專利名稱：一種球面定心等壓浮動式高速列車閘片的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及了一種高速列車制動系統中的部件，特別涉及了一種球面定心等壓浮動式高速列車閘片。
背景技術：
隨著我國鐵路系統的大面積提速以及和諧號高速動車的投入使用，對高速列車制動性能提出了更高的要求。間片在高速制動時承受著復雜的熱應力和很高的制動載荷，容易造成閘片熱疲勞，進而產生點蝕、變形脫落的現象。目前使用的制動閘片都是由燒結合金摩擦塊通過焊接、鉚接的方式與閘片安裝板固定在一起，由于制動盤徑向線速度不同導致摩擦塊受力不均產生偏磨，同時受力不均引起的摩擦熱分布不均，嚴重影響摩擦塊壽命和制動效率，甚至導致間片安裝板局部過熱變形，導致列車制動不平穩、制動距離長，嚴重影響列車剎車的安全穩定性。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種球面定心等壓浮動式高速列車閘片， 能有效消除間片局部過熱變形的現象，有效改善高速列車剎車穩定性。為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是一種球面定心等壓浮動式高速列車間片，包括支架、搖桿和摩擦塊；所述支架通過第一球面低副設于搖桿右側，支架左側面和搖桿右側面之間的距離為0. 3mm-lmm ；摩擦塊通過第二球面低副設于搖桿左側，摩擦塊右側面與搖桿左側面之間的距離為0. 3mm-lmm ；所述第一球面低副的凸球面頂部設置第一限位銷與設于第一球面低副凹球面底部的第一限位孔間隙配合；所述第二球面低副的凸球面頂部設置第二限位銷與設于第二球面低副凹球面底部的第二限位孔間隙配合；所述支架上還設有與第二限位銷的位置相對應的第三限位孔；所述第二限位銷穿過第二限位孔后與第三限位孔間隙配合、且在其開放端上設置用于限制其軸向移動自由度的卡
ο所述搖桿與支架之間設置可防止二者相互轉動的滑銷構件，所述滑銷構件包括開設在支架上的滑銷孔和設于搖桿上的滑銷軸，滑銷軸與滑銷孔間隙配合。所述搖桿包括三個均勻分布的輻狀搖臂，所述第一球面低副的凸球面設于輻狀搖臂交匯處；所述每個搖臂外側面上均設有用于安裝摩擦塊的所述第二球面低副的凹球面。所述摩擦塊端面形狀為多邊形，摩擦塊相對于所述支架呈蜂窩狀排列、各摩擦塊相互獨立且存在間隙。所述位于支架上的第一球面低副的凹球面和位于搖臂上的第二球面低副的凹球面上均開設有潤滑槽。所述支架右側面上設有用于容納卡簧的沉孔。采用上述技術方案所產生的有益效果是搖桿與支架，摩擦塊與搖桿之間均采用球面低副連接，而且位于摩擦塊上的第二球面低副的凸球面上設置穿過搖桿上的第二限位孔后與支架上的第三限位孔間隙配合的第二限位銷，在第二限位銷端部設有防止其軸向運動的卡簧，位于搖桿上的第一球面低副的凸球面上的第一限位銷與設于支架上的第一限位孔間隙配合，在間片使用過程中摩擦塊相對于搖桿和搖桿相對于支架均處于平衡浮動狀態、且可以產生輕微擺動，使間片上的摩擦塊受力均衡，能夠有效提高間片的使用壽命，也能夠有效改善高速列車的制動性能；本實用新型還通過分別在第一球面低副和第二球面低副的凹球面上設置用于儲存潤滑油的潤滑槽來改善球面低副的潤滑效果，不僅方面凹球面的加工，還能延長其使用壽命。
圖1為本實用新型結構示意圖；圖2為本圖1的剖視圖；圖3為搖桿的局部剖視圖；1、支架；2、搖桿；3、摩擦塊；4、第二球面低副的凸球面；5、卡簧；6、第二限位銷； 7、第一球面低副的凸球面；8、第一限位銷；9、沉孔；10、第二限位孔；11、第三限位孔；12、第一限位孔；13、滑銷軸；14、滑銷孔；15、潤滑槽；
以下結合附圖進一步對本實用新型進行詳細的描述。
具體實施方式
如圖1和圖2所示的一種球面定心等壓浮動式高速列車閘片，包括支架1、搖桿2 和摩擦塊3 ；所述支架1通過第一球面低副設于搖桿2右側，支架1左側面和搖桿2右側面之間的距離為0. 3mm-lmm ；摩擦塊3通過第二球面低副設于搖桿2左側，摩擦塊3右側面與搖桿2左側面之間的距離為0. 3mm-lmm ；所述第一球面低副的凸球面7頂部設置第一限位銷8與設于第一球面低副凹球面底部的第一限位孔12間隙配合；所述第二球面低副的凸球面4頂部設置第二限位銷6與設于第二球面低副凹球面底部的第二限位孔10間隙配合；所述支架1上還設有與第二限位銷6的位置相對應的第三限位孔11 ；所述第二限位銷6穿過第二限位孔10后與第三限位孔11間隙配合、且在其開放端上設置用于限制其軸向移動自由度的卡簧5。所述搖桿2與支架1之間設置可防止二者相互轉動的滑銷構件，所述滑銷構件包括開設在支架1上的滑銷孔14和設于搖桿2上的滑銷軸13，滑銷軸13與滑銷孔14間隙配合。所述搖桿2包括三個均勻分布的輻狀搖臂(如圖3所示)，所述第一球面低副的凸球面7設于輻狀搖臂交匯處；所述每個搖臂外側面上均設有用于安裝摩擦塊3的所述第二球面低副的凹球面。所述摩擦塊3端面形狀為多邊形，摩擦塊3相對于所述支架1呈蜂窩狀排列、各摩擦塊3相互獨立且存在間隙。所述位于支架1上的第一球面低副的凹球面和位于搖臂上的第二球面低副的凹球面上均開設有潤滑槽。所述支架1右側面上設有用于容納卡簧5的沉孔9。搖桿與支架，摩擦塊與搖桿之間均采用球面低副連接，而且位于摩擦塊上的第二球面低副的凸球面上設置穿過搖桿上的第二限位孔后與支架上的第三限位孔間隙配合的第二限位銷，在第二限位銷端部設有防止其軸向運動的卡簧，位于搖桿上的第一球面低副的凸球面上的第一限位銷與設于支架上的第一限位孔間隙配合，支架左側面和搖桿右側面之間以及搖桿左側面與摩擦塊右側面之間還設有0. 3mm-lmm的平面間隙，在閘片使用過程中摩擦塊相對于搖桿和搖桿相對于支架均處于平衡浮動狀態、且可以產生輕微擺動，使閘片上的摩擦塊受力均衡，有效防止間片局部過熱而產生變形的現象，能夠有效提高間片的使用壽命，也能夠有效改善高速列車的制動性能；本實用新型還通過分別在第一球面低副的凹球面上和第二球面低副的凹球面上設置用于儲存潤滑油的潤滑槽來改善球面低副的潤滑效果，不僅方便凹球面的加工，還能延長其使用壽命。
權利要求1.一種球面定心等壓浮動式高速列車間片，其特征在于包括支架(1)、搖桿(2)和摩擦塊(3);所述支架(1)通過第一球面低副設于搖桿(2)右側，支架(1)左側面和搖桿(2)右側面之間的距離為0. 3mm-lmm ；摩擦塊(3)通過第二球面低副設于搖桿(2)左側，摩擦塊(3) 右側面與搖桿(2)左側面之間的距離為0. 3mm-lmm ；所述第一球面低副的凸球面(7)頂部設置第一限位銷(8)與設于第一球面低副凹球面底部的第一限位孔(12)間隙配合；所述第二球面低副的凸球面(4)頂部設置第二限位銷(6)與設于第二球面低副凹球面底部的第二限位孔(10)間隙配合；所述支架(1)上還設有與第二限位銷(6)的位置相對應的第三限位孔 (11);所述第二限位銷(6)穿過第二限位孔(10)后與第三限位孔(11)間隙配合、且在其開放端上設置用于限制其軸向移動自由度的卡簧(5)。
2.根據權利要求1所述的一種球面定心等壓浮動式高速列車間片，其特征在于所述搖桿(2)與支架(1)之間設置可防止二者相互轉動的滑銷構件，所述滑銷構件包括開設在支架(1)上的滑銷孔(14)和設于搖桿(2)上的滑銷軸(13)，滑銷軸(13)與滑銷孔(14)間隙配合。
3.根據權利要求1或2所述的一種球面定心等壓浮動式高速列車間片，其特征在于 所述搖桿(2)包括三個均勻分布的輻狀搖臂，所述第一球面低副的凸球面(7)設于輻狀搖臂交匯處；所述每個搖臂外側面上均設有用于安裝摩擦塊(3)的所述第二球面低副的凹球
4.根據權利要求1所述的一種球面定心等壓浮動式高速列車間片，其特征在于所述摩擦塊(3)端面形狀為多邊形，摩擦塊(3)相對于所述支架(1)呈蜂窩狀排列、各摩擦塊(3) 相互獨立且存在間隙。
5.根據權利要求1所述的一種球面定心等壓浮動式高速列車間片，其特征在于所述位于支架(1)上的第一球面低副的凹球面和位于搖臂上的第二球面低副的凹球面上均開設有潤滑槽。
6.根據權利要求1所述的一種球面定心等壓浮動式高速列車間片，其特征在于所述支架(1)右側面上設有用于容納卡簧(5 )的沉孔(9 )。
專利摘要本實用新型公開了一種球面定心等壓浮動式高速列車閘片，包括支架、搖桿和摩擦塊，其關鍵改進在于所述支架通過第一球面低副設于搖桿右側，摩擦塊通過第二球面低副設于搖桿左側；其優點在于閘片在使用過程中摩擦塊相對于搖桿和搖桿相對于支架均處于平衡浮動狀態、且可以產生輕微擺動，使閘片上的摩擦塊受力均衡，有效防止閘片局部過熱而產生變形的現象，能夠有效提高閘片的使用壽命，也能夠有效改善高速列車的制動性能；本實用新型還通過在第一球面低副的凹球面和第二球面低副的凹球面上設置用于儲存潤滑油的潤滑槽來改善球面低副的潤滑效果，不僅方面凹球面的加工，還能延長其使用壽命。
文檔編號F16D69/04GK201991974SQ20112009900
公開日2011年9月28日 申請日期2011年4月7日 優先權日2011年4月7日
發明者周世明 申請人:博深工具股份有限公司