專利名稱：一種雙面斜坡角接觸球軸承的制作方法
技術領域：
一種雙面斜坡角接觸球軸承技術領域：
本實用新型涉及軸承領域，尤其是涉及一種雙面斜坡角接觸球軸承。背景技術：
公知的，由于角接觸球軸承內外圈的滾道可在水平軸線上有相對位移，所以角接觸球軸承能夠同時承受徑向負荷和軸向負荷，且能在SOOOOOndm的極限轉速下工作；由于現有的角接觸球軸承需要同時承受徑向負荷和軸向負荷，再加上受自身極限轉速的影響， 所以角接觸球軸承在工作中不但因噪音較大影響工作環境，而且極易因摩擦力大使軸承自身發熱影響其正常使用，同時，軸承的外圈和內圈之間極易進入灰塵或其他細小的污染物， 從而使軸承外圈和內圈之間的鋼球運轉不順暢，進而造成角接觸球軸承的磨損，最終導致縮短軸承的使用壽命；此外，由于目前角接觸球軸承的極限轉速僅局限在SOOOOOndm內， 因而無法將其應用到對轉速需求更高的工作中，即很難進一步擴大角接觸球軸承的應用領域。
發明內容為了克服背景技術中的不足，本實用新型公開了一種雙面斜坡角接觸球軸承，所述的軸承不但能夠降低軸承在工作中的噪音，而且還能夠有效提高軸承的極限轉速。為了實現上述發明目的，本實用新型采用以下技術方案一種雙面斜坡角接觸球軸承，所述的軸承包含內圈、外圈、保持架和多個滾動體； 所述的多個滾動體通過保持架均勻地排列在內圈和外圈之間；所述內圈的外徑面和外圈的內徑面上分別設有供滾動體滾動的凹陷；所述的內圈外徑面和外圈內徑面均以各自的凹陷為分界，凹陷一邊的徑面設為圓柱面，凹陷另一邊的徑面設為錐形斜坡面；所述內圈外徑面中的圓柱面與外圈內徑面中的斜坡面對應，且內圈的圓柱面內側邊與外圈的斜坡面內側邊之間的垂直距離小于內圈的圓柱面外側邊與外圈的斜坡面外側邊之間的垂直距離；所述內圈外徑面中的斜坡面與外圈內徑面中的圓柱面對應，且內圈的斜坡面內側邊與外圈的圓柱面內側邊之間的垂直距離小于內圈的斜坡面外側邊與外圈的圓柱面外側邊之間的垂直距離。所述的雙面斜坡角接觸球軸承，所述內圈的內徑面與外徑面中的斜坡面內側邊之間的垂直距離大于內圈的內徑面與內圈上的凹陷底端之間的垂直距離，且內圈斜坡面的內側邊與外側邊之間的垂直落差不大于內圈壁厚的三分之一。所述的雙面斜坡角接觸球軸承，所述外圈的外徑面與內徑面中的斜坡面內側邊之間的垂直距離大于外圈的外徑面與外圈上的凹陷底端之間的垂直距離，且外圈斜坡面的內側邊與外側邊之間的垂直落差不大于外圈壁厚的三分之一。所述的雙面斜坡角接觸球軸承，所述的軸承兩端且位于內圈和外圈之間分別安裝有密封圈。由于采用了上述技術方案，本實用新型具有如下有益效果本實用新型所述的一種雙面斜坡角接觸球軸承，通過把內圈的外徑面和外圈的內徑面進行優化設計，不但減輕了軸承的自重，相應降低了軸承在工作中的噪音，而且還降低了軸承的扭矩，使所述軸承的極 限轉速達到了 2000000ndm，從而有效擴大了角接觸球軸承的應用領域；此外，所述的軸承還能夠通過增設密封圈來阻礙灰塵或其他細小的污染物進入軸承內部，從而使軸承中的滾動體運轉的更加順暢，有效的降低了角接觸球軸承在工作中的磨損。
圖1是本實用新型所述軸承的剖面示意圖；圖2是本實用新型另一種結構的剖面示意圖。在圖中:1、內圈；2、外圈；3、保持架；4、滾動體；5、凹陷；6、圓柱面；7、斜坡面；8、
密封圈。
具體實施方式
通過下面的實施例可以更詳細的解釋本實用新型，公開本實用新型的目的旨在保護本實用新型范圍內的一切變化和改進，本實用新型并不局限于下面的實施例結合附圖1所述的雙面斜坡角接觸球軸承，所述的軸承包含內圈1、外圈2、保持架 3和多個滾動體4 ；所述的多個滾動體4通過保持架3均勻地排列在內圈1和外圈2之間； 所述內圈1的外徑面和外圈2的內徑面上分別設有對應的供滾動體4滾動的凹陷5 ；所述的內圈1外徑面和外圈2內徑面均以各自的凹陷5為分界，將內圈1外徑面和外圈2內徑面位于各自凹陷5 —邊的徑面設為圓柱面6，將內圈1外徑面和外圈2內徑面位于各自凹陷5 另一邊的徑面設為錐形的斜坡面7;所述內圈1外徑面中的圓柱面6與外圈2內徑面中的斜坡面7對應，且內圈1外徑面中的圓柱面6內側邊與外圈2內徑面中的斜坡面7內側邊之間的垂直距離小于內圈1外徑面中的圓柱面6外側邊與外圈2內徑面中的斜坡面7外側邊之間的垂直距離；所述內圈1外徑面中的斜坡面7與外圈2內徑面中的圓柱面6對應，且內圈1外徑面中的斜坡面7內側邊與外圈2內徑面中的圓柱面6內側邊之間的垂直距離小于內圈1外徑面中的斜坡面7外側邊與外圈2內徑面中的圓柱面6外側邊之間的垂直距離， 即通過這種開設斜坡面的設計減輕了所述軸承的自重，減小了所述的軸承中滾動體4與內圈1及外圈2的接觸面，從而放大了工作游隙，降低了滾動體4動作時受到的摩擦力，進而有效的降低了軸承工作中的振動噪音，降低了扭矩，達到有效改善軸承發熱的現象，提升軸承極限轉速的目的；通過多次試驗得出，所述軸承的極限轉速能夠達到2000000ndm ；根據需要，所述內圈1的內徑面與外徑面中的斜坡面7內側邊之間的垂直距離大于內圈1的內徑面與內圈1上的凹陷5底端之間的垂直距離，且內圈1斜坡面7的內側邊與外側邊之間的垂直落差尺寸不大于內圈1壁厚尺寸的三分之一；此外，所述外圈2的外徑面與內徑面中的斜坡面7內側邊之間的垂直距離大于外圈2的外徑面與外圈2上的凹陷5 底端之間的垂直距離，且外圈2斜坡面7的內側邊與外側邊之間的垂直落差尺寸不大于外圈2壁厚尺寸的三分之一；結合附圖2，為阻礙灰塵或其他細小的污染物進入所述軸承的內部，有效降低所述軸承在工作中的磨損程度，能夠在所述的軸承兩端，且位于內圈1和外圈 2之間分別安裝有密封圈8，即通過在內圈1外徑面或外圈2內徑面的邊部位置設置相應的凹槽來牢固卡放密封圈8。實施本實用新型所述的雙面斜坡角接觸球軸承時，只需將所述的軸承安裝在相應的位置就能夠投入使用；此外，所述的軸承能夠根據工作環境選擇裝配密封圈8，從而更加利于選擇使用。[0023] 以上內容中未細述部份為現有技術，故未做細述。
權利要求1.一種雙面斜坡角接觸球軸承，所述的軸承包含內圈(1)、外圈(2)、保持架(3)和多個滾動體⑷；所述的多個滾動體⑷通過保持架⑶均勻地排列在內圈⑴和外圈⑵之間；所述內圈(1)的外徑面和外圈(2)的內徑面上分別設有供多個滾動體(4)滾動的凹陷 (5)，其特征在于所述的內圈(1)外徑面和外圈(2)內徑面均以各自的凹陷(5)為分界，凹陷(5) —邊的徑面設為圓柱面(6)，凹陷(5)另一邊的徑面設為斜坡面(7);所述內圈(1)外徑面中的圓柱面(6)與外圈(2)內徑面中的斜坡面(7)對應，且內圈(1)的圓柱面(6)內側邊與外圈(2)的斜坡面(7)內側邊之間的垂直距離小于內圈(1)的圓柱面(6)外側邊與外圈 (2)的斜坡面(7)外側邊之間的垂直距離；所述內圈(1)外徑面中的斜坡面(7)與外圈(2) 內徑面中的圓柱面(6)對應，且內圈(1)的斜坡面(7)內側邊與外圈(2)的圓柱面(6)內側邊之間的垂直距離小于內圈(1)的斜坡面(7)外側邊與外圈(2)的圓柱面(6)外側邊之間的垂直距離。
2.根據權利要求1所述的雙面斜坡角接觸球軸承，其特征在于所述內圈(1)的內徑面與外徑面中的斜坡面(7 )內側邊之間的垂直距離大于內圈(1)的內徑面與內圈(1)上的凹陷(5)底端之間的垂直距離，且內圈(1)斜坡面(7)的內側邊與外側邊之間的垂直落差不大于內圈(1)壁厚的三分之一。
3.根據權利要求1所述的雙面斜坡角接觸球軸承，其特征在于所述外圈(2)的外徑面與內徑面中的斜坡面(7)內側邊之間的垂直距離大于外圈(2)的外徑面與外圈(2)上的凹陷(5)底端之間的垂直距離，且外圈(2)斜坡面(7)的內側邊與外側邊之間的垂直落差不大于外圈(2)壁厚的三分之一。
4.根據權利要求1所述的雙面斜坡角接觸球軸承，其特征在于所述的軸承兩端且位于內圈⑴和外圈⑵之間分別安裝有密封圈(8)。
專利摘要一種涉及軸承領域的雙面斜坡角接觸球軸承，所述的軸承包含內圈、外圈、保持架和多個滾動體；所述的多個滾動體通過保持架均勻地排列在內圈和外圈之間；所述內圈的外徑面和外圈的內徑面上分別設有供滾動體滾動的凹陷；所述的內圈外徑面和外圈內徑面均以各自的凹陷為分界，凹陷一邊的徑面設為圓柱面，凹陷另一邊的徑面設為錐形斜坡面；所述的軸承不但能夠降低軸承在工作中的噪音，而且還能夠有效提高軸承的極限轉速。
文檔編號F16C33/58GK202040214SQ20112009932
公開日2011年11月16日 申請日期2011年4月7日 優先權日2011年4月7日
發明者何頻, 侯立乾, 孟淑娟, 李德亮 申請人:洛陽潤環電機軸承有限公司