專利名稱：一種雙離合器變速器箱體的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車制造類，具體涉及一種雙離合器變速器箱體。 技術背景雙離合器自動變速器(DCT)通過在兩個離合器之間的切換進行換擋來實現對變速器的自動控制，它不僅使汽車的駕駛變得更簡單，而且還有效地提高了汽車的舒適性、動力性與安全性。雙離合器變速器的結構比一般單離合器變速器結構要復雜，裝配也較困難。 一般變速器為了對其內部的軸進行支撐，增強結構的穩定性，常采用設有中間支撐壁或隔板5，在上面開軸承支撐座孔6，中間支撐壁或隔板5都與變速器殼體7做成一個整體式的結構(如圖1所示)。如果雙離合器變速器也采用這種支撐結構，會造成加工和裝配困難。 如果變速器結構很緊湊，甚至導致變速器無法安裝。
實用新型內容本實用新型的目的是針對上述技術問題，提供一種加工和裝配方便的雙離合器變速器箱體。為實現此目的，本實用新型所設計的一種雙離合器變速器箱體，其特征在于它包括與變速器箱體連為一體的軸承座，所述軸承座由固定支撐軸承座和活動支撐軸承座兩部分通過連接件拼接而成。所述固定支撐軸承座位于變速器箱體的中部。所述固定支撐軸承座為開口向上的半圓形結構；所述活動支撐軸承座為開口向下的半圓形結構。所述連接件為連接螺釘，所述連接螺釘位于固定支撐軸承座和活動支撐軸承座兩側的連接孔中。本實用新型通過在與變速器箱體成一體式結構的固定支撐軸承座上設置可方便拆裝的活動支撐軸承座，使得雙離合器變速器箱體的加工和裝配得到了簡化，提高了雙離合器變速器箱體的生產效率。
圖1為現有常規變速器箱體的結構示意圖；圖2為本實用新型的結構示意圖；圖3為本實用新型中活動支撐軸承座的結構示意圖。其中，1-變速器箱體、2-固定支撐軸承座、3-活動支撐軸承座、4-連接螺釘、5-隔板、6-軸承支撐座孔、7-變速器殼體。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細說明[0014]如圖2所示的一種雙離合器變速器箱體，它包括與變速器箱體1連為一體的軸承座，所述軸承座由固定支撐軸承座2和活動支撐軸承座3兩部分通過連接螺釘4拼接而成。 活動支撐軸承座3的形狀可以根據變速器箱體1空間結構的改變而相應改變。上述技術方案中，固定支撐軸承座2優選位于變速器箱體1的中部，便于支撐軸的布置。上述技術方案中，固定支撐軸承座2優選為開口向上的半圓形結構；活動支撐軸承座3優選為開口向下的半圓形結構。連接螺釘4最好位于固定支撐軸承座2和活動支撐軸承座3兩側的連接孔中。變速器箱體1內部加工或變速器裝配時，可先將活動支撐軸承座3拆卸下來，待加工或裝配完成時再用連接螺釘4將活動支撐軸承座3固定到固定支撐軸承座2上。這樣就解決了雙離合器變速器內部加工和裝配困難的問題。本說明書未作詳細描述的內容屬于本領域專業技術人員公知的現有技術。
權利要求1.一種雙離合器變速器箱體，其特征在于它包括與變速器箱體(1)連為一體的軸承座，所述軸承座由固定支撐軸承座( 和活動支撐軸承座( 兩部分通過連接件拼接而成。
2.根據權利要求1所述的雙離合器變速器箱體，其特征在于所述固定支撐軸承座(2) 位于變速器箱體(1)的中部。
3.根據權利要求1所述的雙離合器變速器箱體，其特征在于所述固定支撐軸承座(2) 為開口向上的半圓形結構；所述活動支撐軸承座(3)為開口向下的半圓形結構。
4.根據權利要求1或2或3所述的雙離合器變速器箱體，其特征在于所述連接件為連接螺釘，所述連接螺釘(4)位于固定支撐軸承座( 和活動支撐軸承座( 兩側的連接孔中。
專利摘要本實用新型公開一種雙離合器變速器箱體，其特征在于它包括與變速器箱體連為一體的軸承座，所述軸承座由固定支撐軸承座和活動支撐軸承座兩部分通過連接件拼接而成。本實用新型通過在與變速器箱體成一體式結構的固定支撐軸承座上設置可方便拆裝的活動支撐軸承座，使得雙離合器變速器箱體的加工和裝配得到了簡化，提高了雙離合器變速器箱體的生產效率。
文檔編號F16H57/02GK202056285SQ20112015216
公開日2011年11月30日 申請日期2011年5月13日 優先權日2011年5月13日
發明者余建華, 張國強, 楊燦, 郝奕 申請人:東風汽車有限公司