專利名稱：一種減速機及其擋油罩的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及機械領域，更具體地說，涉及一種減速機及其擋油罩。
背景技術：
減速機是一種利用齒輪等傳動件傳遞動力的傳動機構。其中減速機傳動件需要良好的潤滑，而絕大多數減速機傳動件都采用油潤滑，其潤滑方式多為浸油潤滑。以齒輪為例說明，浸油潤滑是將齒輪的一部分浸入潤滑油中，齒輪回轉時，粘在其上的潤滑油被帶到嚙合區進行潤滑，使得兩個齒輪的嚙合齒面之間形成油膜，從而降低摩擦提高齒輪的壽命；同時還將摩擦熱帶入到油池中，消除齒輪在傳遞動力時所產生的摩擦熱，進而就使得油池中潤滑油的溫度升高；齒輪轉動的同時還攪動了油池中的潤滑油，即齒輪對油池中的潤滑油做了一定的功，從而使得油池中的潤滑油的溫度進一步升高；同時油池中的潤滑油被甩到減速機箱體的內壁上，通過內壁起到散熱的作用。顯然，采用浸油潤滑時，減速機的箱體內應該有足夠的潤滑油，才可以保證潤滑的需要，但是齒輪浸入潤滑油的深度越深，齒輪轉動時對潤滑油的攪動程度越大，即齒輪對潤滑油做功越多，進而使得潤滑油的溫度升高越多，也就是說減速機的熱功率越低。由于潤滑油的溫度較高，當通過箱體內壁散熱的方式不足以滿足減速機潤滑油的散熱時，潤滑油的溫度持續較高，必然使得潤滑油的粘度降低并且潤滑油也較容易氧化，進而降低了潤滑油的壽命，增加了換油頻率，從而影響了減速機的使用壽命。因此，如何降低潤滑油的溫度，進而提高減速機的熱功率是本領域技術人員需要解決的技術問題。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種減速機，該減速機在使用過程中可以有效地控制潤滑油的溫度，進而提高熱功率。為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案一種減速機，包括固定于減速機箱體內部的擋油罩，所述擋油罩包圍齒輪的下部與齒輪之間具有間隙，并且所述擋油罩具有進油通道。優選地，所述進油通道豎直延伸，并且其下端口與所述減速機箱體底面之間具有間隙。優選地，所述擋油罩的內表面與齒輪的外表面相配合。優選地，所述擋油罩的外表面具有向外延伸的外定位耳，所述減速機箱體的內表面具有向內延伸的內定位耳，所述外定位耳與所述內定位耳通過螺栓固定。一種減速機的擋油罩，包括包圍齒輪下部并與齒輪之間具有間隙的擋油腔和連通所述擋油腔與外界空間的進油通道。優選地，所述進油通道豎直延伸。相對上述背景技術，本實用新型提供的減速機包括固定于減速機箱體內部的擋油罩，所述擋油罩包圍齒輪的下部與齒輪之間具有間隙，并且所述擋油罩具有進油通道。由于擋油罩包圍齒輪的下部，減速機箱體內的潤滑油就通過進油通道流入擋油罩內，從而使得齒輪的下部浸入擋油罩內的潤滑油中；又由于擋油罩與齒輪之間具有間隙，因此齒輪可以自由轉動，這樣當減速機處于工作狀態時，齒輪在轉動過程中可以將擋油罩內的潤滑油帶到嚙合區進行潤滑，并將齒輪嚙合區的摩擦熱帶到油池中，從而降低齒輪嚙合區的溫度，擋油罩外部的潤滑油不斷流入擋油罩內，以補充擋油罩內的潤滑油；同時齒輪在轉動過程中攪動了擋油罩內部的潤滑油，即對擋油罩內部的潤滑油做了相應的功，但是由于擋油罩內部的潤滑油的油量較少，即被齒輪攪動的油量就較少，從而使得齒輪對潤滑油做功就較少， 進而潤滑油的溫度升高較少，這樣就提高了減速機的熱功率。
圖1為本實用新型實施例所提供的減速機的結構示意圖；圖2為本實用新型實施例所提供的擋油罩的結構示意圖；圖3為圖2中的A向視圖；圖4為圖2中的B向視圖。
具體實施方式
本實用新型的目的是提供一種減速機，該減速機在使用過程中可有效控制潤滑油的溫度，進而提高熱功率。下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型的保護范圍。如圖1和圖2所示，本實用新型所提供的減速機包括固定于減速機箱體3內部的擋油罩1，擋油罩1包圍齒輪2的下部與齒輪2之間具有間隙，并且擋油罩1還具有進油通道14。由于擋油罩1固定于減速機的箱體3內并且包圍齒輪2的下部，減速機箱體3內的潤滑油就通過進油通道14流入擋油罩1內，從而使得齒輪2的下部浸入擋油罩1內的潤滑油中；又由于擋油罩1與齒輪2之間具有間隙，因此齒輪2可以自由轉動，這樣當減速機處于工作狀態時，齒輪2在轉動過程中可以將擋油罩1內的潤滑油帶到嚙合區進行潤滑，并將嚙合區的摩擦熱帶到油池中，從而降低嚙合區的溫度，擋油罩1外部的潤滑油不斷流入擋油罩1內，以補充擋油罩1內的潤滑油；同時齒輪2在轉動過程中攪動了擋油罩1內部的潤滑油，即對擋油罩1內部的潤滑油做了相應的功，但是由于擋油罩1內部的潤滑油的油量較少，即被齒輪2攪動的油量就較少，從而使得齒輪2對潤滑油做功就較少，進而潤滑油的溫度升高較少，這樣就提高了減速機的熱功率。另外，本領域技術人員通常會將進油通道14的方向設置為豎直方向，并且使得進油通道14的下端口與減速機箱體3的底面之間具有間隙，這樣潤滑油就由進油通道14的下端口進入。為了保證擋油罩1外部的潤滑油的流動速度較慢，即可流動的潤滑油較多，一般會將進油通道14盡量設置的較長一些，這樣減速機箱體3底部的潤滑油就可以流入擋油罩1內，進而有效地降低了潤滑油的流動速度，進一步提高了減速機的熱效率。[0023]對于擋油罩1的加工方法而言，可以采用鑄造的方法加工擋油罩1，當然也可以采用焊接拼裝的方法加工擋油罩1，只要能達到相應的技術效果即可。由于擋油罩1對強度、 耐磨度等性能的要求較低，因此通常本領域的技術人員會選用沖壓組裝的方法加工擋油罩 1，如圖2、圖3和圖4所示，具體為沖壓前側板11、后側板16、左側板13和右側板12 ；左側板13和右側板12的前側邊和后側邊上均具有向外延伸的定位凸起10，在前側板11和后側板16上具有貫通的定位孔，左側板13和右側板12的定位凸起10分別與前側板11和后側板16的定位孔配合形成了擋油罩1，這樣就使得擋油罩1的加工組裝簡單方便。當然同時前側板11、后側板16、左側板13和右側板12的下側邊圍成了進油通道14的下端口 15，這樣就可以通過控制下端口 15的大小進而控制潤滑油流入擋油罩1內的速度。在上述實施例的基礎上，為了保證齒輪2攪動潤滑油的油量較少，本領域的技術人員通常會使得擋油罩1與齒輪2之間的距離較小，這樣擋油罩1內容納的潤滑油的油量就較少，從而齒輪2攪動的潤滑油的油量就較少，進而齒輪2對潤滑油做的功就較少。在優選方案中，本領域的技術人員會將擋油罩1的內表面與齒輪的外表面相配合，這樣就可以有效地保證擋油罩1的內表面與齒輪的外表面之間各處的距離均較小。為了使得擋油罩1在減速機的箱體內安裝拆卸方便，一般情況會在擋油罩1的外表面上設置向外延伸的外固定耳，在減速機箱體的內表面上設置向內延伸的內定位耳，外定位耳與內定位耳通過螺栓固定。對于上述本實用新型實施例所提供的減速機的其它部分可以參照現有技術，本文不在展開敘述。對于本實用新型實施例公開的減速機的擋油罩的優點與上述實施例公開的內容相同，請參見上述實施例公開的內容，此處也不再贅述。以上對本實用新型所提供的減速機及其擋油罩進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護范圍內。
權利要求1.一種減速機，其特征在于，包括固定于減速機箱體內部的擋油罩，所述擋油罩包圍齒輪的下部與齒輪之間具有間隙，并且所述擋油罩具有進油通道。
2.如權利要求1所述的減速機，其特征在于，所述進油通道豎直延伸，并且其下端口與所述減速機箱體底面之間具有間隙。
3.如權利要求2所述的減速機，其特征在于，所述擋油罩的內表面與齒輪的外表面相配合。
4.如權利要求1至3任一項所述的減速機，其特征在于，所述擋油罩的外表面具有向外延伸的外定位耳，所述減速機箱體的內表面具有向內延伸的內定位耳，所述外定位耳與所述內定位耳通過螺栓固定。
5.一種減速機的擋油罩，其特征在于，包括包圍齒輪下部并與齒輪之間具有間隙的擋油腔和連通所述擋油腔與外界空間的進油通道。
6.如權利要求5所述的減速機的擋油罩，其特征在于，所述進油通道豎直延伸。
專利摘要本實用新型涉及機械領域，特別涉及一種減速機及其擋油罩。一種減速機，包括固定于減速機箱體內部的擋油罩，所述擋油罩包圍齒輪的下部與齒輪之間具有間隙，并且所述擋油罩具有進油通道。這樣當減速機處于工作狀態時，齒輪在轉動過程中可以將擋油罩內的潤滑油帶到嚙合區進行潤滑，并將齒輪嚙合區的摩擦熱帶到油池中，從而降低齒輪嚙合區的溫度，擋油罩外部的潤滑油不斷通過進油通道流入擋油罩內，以補充擋油罩內的潤滑油；同時齒輪在轉動過程中攪動了擋油罩內部的潤滑油，即對擋油罩內部的潤滑油做了相應的功，但是由于擋油罩內部的潤滑油較少，即被齒輪攪動的潤滑油量較少，從而使得齒輪對潤滑油做功就較少，進而潤滑油的溫度升高較少，這樣就提高了減速機的熱功率。
文檔編號F16H57/04GK202176701SQ20112009756
公開日2012年3月28日 申請日期2011年4月6日 優先權日2011年4月6日
發明者胡煒 申請人:沃德(天津)傳動有限公司