專利名稱：高強度濕式裝載機驅動橋齒輪副的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及濕式裝載機驅動橋齒輪副，尤其涉及了一種高強度濕式裝載機驅動橋齒輪副。
背景技術：
目前，現有齒輪副采用材料為20CrMnTi，齒輪副模數m=9. 25，壓力角α=20°，螺旋角βπι=25°。齒輪副的重合系數、齒根的抗彎強度、弧齒厚度較低，不能適應惡劣工況，而且超負荷性能差，故障率高。
發明內容本實用新型針對現有技術中裝載機驅動橋齒輪副抗彎強度、弧齒厚度較低，不能適應惡劣工況，而且超負荷性能差，故障率高等缺點，提供了一種抗彎強度強，超負荷性能強，故障率低的高強度濕式裝載機驅動橋齒輪副。為了解決上述技術問題，本實用新型通過下述技術方案得以解決高強度濕式裝載機驅動橋齒輪副，包括齒輪軸與傘狀齒輪，所述的齒輪軸包括斜齒、前軸承檔以及后支撐軸。濕式裝載機驅動橋齒輪副，其包括齒輪軸和傘狀齒輪，齒輪軸上的斜齒和傘狀齒輪嚙合組成齒輪副。作為優選，斜齒設置在前軸承檔與后支撐軸之間。齒輪副模數m=9. 25，壓力角 α =22° 30'，螺旋角βπι=35°，提高了輪副的重合系數、齒根的抗彎強度以及齒輪的承載能力，使得齒輪傳遞動力平穩可靠，設備的故障率大幅下降。作為優選，所述的后支撐軸上設有十字定位銷孔。提高安裝使用的安全性能。本實用新型由于采用了以上技術方案，具有顯著的技術效果本實用新型通過將斜齒設置在齒輪軸的中間，提高了齒部抗彎強度，同時提高齒輪副重合系數以及齒輪副承載能力，使得設備運行更加平穩和可靠，降低了工作噪音和故障率。
圖1是本實用新型實施例1的結構示意圖。以上附圖中各數字標號所指代的部位名稱如下其中1 一齒輪軸、2—傘狀齒輪、 11一前軸承檔、12—斜齒、13—后支撐軸、14一十字定位銷孔。
具體實施方式
以下結合附圖1至與實施例對本實用新型作進一步詳細描述實施例1高強度濕式裝載機驅動橋齒輪副，如圖1所示，包括齒輪軸1與傘狀齒輪2，所述的齒輪軸1包括斜齒12、前軸承檔11以及后支撐軸13。濕式裝載機驅動橋齒輪副，其包括齒輪軸1和傘狀齒輪2，齒輪軸1上的斜齒12和傘狀齒輪2嚙合組成齒輪副。[0014]齒輪副壓力角α由20°更改為22° 30'，螺旋角βπι由25°更改為35°，提高了輪副的重合系數、齒根的抗彎強度以及齒輪的承載能力，使得齒輪傳遞動力平穩可靠，設備的故障率大幅下降。斜齒12設置在前軸承檔11與后支撐軸13之間。齒輪軸1螺紋部設置有十字定位銷孔14，提高安裝使用時的安全性能。總之，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，凡依本實用新型申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應屬本實用新型專利的涵蓋范圍。
權利要求1.高強度濕式裝載機驅動橋齒輪副，包括齒輪軸(1)與傘狀齒輪(2)，其特征在于所述的齒輪軸(1)包括斜齒(12)、前軸承檔(11)以及后支撐軸(13)。
2.根據權利要求1所述的高強度濕式裝載機驅動橋齒輪副，其特征在于所述的斜齒 (12)設置在前軸承檔(11)與后支撐軸(13)之間，齒輪副模數m=9. 25，壓力角α =22° 30'， 螺旋角βπι=35°。
3.根據權利要求1所述的高強度濕式裝載機驅動橋齒輪副，其特征在于所述的后支撐軸(13)上設有十字定位銷孔(14)。
專利摘要本實用新型涉及濕式裝載機驅動橋齒輪副，公開了高強度濕式裝載機驅動橋齒輪副，包括齒輪軸(1)與傘狀齒輪(2)，所述的齒輪軸(1)包括斜齒(12)、前軸承檔(11)以及后支撐軸(13)。本實用新型通過更改齒輪副的壓力角和螺旋角，提高齒輪副重合系數以及齒輪副承載能力，使得設備運行更加平穩和可靠，降低了工作噪音和故障率。
文檔編號F16H55/17GK202023884SQ20112013397
公開日2011年11月2日 申請日期2011年4月29日 優先權日2011年4月29日
發明者王能, 韓關根 申請人:杭州正元齒輪制造有限公司