專利名稱：減速器驅動橋小傳動比螺旋錐齒輪副的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及減速器齒輪副，尤其涉及了一種減速器驅動橋小傳動比螺旋錐齒輪副。
背景技術：
現有減速器驅動橋齒輪副傳動比比較大，因此傳遞動力差，扭矩小，而且大傳動比的齒輪必須采用展成法加工，加工速度慢，生產效率低，不適合大規模的批量生產。
發明內容本實用新型針對現有技術中減速器齒輪副傳遞效率低，傳遞動力差等缺點，提供了一種齒輪軸與螺旋錐齒輪的齒數比較接近，傳遞動力效果好，扭矩大的減速器驅動橋小傳動比螺旋錐齒輪副。為了解決上述技術問題，本實用新型通過下述技術方案得以解決減速器驅動橋小傳動比螺旋錐齒輪副，包括齒輪軸和螺旋錐齒輪，所述的齒輪軸包括軸與傘狀齒輪，傘狀齒輪與螺旋錐齒輪配合。作為優選，所述的傘狀齒輪的齒數與螺旋錐齒輪的齒數比為2 2. 5。因此加工速度快，傳遞扭矩大，傳遞動力效果好的優點。作為優選，所述的齒輪軸上還設置有螺紋孔。作為優選，所述的螺旋錐齒輪上設有定位孔。通過設置定位孔，使得螺旋錐齒輪在安裝時的定位更加方便與精準。本實用新型由于采用了以上技術方案，具有顯著的技術效果本實用新型通過減小齒輪軸與螺旋錐齒輪之間的傳動比，增大了齒輪軸與螺旋錐齒輪之間傳遞扭矩的能力， 提高了傳動效率。
圖1是本實用新型的結構示意圖。以上附圖中各數字標號所指代的部位名稱如下其中1 一齒輪軸、2—螺旋錐齒輪、11一軸、12—傘狀齒輪。
具體實施方式
以下結合附圖1與實施例對本實用新型作進一步詳細描述實施例1減速器驅動橋小傳動比螺旋錐齒輪副，如圖1所示，包括齒輪軸1和螺旋錐齒輪2， 所述的齒輪軸1包括軸11與傘狀齒輪12，傘狀齒輪12與螺旋錐齒輪2配合。傘狀齒輪12的齒數與螺旋錐齒輪2的齒數比為2 2. 5，本實施例為齒數比2. 333。 傘狀齒輪12的齒數與螺旋錐齒輪2的齒數比控制在2. 333，因此具有扭矩大，傳遞動力效果好的優點。齒輪軸1上還設置有螺紋孔。螺旋錐齒輪2上設有定位孔。通過設置定位孔，使得螺旋錐齒輪在安裝時的定位更加方便與精準。總之，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，凡依本實用新型申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應屬本實用新型專利的涵蓋范圍。
權利要求1.減速器驅動橋小傳動比螺旋錐齒輪副，包括齒輪軸(1)和螺旋錐齒輪(2)，其特征在于所述的齒輪軸(1)包括軸(11)與傘狀齒輪(12)，傘狀齒輪(12)與螺旋錐齒輪(2)配合。
2.根據權利要求1所述的減速器驅動橋小傳動比螺旋錐齒輪副，其特征在于所述的傘狀齒輪(12)的齒數與螺旋錐齒輪(2)的齒數比為Π. 5。
3.根據權利要求1所述的減速器驅動橋小傳動比螺旋錐齒輪副，其特征在于所述的齒輪軸(1)上還設置有螺紋孔。
4.根據權利要求1所述的減速器驅動橋小傳動比螺旋錐齒輪副，其特征在于所述的螺旋錐齒輪(2)上設有定位孔。
專利摘要本實用新型涉及減速器齒輪副，公開了減速器驅動橋小傳動比螺旋錐齒輪副，包括齒輪軸(1)和螺旋錐齒輪(2)，所述的齒輪軸(1)包括軸(11)與傘狀齒輪(12)，傘狀齒輪(12)與螺旋錐齒輪(2)配合。本實用新型通過減小齒輪軸與螺旋錐齒輪之間的傳動比，增大了齒輪軸與螺旋錐齒輪之間傳遞扭矩的能力，提高了傳動效率。
文檔編號F16H1/14GK202023883SQ201120133960
公開日2011年11月2日 申請日期2011年4月29日 優先權日2011年4月29日
發明者王能, 韓關根 申請人:杭州正元齒輪制造有限公司