述三級軸(14)上同軸固定有三級大齒輪(33)，該三級大齒輪(33)與二級軸(10)上的二級軸齒輪(36)嚙合傳動；所述三級軸(14)上的三級軸齒輪(15)與輸出軸(20)上的輸出大齒輪(21)嚙合傳動。
3.如權利要求1所述的倒立式拉絲機減速箱總裝部件，其特征在于所述箱體的頂部和底部設置有與輸入軸(4)兩端對應的軸承座；輸入軸(4)的伸出端向上伸出箱體，輸出軸 (4)伸出端上按由內向外的順序順次套裝甩油盤(7)、圓柱滾子軸承(2)、圓錐滾子軸承(3) 和輸入軸透蓋(6)，輸入軸(4)的伸出端通過圓柱滾子軸承(2)、圓錐滾子軸承(3)支承在箱體頂部的軸承座內，輸入軸透蓋(6)固定安裝在軸承座上，在輸入軸透蓋(6)與輸入軸(4) 之間裝有骨架密封圈(5)；輸入軸(4)下端通過圓錐滾子軸承(38)支承在箱體底部的軸承座內，該軸承座上固定安裝輸入軸悶蓋(37)；所述箱體的頂部和底部設置有與輸出軸(20) 兩端對應的軸承座；輸出軸(20)的伸出端向下伸出箱體，輸出軸(20)伸出端上按由內向外的順序順次套裝圓柱滾子軸承(29)、圓錐滾子軸承(30)和輸出軸透蓋(31)，輸出軸(20) 的伸出端通過圓柱滾子軸承(29)、圓錐滾子軸承(30)支承在箱體底部的軸承座內，輸出軸透蓋(31)固定安裝在該軸承座上，在輸出軸透蓋(31)與輸出軸(20)之間裝有骨架密封圈 (32);輸出軸(20)的上端按由內向外的順序順次套裝甩油盤(18)和圓錐滾子軸承(17)，輸出軸(20)上端通過圓錐滾子軸承(17)支承在箱體頂部的軸承座內，該軸承座上固定安裝輸出軸悶蓋(16)。
4.如權利要求1所述的倒立式拉絲機減速箱總裝部件，其特征在于所述輸出軸悶蓋 (16)上設有直通式壓注油杯(19)。
5.如權利要求2所述的倒立式拉絲機減速箱總裝部件，其特征在于所述箱體的頂部和底部設置有與二級軸(10)、三級軸(14)上下兩端對應的軸承座；二級軸(10)、三級軸 (14)的上端按由內向外的順序順次套裝甩油盤(12)和圓錐滾子軸承(11 )，二級軸(10)、三級軸(14)的上端分別通過圓錐滾子軸承(11)支承在箱體頂部的軸承座內，軸承座上固定安裝上悶蓋(8) ；二級軸(10)、三級軸(14)的下端分別通過圓錐滾子軸承(34)支承在箱體底部的軸承座內，軸承座上固定安裝下悶蓋(35)。
6.如權利要求5所述的倒立式拉絲機減速箱總裝部件，其特征在于所述二級軸(10)、三級軸(14 )的上悶蓋(8 )上均設有直通式壓注油杯(9 )。
7.如權利要求2所述的倒立式拉絲機減速箱總裝部件，其特征在于所述輸入軸齒輪 (39)與二級大齒輪(13)之間、二級軸齒輪(36)與三級大齒輪(33)之間、三級軸齒輪(15) 與輸出大齒輪(21)之間均是采用斜齒輪嚙合傳動。
8.如權利要求1所述的倒立式拉絲機減速箱總裝部件，其特征在于所述箱體的中部靠上位置處設有油標(24);所述箱體的下部靠底位置處設有放油孔，放油孔配裝放油螺塞m)。
9.如權利要求1所述的倒立式拉絲機減速箱總裝部件，其特征在于所述箱體的側面設有透氣孔(40)，透氣孔(40)上裝有透氣蓋(41)，透氣蓋(41)配裝有透氣蓋螺母(42)。
10.如權利要求1所述的倒立式拉絲機減速箱總裝部件，其特征在于所述箱體主要由上箱體(1)和下箱體(22 )組成，上箱體(1)和下箱體(22 )之間通過螺栓連接。
專利摘要本實用新型涉及一種倒立式拉絲機減速箱總裝部件。包括箱體，在箱體內安裝有輸入軸和輸出軸，其特征在于所述輸出大齒輪上凹設有一開口環形槽，該開口環形槽的軸心線與輸出軸相同，開口環形槽的開口方向朝向輸出軸的伸出端方向，所述箱體內固定安裝有一與開口環形槽位置相對的筒形擋油法蘭，該筒形擋油法蘭的端部伸入開口環形槽內；所述輸出軸上還套裝有擋油套，擋油套位于筒形擋油法蘭內，擋油套一端頂住輸出大齒輪，擋油套另一端設有一外延，該外延與筒形擋油法蘭內壁之間形成潤滑液膜密封。本實用新型結構緊湊合理，拆裝方便，運轉平穩，能夠有效地將動力輸入單元傳出的速度降低后輸出，同時杜絕漏油現象。
文檔編號F16J15/16GK202070586SQ201120154340
公開日2011年12月14日 申請日期2011年5月15日 優先權日2011年5月15日
發明者顧康建 申請人:無錫平盛科技有限公司