專利名稱：汽車轉向器用沖壓角接觸密封球軸承的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車轉向器用沖壓角接觸密封球軸承，用于軸承加工設計領域。
背景技術：
目前，在生產出的各類汽車轉向器中，因為一些轉向器管柱受空間結構的限制，不易采用外形尺寸相對偏大的實體套圈來制造，采用實體套圈制造的軸承，就增大了轉向器管柱的結構尺寸，增加了其零部件制造生產成本，同時也增加了軸承采購成本和出廠成本， 造成不必要的浪費。
發明內容為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種汽車轉向器用沖壓角接觸密封球軸承。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是一種汽車轉向器用沖壓角接觸密封球軸承，具有內圈和外圈，并且所述內圈和外圈之間設有一滾道，所述滾道內設有鋼球。為了使軸承內油脂溢出和防止外界灰塵侵入，延長軸承使用壽命，進一步的所述外圈的連接口上設有密封圈。為了同時能承受徑向和軸向負荷，進一步的所述鋼球與內圈和外圈接觸的點形成的直線與軸線的夾角為45°。本實用新型結構緊湊，能同時承受徑向和軸向負荷，加工效率高，制造成本低，從而也使轉向器的生產成本和采購成本降低，其在滿足轉向器對軸承的性能要求的同時，還因具有密封性提高了軸承的使用壽命。
圖1是本實用新型軸承的結構示意圖。圖中1、外圈 2、鋼球3、內圈 4、密封圈具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。如圖1所示的一種汽車轉向器用沖壓角接觸密封球軸承，具有內圈3和外圈1，并且所述內圈3和外圈1之間設有一滾道，在所述滾道內設有鋼球2 ；在所述外圈1的連接口上設有密封圈4，所述的密封圈4具有防塵，保持潤滑脂的清潔度。降低軸承溫度，延長軸承使用壽命。為了同時能承受徑向和軸向負荷，所述鋼球2與內圈3和外圈1接觸的點形成的直線與軸線的夾角為45°，從而能同時承受徑向和軸向負荷。在本實用新型的制備上，內圈3和外圈1的加工均采用沖壓工藝，軸承結構簡單， 外形尺寸小，沖壓加工效率高，其滾道采用精密擠壓方法，形成于滾動體良好的接觸性，有較小的摩擦力矩，轉動靈活。采用碳氮共滲方式獲得高硬度滾道，保證了軸承的耐磨性質量。
權利要求1.一種汽車轉向器用沖壓角接觸密封球軸承，其特征是所述汽車轉向器用沖壓角接觸球軸承具有內圈( 和外圈(1)，并且所述內圈( 和外圈(1)之間設有一滾道，所述滾道內設有鋼球O)。
2.根據權利要求1所述的汽車轉向器用沖壓角接觸密封球軸承，其特征是所述外圈(1)的連接口上設有密封圈G)。
3.根據權利要求1所述的汽車轉向器用沖壓角接觸密封球軸承，其特征是所述鋼球(2)與內圈(3)和外圈(1)接觸的點形成的直線與軸線的夾角為45°。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車轉向器用沖壓角接觸密封球軸承，用于軸承加工設計領域。一種汽車轉向器用沖壓角接觸密封球軸承，具有內圈和外圈，并且所述內圈和外圈之間設有一滾道，所述滾道內設有鋼球。所述外圈的連接口上設有密封圈，所述鋼球與內圈和外圈接觸的點形成的直線與軸線的夾角為45°。本實用新型結構緊湊，能同時承受徑向和軸向負荷，加工效率高，制造成本低，從而也使轉向器的生產成本和采購成本降低，其在滿足轉向器對軸承的性能要求的同時，還因增設了密封結構，改善了軸承的使用和潤滑環境。提高了軸承的使用壽命。
文檔編號F16C19/16GK202082271SQ201120102399
公開日2011年12月21日 申請日期2011年4月11日 優先權日2011年4月11日
發明者徐根元, 李國棟, 顧小楠 申請人:蘇州市東吳滾針軸承有限公司