專利名稱：一種新型回位彈簧的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種回位彈簧，特別涉及一種汽車踏板用的新型回位彈簧。
背景技術：
在目前的汽車制造業中，通常使用回位彈簧來確保制動踏板的及時回位。為了達到消音、減震的效果，一般采用的方法是在回位彈簧的內部設置圓柱尼龍片或橡膠柱。在回位彈簧的拉升及回位的過程中，圓柱尼龍片或橡膠柱很容易磨損。雖然該種消音裝置雖然結構簡單，但裝配比較困難，需要將圓柱尼龍片或橡膠柱裝配到回位彈簧的內部，在消耗大量勞動力成本的同時也增加了生產成本，而且消音、減震效果也不夠理想。
發明內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構簡單、裝配方便而且消音減震效果好的汽車踏板回位彈簧。為解決上述技術問題，一種新型回位彈簧，其特征在于包括彈簧本體、與該彈簧本體一體成型并設在其兩端的掛鉤，所述彈簧本體外側套有高分子凹型圓柱筒。其中所述凹型圓柱筒的凹縫寬度為1-3厘米。其中，所述凹型圓柱筒的材質為塑料或橡膠。其中，所述踏板回位彈簧為螺旋彈簧。與現有技術相比，本實用新型的優點是1、所述新型回位彈簧結構簡單、不易磨損，裝配方便，既節約了勞動力，又節約了成本。2、所述新型回位彈簧的消音、減震效果好。
圖1為本實用新型一種新型回位彈簧的結構示意圖。圖2為凹型圓柱筒的結構示意圖。圖3為回位彈簧的結構示意圖。圖中1.彈簧本體，2.掛鉤，3.凹型圓柱筒。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明如圖1、圖2及圖3所示，一種新型回位彈簧，其特征在于包括彈簧本體1、與該彈簧本體1 一體成型并設在其兩端的掛鉤2，所述彈簧本體1外側套有高分子凹型圓柱筒3。其中，所述凹型圓柱筒3的凹縫寬度為1-3厘米。其中，所述凹型圓柱筒3的材質為塑料或橡膠。其中，所述踏板回位彈簧為螺旋彈簧。所述踏板回位彈簧為螺旋彈簧，彈簧本體1和設在彈簧本體兩端的掛鉤2是一體成型的，這樣確保了彈簧的牢固程度，鉤掛和彈簧本體不易脫落。通過掛鉤2把彈簧和踏板連接起來。在所述彈簧本體1外側套有高分子凹型圓柱筒3，作為所述凹型圓柱筒3的凹縫寬度為1-3厘米。這樣開有凹縫結構的圓柱筒3，在安裝時就比較簡單了，因為凹型圓柱筒3 的材質為塑料或橡膠，有一定的彈性，直接掰開，套在彈簧本體1上就可以了。這樣的凹縫結構也有助于整個圓柱筒的成型。在放松踏板時由于踏板回位速度較快，可能引起彈簧回位時的多余噪音或震動， 所以上述新型踏板回位彈簧自身具有一定的消除多余噪音和震動的能力。與現有技術相比，本實用新型的優點是1、所述新型回位彈簧結構簡單、不易磨損，裝配方便，既節約了勞動力，又節約了成本。2、所述新型回位彈簧的消音、減震效果好。以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征及其優點。本行業的技術人士應該了解，本實用新型不受上述實施條例的限制，上述實施條例和說明書中描述的只是用于說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型原理和范圍的前提下，本實用新型還可有各種變化和改進，這些變化和改進都屬于要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍同所附的權利要求書及其它等效物界定。
權利要求1.一種新型回位彈簧，其特征在于包括彈簧本體(1)、與該彈簧本體(1) 一體成型并設在其兩端的掛鉤O)，所述彈簧本體(1)外側套有高分子凹型圓柱筒(3)。
2.根據權利要求1所述的新型回位彈簧，其特征在于所述凹型圓柱筒(3)的凹縫寬度為1-3厘米。
3.根據權利要求1或2所述的新型回位彈簧，其特征在于所述凹型圓柱筒(3)的材質為塑料或橡膠。
4.根據權利要求1所述的新型回位彈簧，其特征在于所述踏板回位彈簧為螺旋彈簧。
專利摘要本實用新型涉及一種回位彈簧，特別涉及一種汽車用的踏板回位彈簧，該回位彈簧包括彈簧本體、與該彈簧本體一體成型并設在其兩端的掛鉤，所述彈簧本體外側套有高分子凹型圓柱筒。所述凹型圓柱筒的凹縫寬度為1-3厘米，該凹型圓柱筒的材質為塑料或橡膠，所述踏板回位彈簧為螺旋彈簧。通過掛鉤2把所述回位彈簧和踏板連接起來。彈簧本體和設在彈簧本體兩端的掛鉤是一體成型的，這樣確保了彈簧的牢固程度。帶有凹縫的高分子圓柱筒，不僅給安裝帶來了方便，且這樣的凹縫結構也有助于整個圓柱筒的成型。所述新型回位彈簧結構簡單、不易磨損，裝配方便，既節約了勞動力，又節約了成本，且減震、消音效果也比較理想。
文檔編號F16F3/08GK201991985SQ20112011487
公開日2011年9月28日 申請日期2011年4月19日 優先權日2011年4月19日
發明者徐亦航 申請人:上海龍創汽車設計有限公司